Håkan Johansson

Vintern är här och det har blivit kallt ute vilket innebär mer att tänka på vid flygning. I flygplanen sitter det ett litet batteri på 35 ampere timmar. Detta batteri är hälften så stort som det som sitter i bilen. Detta innebär att man inte har så många startförsök på sig att få igång motorn när det är kallt. Oljan som används i flygplanen är vanlig mineralolja och blir väldigt trögflytande när den är kall. P.g.a. detta är det viktigt att motorvärmarna används. Man behöver ”snapsa” motorerna mera på vintern kanske 6-10 slag för att de ska starta lätt. Det är också viktigt att vid sin kontroll före flygning dränera bränsletankarna noggrant och kolla att det inte står vatten på ställen som kan göra att rodren kan låsa sig när det fryser. Ha alltid en mjuk trasa i beredskap att torka bort imman på insidan av rutorna före start. Om du behöver använda extern batterivagn för att kunna starta motorn följ då instruktionerna i flyghandboken och var observant på om det är 12 volt eller 24 volt som ska kopplas till flygplanet. Om det är riktigt kallt ute kan motorerna behöva varmköras innan man ställer upp på banan för start.

Det finns två stycken oljor som vi använder på klubben. Den ena heter Shell 80 och är en inkörningsolja och ska bara användas när motorerna är nya. Den andra är den vanliga olja som heter Shell W80 plus. Det är mycket viktigt att det fylls på rätt olja i flygplanen. Vilken olja som ska användas står vid oljepåfyllningen och på ett anslag på oljeskåpet. Vid påfyllning av motorolja ska detta noteras i resedagboken, detta är viktigt för att kunna kontrollera att max oljeförbrukning inte överskrids.

Vi har haft flera motorstörningar med tändstift som spruckit. Detta har vi försökt att analysera anledningen till varför det har hänt. Kontakt har tagits med bränsleleverantörer, tillverkare och andra flygklubbar. Det resultat som framkommit är:

• Rutinerna vid kontroll och funktionsprovning av tändstift har inte ändrats.

• Utrustningen som vi använder används av flera utan att de har samma störningar.

• Shell har inte ändrat något på motoroljan eller bensinen.

• Tillverkningen av magneterna har sålts till ett bolag som heter Champion.

• Andra klubbar har inte noterat ökade antal motorstörningar

• Vi har inte funnit någonting i flygutbildningen som ändrats som kan vara orsaken.

• Det pratas mycket om magring av motorerna, följer medlemmarna de regler som finns i klubben?

• Har någon tankat fel bränsle 91/96 där det krävs 100LL?

Efter samtal med flygchef och skolchef och det som framkommit i undersökningen så finner vi ingen riktigt bra orsak till problemen med de störningar som inträffat. Om det är något man undrar över eller känner sig osäker på ring eller ännu hellre kom till klubben så kan vi diskutera saken.

SE-IUD har varit avställd i brist på att Lycoming inte har kunnat leverera en motor. Nu är motorn på plats och i skrivande stund väntar vi på bra väder för att kunna provflyga. Anledningen till motorbytet var att den drog mycket olja och att det luktade rök i kabinen. Vid kontroll hittades fastbrända kolvringar och detaljer som varit utsatta för mycket höga temperaturer. Notera att oljan som ska användas de första 100 timmarna är typ Shell 80 !!!!!!

Vi kommer fortsättningsvis ha praktikanter från flygmekanikerutbildningen på Malmen då det har fungerat mycket bra.

Hälsningar