Jag blev ombedd att skriva n\u00e5gra rader om SE-KEG:s tillkomst och f\u00f6delse och jag kan beskriva tilldragelsen som l\u00e5ng men knappast sm\u00e4rtsam.<\/p>\n
N\u00e5gon g\u00e5ng runt 1979-80 s\u00e5 k\u00f6pte LFK in en kropp till en Super Cub samt ett antal vingar, jag tror att det var tre stycken, fr\u00e5n Figge Bergmans d\u00f6dsbo. Figge Bergman<\/a> var en v\u00e4stsvensk profil i flygsverige som hade n\u00e4ra v\u00e4nskapsband med Kalle \u201dFlaps\u201d Gustafson. Figge Bergman handlade med begagnade flygplan och flygplandelar och hade kvaddade Cubar som n\u00e5got av en specialitet.<\/p>\n Vid den h\u00e4r tiden s\u00e5 s\u00e5g situationen f\u00f6r allm\u00e4nflyget helt annorlunda ut i relation till hur det ser ut i dag. Det fl\u00f6gs som aldrig f\u00f6rr och LFK:s Super Cub SE-CSE anv\u00e4ndes s\u00e5 mycket i kommersiell verksamhet s\u00e5 att det var sv\u00e5rt f\u00f6r klubbens medlemmar att f\u00e5 chans att flyga den. F\u00f6reningen \u00d6stg\u00f6taflyg u.p.a. bedrev kraftledningsinspektion, skogsinventering, \u00e4lginventering och Gud vet allt som man kunde hitta p\u00e5 att spana p\u00e5 fr\u00e5n luften s\u00e5 SE-CSE fanns i regel bara tillg\u00e4nglig i oktober och november och d\u00e5 var ju v\u00e4dret som s\u00e4mst.<\/p>\n Eftersom Kalle Gustafson<\/a> som var klubbens heltidsanst\u00e4llde mekaniker var otroligt duktig p\u00e5 att renovera Cub s\u00e5 skulle han bygga upp en ny Super Cub av de delar som k\u00f6ptes in fr\u00e5n Figge Bergmans d\u00f6dsbo. Arbetet skulle ske p\u00e5 lediga stunder och tanken var att medlemmarna i LFK relativt snabbt skulle f\u00e5 en ny och fin Super Cub att flyga. Super Cub var d\u00e5 billigare att flyga \u00e4n en Cessna 150 och dessutom mycket roligare s\u00e5 trycket var stort. Hur man i dagens l\u00e4ge kan debitera ett h\u00f6gre timpris p\u00e5 en Super Cub j\u00e4mf\u00f6rt med en PA-28 \u00f6verg\u00e5r mitt f\u00f6rst\u00e5nd men det \u00e4r en annan sak.<\/p>\n Som med allting annat h\u00e4r i v\u00e4rlden s\u00e5 blir det s\u00e4llan som man planerat. Eftersom det fl\u00f6gs som aldrig f\u00f6rr s\u00e5 hade Kalle Gustafsson inte s\u00e5 mycket tid \u00f6ver s\u00e5 de timmar han kunde l\u00e4gga ned p\u00e5 \u201dFigge-Cuben\u201d som SE-KEG kallades var f\u00e5. Visserligen s\u00e5 var vi ett g\u00e4ng m\u00e4nniskor som gjorde vad vi kunde f\u00f6r att avlasta Kalle men det r\u00e4ckte inte l\u00e5ngt. Vi var n\u00e5gra stycken som gjorde 50- och 100-timmars tillsyner p\u00e5 i m\u00e5n av tid medan Kalle sk\u00f6tte pappersjobbet s\u00e5 f\u00f6rhoppningsvis blev det n\u00e5gra timmar \u00f6ver f\u00f6r Kalle p\u00e5 det s\u00e4ttet.<\/p>\n Sakta men s\u00e4kert s\u00e5 v\u00e4xte dock \u201dFigge-Cuben\u201d fram men det var mycket som skulle g\u00f6ras. Tre trasiga vingar skulle bli till en hel och kroppen beh\u00f6vde riktas och bli fri fr\u00e5n korrosion plus att inredningsdetaljer, motor och allt annat sm\u00e5plock skulle skakas fram. En funktionsduglig vinge fanns sedan tidigare i Kalles samlingar och den kunde anv\u00e4ndas som den var.<\/p>\n Det var ett antal beslut som skulle fattas under resans g\u00e5ng, bland annat vilken typ av duk som skulle anv\u00e4ndas. Flygplan duk av polyester, Ceconite, hade gjort sitt int\u00e5g p\u00e5 marknaden och m\u00e5nga f\u00f6respr\u00e5kade det till \u201dFigge-Cuben\u201d. Kalle v\u00e4grade att t\u00e4cka in ett flygplan i plast och med hj\u00e4lp av strykj\u00e4rn s\u00e5 det blev inget med det. \u201dBlir det inte egyptisk bomullsduk s\u00e5 g\u00f6r jag inte jobbet \u00f6verhuvudtaget\u201d sade Kalle och s\u00e5 var saken avgjord. En annan diskussion var hur instrumentpanelen skulle se ut. Skulle man ha en girindikator eller ett horisontgyro? B\u00e4gge instrumenten fick inte plats men s\u00e5 sm\u00e5ningom s\u00e5 blev det ett horisontgyro eftersom det var enklare att flyga p\u00e5 det \u00e4n j\u00e4mf\u00f6rt med \u201dkula och spade\u201d.<\/p>\n Att duka ett flygplan \u00e4r sv\u00e5rt att g\u00f6ra p\u00e5 lediga stunder eftersom man ofta beh\u00f6ver en hantlangare s\u00e5 vissa arbetsmoment fick planeras s\u00e5 att det fanns folk till hands. Att sy en vinge kr\u00e4ver ju att det finns n\u00e5gon som f\u00e5ngar upp och v\u00e4nder n\u00e5len p\u00e5 andra sidan vingen t.ex. och det var n\u00e5gra f\u00e5 personer som Kalle godk\u00e4nde f\u00f6r denna syssla. Ibland kom v\u00e4rsta sortens \u201dSAAB-ingenj\u00f6rer\u201d ut i hangaren f\u00f6r att hj\u00e4lpa till. Dessa figurer hade fem tummar centralt placerade i handflatan och gick mest och letade efter arbetsordrar och produktionsunderlag s\u00e5 de \u00e5kte i regel ut lika fort som de kom in i verkstaden \u00e4ven om deras vilja var god.<\/p>\n Det dyker upp m\u00e5nga roliga minnen n\u00e4r man s\u00e4tter sig ner och b\u00f6rjar skriva. Jag minns ett tillf\u00e4lle n\u00e4r Kalle p\u00e5kallat min och Per Wernholms hj\u00e4lp och vi kom p\u00e5 utsatt tid. D\u00f6rren till verkstaden stod \u00f6ppen och ut ur d\u00f6rren spreds ett silverf\u00e4rgat moln. Vi f\u00f6rstod att Kalle h\u00f6ll p\u00e5 att lacka en vinge med silverdope och vi h\u00f6rde hur han sj\u00f6ng f\u00f6r full hals medan han jobbade. N\u00e4r man f\u00f6rs\u00f6kte titta in in i verkstaden s\u00e5 s\u00e5g man inte ett smack eftersom luften var fylld med silverf\u00e4rgade f\u00e4rgpartiklar och l\u00f6sningsmedel. Ur dimman s\u00e5 h\u00f6rde man Kalles r\u00f6st: \u201dKom in och hj\u00e4lp till och sjung f\u00f6r helvete det h\u00e4r \u00e4r inget l\u00e4tt jobb\u201d. Ventilation vid lackering var inget som Kalle ens h\u00f6rt talas om s\u00e5 berusningsgraden p\u00e5 grund av l\u00f6sningsmedel var ganska stor! S\u00e5 gick det till n\u00e4r Figge-Cuben byggdes.<\/p>\n 1985 s\u00e5 flyttade jag fr\u00e5n Link\u00f6ping och mina egna m\u00e5 insatser blev f\u00e4rre och jag fick iaktta projektet litet p\u00e5 distans. Kalle blev sjukskriven under l\u00e5ng tid och det f\u00f6rsenade projektet en hel del. 1986 s\u00e5 interimsregistrerades Figge-Cuben som SE-IGX men med hj\u00e4lp av entusiaster p\u00e5 Luftfartsverket s\u00e5 kom den att \u00e4ndras till \u201dKarl-Erik Gustafson\u201d, SE-KEG. Det var ju s\u00e5 att Kalle skulle g\u00e5 i pension i mars 1987 s\u00e5 \u201dFigge-Cuben\u201d kom att bli den sista Cub han byggde. Kalle hade betytt mycket f\u00f6r sm\u00e5flyget i Sverige s\u00e5 p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt ville man att hans namn skulle leva kvar och vad kunde bli b\u00e4ttre \u00e4n en personlig registrering.<\/p>\n F\u00f6rst i september 1988 s\u00e5 var SE-KEG f\u00e4rdig. Kalle fick jobba ett och ett halvt \u00e5r in p\u00e5 sin pensionering f\u00f6r att avsluta det hela men det hade ha inget emot. SE-KEG blev fantastisk. Sj\u00e4lv fl\u00f6g jag den f\u00f6rsta g\u00e5ngen i december 1988 och det var helt underbart riggad. Jag minns att p\u00e5 2400 rpm s\u00e5 kund man flyga den helt hands off. Den gick spikrakt genom lufthavet och det s\u00e4ger mycket om Kalles f\u00f6rm\u00e5ga att m\u00e4ta upp och rigga en maskin.<\/p>\n Till er som skall renovera SE-KEG s\u00e5 vill jag komma med n\u00e5gra varningens ord: Anv\u00e4nd er av de gamla enkla och bepr\u00f6vade m\u00e4tmetoder som rekommenderas av Piper och ha var noggrann, det blir b\u00e4st s\u00e5. Det finns modernare prylar att m\u00e4ta med men resultatet blir inte detsamma. Jag blev sj\u00e4lv involverad i uppm\u00e4tningen av en annan Cub d\u00e4r diskussionerna gick h\u00f6ga om hur man skulle m\u00e4ta och med vilken utrustning. Till sist s\u00e5 anv\u00e4nde vi de gamla metoderna och resultatet blev perfekt. Vidare s\u00e5 b\u00f6r \u00e4ven kroppen dukas av och renoveras, det \u00e4r det lilla jobbet n\u00e4r man \u00e4nd\u00e5 \u00e4r i g\u00e5ng. En maskin som anv\u00e4nts f\u00f6r reklamsl\u00e4p och segelflygbogsering tar stryk, det g\u00e5r inte att komma ifr\u00e5n.<\/p>\n Avslutningsvis s\u00e5 dyker fr\u00e5gan upp om serienumret p\u00e5 SE-KEG upp som jag vet diskuterats om det \u00e4r korrekt eller inte men nu har den i alla fall nummer 18-1415 och det b\u00f6r vara korrekt \u00e4ven om den \u00e4r uppblandad med diverse delar fr\u00e5n andra h\u00e5ll.<\/p>\n Fredric Lagerquist<\/a>gav mig f\u00f6ljande uppgifter om SE-KEG:s historia f\u00f6r den som vill nosa litet p\u00e5 historiken. Det \u00e4r litet kul att notera att maskinen fr\u00e5n b\u00f6rjan var en milit\u00e4r L-18C f\u00f6rsedd med en Continentalmotor p\u00e5 90 h\u00e4stkrafter, saknade vingklaffar och var f\u00f6rsedd med f\u00f6nster av \u201dv\u00e4xthusmodell\u201d. Den blev inte en PA-18-150 f\u00f6rr\u00e4n den \u00e5teruppstod som SE-KEG.<\/p>\n SE-KEG Piper PA-18 Super Cub 150 c\/n 18-1415 tillverkad \u00e5r 1952<\/i><\/p>\n Fd 51-15415 (USAF L-18C), 1415 (ALAT), D-ELWK (PA-18-90), (SE-IXG) ej anv.<\/p>\n Interimreg 86-11-25 Link\u00f6pings Flygklubb, Link\u00f6ping (uppbyggt under flera \u00e5r av K E Gustafsson, LFK-mekaniker, fixad reg!) Ovan finns en bild som visar en fabriksny L-18C, kanske s\u00e5g SE-KEG ut exakt s\u00e5 en g\u00e5ng i tiden?<\/p>\n \/H\u00e5kan Olsson, g\u00e4stskribent<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Jag blev ombedd att skriva n\u00e5gra rader om SE-KEG:s tillkomst och f\u00f6delse och jag kan beskriva tilldragelsen som l\u00e5ng men knappast sm\u00e4rtsam. N\u00e5gon g\u00e5ng runt 1979-80 s\u00e5 k\u00f6pte LFK in en kropp till en Super Cub samt ett antal vingar, jag tror att det var tre stycken, fr\u00e5n Figge Bergmans d\u00f6dsbo. Figge Bergman var en v\u00e4stsvensk profil i flygsverige som hade n\u00e4ra v\u00e4nskapsband med Kalle \u201dFlaps\u201d Gustafson. Figge Bergman handlade med begagnade flygplan och flygplandelar och hade kvaddade Cubar som n\u00e5got av en specialitet. Vid den h\u00e4r tiden s\u00e5 s\u00e5g situationen f\u00f6r allm\u00e4nflyget helt annorlunda ut i relation till hur det ser ut i dag. Det fl\u00f6gs som aldrig f\u00f6rr och LFK:s Super Cub SE-CSE anv\u00e4ndes s\u00e5 mycket i kommersiell verksamhet s\u00e5 att det var sv\u00e5rt f\u00f6r klubbens medlemmar att f\u00e5 chans att flyga den. F\u00f6reningen \u00d6stg\u00f6taflyg u.p.a. bedrev kraftledningsinspektion, skogsinventering, \u00e4lginventering och Gud vet allt som man kunde hitta\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":984,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[115],"tags":[113,103],"class_list":["post-1122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-se-keg","tag-cub","tag-keg"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1122"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35999,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1122\/revisions\/35999"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nReg 88-09-12 Link\u00f6pings Flygklubb, Link\u00f6ping
\nHav 89-09-24 Stockeb\u00e4ck, Tryserum,”n\u00f6dlandning” vid m\u00e5lg\u00e5ng varvid fpl slog runt p\u00e5 rygg, reparerat
\nHav 91-05-12 Hultsfreds flygf\u00e4lt, groundloop och av banan, h vinge skadad, reparerat
\nHav 91-09-29 Link\u00f6ping\/SAAB, h\u00e5rd landning, landningst\u00e4ll skadat vid landningst\u00e4vling, reparerat<\/p>\n