{"id":1121,"date":"2013-02-26T22:29:00","date_gmt":"2013-02-26T21:29:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=1121"},"modified":"2014-03-13T22:27:43","modified_gmt":"2014-03-13T21:27:43","slug":"lfk-80-ar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=1121","title":{"rendered":"LFK 80 \u00e5r!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a><\/div>\n

Den h\u00e4r bloggen handlar i huvudsak om SE-KEG<\/a>, men man kan inte undg\u00e5 att n\u00e4mna LFK \u2013 Link\u00f6pings Flygklubb<\/a>, som varit SE-KEG:s hemvist efter sin \u00e5teruppst\u00e5ndelse och transformation fr\u00e5n en J-3 Cub till en PA-18-150 Super Cub den 12 september 1988.<\/p>\n

I \u00e5r \u00e4r det 80 \u00e5r sedan LFK bildades. Det inneb\u00e4r att LFK \u00e4r en av Sveriges \u00e4ldsta aktiva flygklubbar. Tanken p\u00e5 att skapa en klubb uppstod den 13 mars 1933 p\u00e5 Frimurarhotellet i Link\u00f6ping och som sig \u00a0b\u00f6r s\u00e5 tog det nio m\u00e5nader innan f\u00f6delseprocessen var avklarad. Det officiella f\u00f6delsedatumet \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r den 16 november 1933, klockan 20.00 d\u00e5 det f\u00f6rsta m\u00f6tet h\u00f6lls \u00e5 Stora Hotellet i Link\u00f6ping d\u00e4r man antog klubbstadgarna och tillsatte den f\u00f6rsta styrelsen med bankdirekt\u00f6r Herman A Samuelsson<\/a> som f\u00f6rsta ordf\u00f6rande.<\/p>\n

Klubbmedlemmarna bestod till st\u00f6rsta del av anst\u00e4llda vid ASJA<\/a>, F 3<\/a> och CVM<\/a>. Alla knutna till den knoppande flygindustrin i Link\u00f6ping eller till den milit\u00e4ra flygverksamheten p\u00e5 andra sidan staden.<\/p>\n

Att starta en flygklubb l\u00e5g helt i tidens anda. Svensk\u00e4ttade Charles Lindbergh<\/a> korsade Atlanten 1927, vilket skapade en flyghysteri \u00f6ver hela v\u00e4rlden. Albin Ahrenberg<\/a> hade d\u00e4refter, med sitt f\u00f6rs\u00f6k att korsa Atlanten 1929 och r\u00e4ddningsexpeditionen till Gr\u00f6nland 1931, \u00e4ven f\u00e5tt gemene svensk att bli flygintresserad. Det fanns sedan tidigare endast tre flygklubbar i Sverige (G\u00f6teborg<\/a> 1918, Stockholm<\/a> 1930 och Malm\u00f6<\/a> 1932). Samma \u00e5r som Link\u00f6ping bildades \u00e4ven J\u00f6nk\u00f6pings<\/a> och SS-personalens (Stockholm Sp\u00e5rv\u00e4gars, senare Buss och Sp\u00e5rv\u00e4gspersonalens) \u00a0Flygklubbar. 1933 bildades \u00e4ven Chalmers Segelflygklubb<\/a>. Med andra ord \u00e4r det en hel del flygklubbar i Sverige som firar 80 \u00e5r just i \u00e5r och LFK en av dessa.<\/p>\n

Den lokala konkurrenten NAFK \u2013 Norrk\u00f6pings Automobil- ochFlygklubb<\/a> hade bildats redan 1924, men var i b\u00f6rjan en ren automobilklubb. F\u00f6rst 1935 ombildades klubben till att \u00e4ven omfatta flygande farkoster.<\/p>\n

Det f\u00f6rsta flygplanet blev en De Havilland Cirrus Moth<\/a>, ocks\u00e5 k\u00e4nd som ”Spetsbergsmothen<\/a>”, som k\u00f6ptes loss fr\u00e5n Flygvapnet av fyra medlemmar i klubben tillsammans med en flygintresserad finansi\u00e4r f\u00f6r en blygsam kostnad av 350 kronor. I flygvapnets regi under beteckningen S-AABN hade hon varit med om att f\u00f6rs\u00f6ka r\u00e4dda Umberto Nobile<\/a> efter sin misslyckade nordpolsexpedition i luftskeppet Italia. Hon transporterades till ASJA i Link\u00f6ping d\u00e4r hon genomgick renovering under ledning av ingenj\u00f6r Nils M\u00e5rdfeldt . Den 17 oktober 1934 s\u00e5 kunde SE-ADZ erbjudas till klubben f\u00f6r det facila priset av 2690 kronor och 38 \u00f6re! Givetvis tackade klubbstyrelsen Ja till detta erbjudande. Den 17 november 1934 s\u00e5 genomf\u00f6r hon den f\u00f6rsta flygningen i klubbens regi. Lyckan blev dock kortvarig. Den 12 juli 1935 klockan 13.10 s\u00e5 avslutades karri\u00e4ren i LFK:s regi efter ett landningshaveri.<\/p>\n

Under krigs\u00e5ren s\u00e5 var det sv\u00e5rt att komma \u00f6ver br\u00e4nsle f\u00f6r att bedriva motorflygverksamhet. Flygvapnet hade dock behov av att det utbildades piloter och st\u00f6ttade d\u00e4rf\u00f6r aktivt segelflygutbildning i Sverige. Den 3 oktober 1940 bildades LSFK – \u00a0Link\u00f6pings Segelflygklubb<\/a>. 1942 s\u00e5 gick man av praktiska sk\u00e4l ihop med LFK.\u00a0 \u00c4ktenskapet h\u00f6ll fram till 1971 d\u00e5 segelflygverksamheten ombaserade till Malmen och separationen blev fullst\u00e4ndig 1973 d\u00e5 klubbarna \u00e5ter delades upp.<\/p>\n

Men krigs\u00e5ren erbj\u00f6d annat \u00e4n bara segelflyg f\u00f6r hugade civila piloter. Eftersom \u00d6stg\u00f6ta Luftv\u00e4rnsregemente<\/a> (A 10 senare Lv 2) hade behov av m\u00e5lflygningar f\u00f6r att tr\u00e4na sina skyttar s\u00e5 fanns det trots flygstoppet gyllene m\u00f6jligheter f\u00f6r LFK att f\u00e5 till n\u00e5gon typ av motorflygsverksamhet. LFK och NAFK delade p\u00e5 m\u00e5lflyget i \u00d6stg\u00f6taregionen. N\u00e4r de f\u00f6rsta radarutrustningarna, eller ekoradio som det s\u00e5 vackert kallades i Sverige, d\u00f6k upp s\u00e5 ville luftv\u00e4rnet helst ha metallflygplan som m\u00e5l. Initiativrikedomen var dock stor, s\u00e5 n\u00e5gra medlemmar i klubben l\u00f6ste problemet genom att klistra p\u00e5 aluminiumfolie utanp\u00e5 flygplanen.<\/p>\n

Inledningsvis s\u00e5 h\u00f6ll klubben till i ASJA:s byggnader och hade ett klubbrum p\u00e5 ett hotell i Link\u00f6ping. 1938 k\u00f6ptes en hangar in fr\u00e5n Tyskland. 1943 s\u00e5 invigdes det nuvarande klubbhuset av prins Gustaf Adolf. Det hade tidigare varit en del av Saabs provhus, men donerats till klubben d\u00e5 man byggde om provflygningshangaren p\u00e5 Saab.<\/p>\n

Efter kriget fanns det gott om begagnade flygplan. Den tidigare n\u00e4mnde Albin Ahrenberg hade goda kontakter med de allierade och kunde d\u00e4rf\u00f6r k\u00f6pa loss ett antal Piper J-3 Cub fr\u00e5n \u00f6verskottslager i Europa som sedan s\u00e5ldes till olika flygklubbar i Sverige. SE-ATR blev 14 juli 1947 den f\u00f6rsta LFK Cuben. Den 23 september 1948 genomf\u00f6rdes ett misslyckat st\u00f6ldf\u00f6rs\u00f6k som resulterade i att hon havererade strax utanf\u00f6r f\u00e4ltet. Trots denna sn\u00f6pliga start kom Piper Cub att utg\u00f6ra stommen i LFK:s flygplanspark efter kriget. En av LFK:s l\u00e4rare, Arne Kjellstr\u00f6m kom att genom \u00e5ren f\u00e5 ihop mer \u00e4n 14.000 timmar i Cub, vilket 1983 ans\u00e5gs vara ett v\u00e4rldsrekord.<\/p>\n

Den 7 oktober 1947 bildades den ekonomiska f\u00f6reningen \u00d6stg\u00f6taflyg<\/a> f\u00f6r att man skulle kunna bedriva bruksflyg. Initialt bedrevs utan st\u00f6rre ekonomisk framg\u00e5ng tidningsflyg i SE-AGA \u201dAgaton\u201d, en Caudron Pelican. Det var tidningarna \u201dExpressen\u201d och \u201dAftontidningen\u201d som beh\u00f6vde hj\u00e4lp att transportera ut s\u00f6ndagstidningar till mindre orter. Verksamheten l\u00e5g sedan nere under ett antal \u00e5r, men 1957 b\u00f6rjade man inspektera kraftledningar vilket tillsammans med viltinventering var framg\u00e5ngsrikt under 60- och 70-talen. Efter det b\u00f6rjade man konkureras ut av helikopterbolagen. P\u00e5 senare \u00e5r har verksamheten d\u00e4rf\u00f6r fokuserat p\u00e5 reklamflyg och rundflyg av passagerare som vill upp och titta p\u00e5 \u00d6sterg\u00f6tland fr\u00e5n luften. SE-KEG har genom \u00e5ren genomf\u00f6rt m\u00e5nga flygpass i \u00d6stg\u00f6taflygs regi.<\/p>\n

Cub:arna ersattes under slutet av 1950-talet av Super Cub:arna SE-CEC, SE-CEE och SE-CKC. M\u00e5nga byggdes\/renoverades av klubbens mekaniker Karl-Erik Gustafsson<\/a>. SE-KEG blev 1988 den sista Cub:en som byggdes ihop p\u00e5 LFK. Det inneb\u00e4r att SE-KEG den 12 september fyller 25 \u00e5r! Kanske n\u00e5got som \u00e4r v\u00e4rt att fira det ocks\u00e5?<\/p>\n

I slutet av 60-talet b\u00f6rjade klubben g\u00e5 \u00f6ver till Cessna. SE-ETH, en Cessna 182, blev den f\u00f6rsta. I slutet av 80-talet s\u00e5 d\u00f6k de f\u00f6rsta Piper PA-28:orna upp. Det har sedan blivit fyra stycken<\/a> (SE-IUD, SE-KIT, SE-KMH och SE-KII). De senaste \u00e5ren har en f\u00f6ryngring av flygplansparken startats upp med inf\u00f6rande av tv\u00e5 stycken Diamond DA-20 (SE-MEB och SE-MEV).<\/p>\n

Hur framtiden ser ut kan ingen f\u00f6rutse, men LFK har liksom m\u00e5nga andra flygklubbar i Sverige m\u00e4rkt av de \u00f6kade kostnaderna f\u00f6r privatflyg och med det minskat \u00e5rligt flygtidsuttag. Men fortfarande utbildas m\u00e5nga PPL-elever varje \u00e5r. LFK \u00e4r dessutom en av f\u00e5 flygklubbar i Sverige som bedriver IR-utbildning<\/a>. Framtiden ser d\u00e4rmed trots allt ljus ut. Men f\u00f6r att inte gl\u00f6mma arvet fr\u00e5n f\u00f6rr samt att \u00f6ka medlemmarnas engagemang i klubben s\u00e5 ska SE-KEG renoveras. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt kommer LFK \u00e4ven i framtiden att kunna erbjuda b\u00e5de moderna och klassiska flygplan f\u00f6r sina medlemmar.<\/p>\n

F\u00f6rhoppningsvis s\u00e5 kommer \u00e5ret att ha en hel del att erbjuda medlemmarna f\u00f6r att fira LFK:s 80-\u00e5rsjubileum!<\/p>\n

Mer att l\u00e4sa finns i boken \u201dMot vidare horisonter. Allm\u00e4nflyg under 50 \u00e5r i Link\u00f6pings flygklubb 1933-1983\u201d<\/i> som togs fram till 50 \u00e5rsjubileet 1983. Boken finns i n\u00e5gra kvarvarande exemplar att k\u00f6pa i LFK klubbhus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den h\u00e4r bloggen handlar i huvudsak om SE-KEG, men man kan inte undg\u00e5 att n\u00e4mna LFK \u2013 Link\u00f6pings Flygklubb, som varit SE-KEG:s hemvist efter sin \u00e5teruppst\u00e5ndelse och transformation fr\u00e5n en J-3 Cub till en PA-18-150 Super Cub den 12 september 1988. I \u00e5r \u00e4r det 80 \u00e5r sedan LFK bildades. Det inneb\u00e4r att LFK \u00e4r en av Sveriges \u00e4ldsta aktiva flygklubbar. Tanken p\u00e5 att skapa en klubb uppstod den 13 mars 1933 p\u00e5 Frimurarhotellet i Link\u00f6ping och som sig \u00a0b\u00f6r s\u00e5 tog det nio m\u00e5nader innan f\u00f6delseprocessen var avklarad. Det officiella f\u00f6delsedatumet \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r den 16 november 1933, klockan 20.00 d\u00e5 det f\u00f6rsta m\u00f6tet h\u00f6lls \u00e5 Stora Hotellet i Link\u00f6ping d\u00e4r man antog klubbstadgarna och tillsatte den f\u00f6rsta styrelsen med bankdirekt\u00f6r Herman A Samuelsson som f\u00f6rsta ordf\u00f6rande. Klubbmedlemmarna bestod till st\u00f6rsta del av anst\u00e4llda vid ASJA, F 3 och CVM. Alla knutna till den knoppande flygindustrin i Link\u00f6ping eller till\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":983,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[115],"tags":[53],"class_list":["post-1121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-se-keg","tag-lfk"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1121"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1121\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1367,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1121\/revisions\/1367"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/983"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}