AVA - något för supermänniskor?

Avancerad flygning ska inte uppfattas som något för supermänniskor. Om du är fullt frisk och har ett PPL kan det vara värt att prova på. Kanske finner du ett nytt nöje i flygning, ett alternativ till att ligga i varvet eller ta en stjärtsväng bara för att hålla uppe flygtrimmen. Ett betydligt roligare alternativ dessutom.Utbildning i avancerad flygning

Utbildning i avancerad flygning leder till ökad flygskicklighet och därmed till ökad flygsäkerhet. Ett pass innehåller alla delar som ett vanligt flygpass - planering, start, stigning, planflykt, plané och landning. Därtill kommer en stunds obeskrivlig tredimensionell flygglädje.Ett avancerat flygpass

Under ett pass utsätts kroppen för olika g-krafter. Under grundutbildning ligger belastningarna oftast mellan -1 g och +4,5 g. Vid höga positiva g-krafter pressas blodet nedåt i kroppen och man kan drabbas av grey-out eller black-out. Grey-out innebär att man upplever ett "tunnelseende". Om belastningen fortsätter uppstår black-out. Då försvinner synen helt, men hörseln fungerar oförändrat. Vid fortsatt hög belastning kan till och med medvetslöshet inträffa. Symtomen försvinner så fort belastningen avtar, dock tar det flera sekunder om medvetslöshet inträtt. Vid negativa g-krafter pressas blodet i stället mot huvudet och man kan drabbas av red-out, en obehaglig känsla då människan inte är lika tålig mot negativa g-krafter. Under utbildningen vänjer man sig dels vid g-belastningar, dels lär man sig hur man kan klara av dem bättre.Grundutbildningen

Grundutbildningen omfattar minst 12 timmars skolning varav cirka 10 DK och 2 EK. Nio grundmanövrar ingår där de flesta förmodligen stött på de fyra första i PPL-utbildningen; Rak stall, Stall i sväng, branta svängar och vingtippningar. Lazy eight, eller gungor, är en övning där du "ritar" en liggande åtta med nosen, en chandell, eller brant stigande sväng, är just en brant stigande 180-graderssväng med maximal höjdvinst där det gäller att att flyga rent inom ett stort fartregister. Loopingen är kanske den första manövern man tänker på när man talar om avancerad flygning. Den är dock en av de enklare övningarna, efter att ha samlat lite fart är det bara att dra i spaken tills man är på rätt köl igen. Dock krävs det lite mer arbete för att få den att bli rund och se bra ut. Lagom belastning i början är cirka 3,5 g. När man närmar sig toppen ska belastningen minska och på toppen ungeför 0,8 g. Då nosen börjar peka nedåt igen dras gasen av och spaken tas bakåt igen. Vid upptagning ska belastningen återigen vara cirka 3,5 g. Rollar finns i flera varianter: tunnelroll, rak roll, topp- och halvroll. Under utbildningen görs eventuellt så kallad skolroll där nosen tas upp cirka 30 grader innan själva rollen, detta för att nosläget ska vara ungefär vid horisonten efter avslutad manöver utan att alltför myckat arbete måste göras med sidrodret. Samtidigt undviks negativ belastning i början. Vid rak roll måste både fotarbete och spakrörelser vara betydligt mera aktiva under manövern om man ska lyckas komma runt på ett snyggt sätt och med bibehållet nosläge. Topp- och halvroll är en kombination av en halv roll och en halv looping, topprollen börjar med loopingdelen och halvrollen avslutas med dito. Spinn kan bli resultatet av oren flygning i låg fart. Vanligt är att piloten korsar rodren då landningsvarvet är felaktigt upplagt - extra farligt eftersom höjden då är låg. Vid spinn är båda vingarna överstegrade, dock har den ena högre fart och därmed lägre anfallsvinkel vilket orsakar planets roterande.

Teori och praktik

Utbildningen består av en teoridel och en praktisk del. När läraren anser att du har färdigheten att flyga avancerad flygning på ett säkert sätt och kan de teoretiska delarna bakom det hela får du din ava-behörighet. Därmed inte sagt att du är färdigskolad. Vi har väl alla hört att när vi är färdiga med vårt PPL är det bara ett livslångt lärande kvar, när det gäller avancerad flygning stämmer detta mycket väl in. För att utvecklas och hålla trimmen uppe gäller det att ta ett pass med jämna mellanrum. Särskilt viktigt är, betonade min lärare Leif, att gå igenom samtliga övningar. Detta gäller speciellt spinn, avsluta varje pass med en spinn. Många struntar i detta och glömmer så småningom kanske bort hur manövern ska göras på korrekt sätt. När du väl är färdig har du behörighet att utöva avancerad flygning på den typ du är utbildad på. För övriga typer krävs speciell inflygning. När det gäller passagerare ges generellt tillstånd för personer som har eller har haft eget flygcertifikat. För andra passagerare måste ansökan göras om passagerartillstånd hos Luftfartsverket. Detta tillstånd gäller sedan för dig och ditt certifikat, alltså inte för en specifik passagerare eller ett specifikt tillfälle.

Text: Martin Karlsson