{"id":1123,"date":"2013-02-14T22:02:00","date_gmt":"2013-02-14T21:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=1123"},"modified":"2014-03-13T22:33:56","modified_gmt":"2014-03-13T21:33:56","slug":"karl-erik-gustafson-mannen-bakom-se-keg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=1123","title":{"rendered":"Karl-Erik Gustafson, mannen bakom SE -KEG"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a><\/div>\n

SE-KEG och Karl-Erik Gustafson, det g\u00e5r inte att t\u00e4nka p\u00e5 n\u00e5gon av dem utan att t\u00e4nka p\u00e5 den andre.<\/p>\n

Jag hade f\u00f6rm\u00e5nen att l\u00e4ra k\u00e4nna Kalle \u201dFlaps\u201d Gustafson under mitten av sjuttiotalet d\u00e5 jag som en i raden av m\u00e5nga unga grabbar blev insl\u00e4ppt i Kalles hangar. P\u00e5 den tiden flockades ju fortfarande sm\u00e5grabbar runt flyget och vissa av oss fick \u00e5tnjuta Kalles \u201dbeskydd\u201d plus att vi fick l\u00e4ra oss att veta hut.<\/p>\n

Som gr\u00f6ng\u00f6ling s\u00e5 fick man b\u00f6rja med att tv\u00e4tta flygplan undertill. Det var bara att krypa runt under buken med bensinindr\u00e4nkta trasor och sanera olja och skit s\u00e5 gott man kunde. Efter n\u00e5got halv\u00e5r s\u00e5 fick man titta p\u00e5 oljestickor och fylla p\u00e5 olja och p\u00e5 den v\u00e4gen var det. Kalle testade av om man stod ut med diverse skitjobb. Klarade man testerna s\u00e5 fick man verkligen l\u00e4ra sig nyttiga saker s\u00e5 snart han f\u00f6rst\u00e5tt att ens intresse var genuint. De saker jag f\u00e5tt l\u00e4ra mig av Kalle har jag haft en otrolig nytta av genom \u00e5ren. Vi \u00e4r ett antal grabbar som med stolthet \u00a0klarat av FSKF och \u00f6verlevt. (FSKF = F\u00e5tt Sk\u00e4ll av Kalle Flaps)<\/p>\n

Det finns s\u00e5 mycket roliga episoder som man kan skriva om n\u00e4r det g\u00e4ller Kalle och jag skall f\u00f6rs\u00f6ka \u00e5terge en del av dem men f\u00f6rst n\u00e5gra rader om Kalle som person. Kalle f\u00f6ddes i Norrk\u00f6ping 1922 och b\u00f6rjade sin karri\u00e4r inom flyget som modellbyggare och segelflygare. F\u00f6re andra v\u00e4rldskriget s\u00e5 arbetade han p\u00e5 Kungs\u00e4ngen f\u00f6r Nordisk Aerotj\u00e4nst och AB Flygplan. 1942 s\u00e5 \u00e5kte han in i lumpen och hamnade p\u00e5 F 11 i Nyk\u00f6ping d\u00e4r han bland annat skruvade p\u00e5 S 16 Caproni och mycket annat i flygv\u00e4g. Efter kriget, 1945, s\u00e5 tog han civilt mekanikercertifikat och 1954 s\u00e5 kom han till Link\u00f6pings Flygklubb d\u00e4r han blev kvar till sin pensionering 1987.<\/p>\n

Att renovera och underh\u00e5lla Piper Cub var n\u00e5got som Kalle kunde g\u00f6ra i s\u00f6mnen. Flygplan t\u00e4ckta av duk var riktiga flygplan f\u00f6r honom och pl\u00e5tkl\u00e4dda flygplan var helt klart en s\u00e4mre sort. L\u00e5gvingade flygplan i pl\u00e5t var en ren styggelse eftersom Kalle d\u00e5 tvingades krypa p\u00e5 golvet f\u00f6r att skruva luckor under vingen vid tillsynerna. Det var Kalle som indirekt s\u00e5g till att det mest fl\u00f6gs Cessna i Link\u00f6pings Flygklubb eftersom han v\u00e4grade att befatta sig med en PA-28. Klubben k\u00f6pte in en PA-28-161 1979 och Kalle infriade sitt l\u00f6fte, han tog inte i den med t\u00e5ng ens. Klubben fick hyra in externa tekniker f\u00f6r att klara underh\u00e5llet. Maskinen, SE-ICT, blev inte l\u00e5ngvarig i klubben.<\/p>\n

Kalle var k\u00e4nd f\u00f6r sitt temperament och det g\u00e4llde att l\u00e4sa av honom n\u00e4r han kom till jobbet p\u00e5 morgonen. Om han kom runt h\u00f6rnet p\u00e5 klubbhuset glatt visslande s\u00e5 var allting p\u00e5 topp den dagen. Om Kalle inte visslade s\u00e5 var det litet si och s\u00e5 med hum\u00f6ret. V\u00e4rst var det de dagar d\u00e5 han hade solglas\u00f6gonen p\u00e5 och visslandet uteblev, d\u00e5 g\u00e4llde det att h\u00e5lla sig undan. Under den stundtals k\u00e4rva ytan klappad det dock ett hj\u00e4rta av guld bara man uppf\u00f6rde sig hyggligt mot Kalle. Vissa klubbmedlemar f\u00f6rs\u00f6kte stundtals att behandla Kalle som en form av tj\u00e4nstehjon eftersom de ans\u00e5g sig vara f\u00f6rmer \u00e4n en skiten flygmekaniker. Dessa figurer hamnade ofelbart i Kalles svarta bok och hans h\u00e4mnd var gruvlig. Det h\u00e4nde sm\u00e5 incidenter som of\u00f6rklarliga punkteringar och dylikt n\u00e4r denna kategori medlemmar skulle ut och flyga. De fick d\u00e5 g\u00e5 in till Kalle och be om hj\u00e4lp vilket endast resulterade i att Kalle gick ut och h\u00e4ngde upp en skylt som det stod \u201dEj flygklar\u201d p\u00e5 och beklagade att han inte hade tid att hj\u00e4lpa till. N\u00e4r medlemmen smugit iv\u00e4g utan att f\u00e5 flyga s\u00e5 kunde Kalle snabbt och elegant fixa felet f\u00f6r man kunde ju inte ha flygodugliga maskiner p\u00e5 plattan sade han med en blinkning. Hur dessa sm\u00e5 nesliga fel uppstod f\u00f6rt\u00e4ljer inte historien\u2026\u2026..<\/p>\n

Var man kompis med Kalle s\u00e5 fick man all m\u00f6jlig hj\u00e4lp n\u00e4r man skulle ut och flyga. D\u00e5 stod maskinen i regel nyputsad och nytankad och daglig tillsyn var utf\u00f6rd. \u00c5kte man utomlands s\u00e5 skulle man alltid ta med sig \u201dmek-\u00f6l\u201d till Kalle, det var ett absolut krav fr\u00e5n hans sida annars s\u00e5 hamnade man i svarta boken. Det r\u00e4ckte med ett par pilsner s\u00e5 var Kalle n\u00f6jd och glad men om han fick ett sexpack elefant\u00f6l s\u00e5 hade man en v\u00e4n f\u00f6r livet. \u00c5 andra sidan s\u00e5 var maskinen alltid i perfekt skick f\u00f6re en l\u00e4ngre tur s\u00e5 \u00f6len var en billig f\u00f6rs\u00e4kring mot tekniska problem.<\/p>\n

Kalles temperament har jag ju n\u00e4mnt och jag blev vittne till hur en PA-31 fr\u00e5n ett taxiflygbolag taxade fel och hamnade p\u00e5 flygklubbens platta i st\u00e4llet f\u00f6r p\u00e5 SAAB:s platta. Den guldgalonerade flygaren v\u00e4nde runt p\u00e5 plattan och bl\u00e5ste rakt in i hangaren med b\u00e5da propellrarna d\u00e4r vi stod och jobbade. Jag h\u00f6rde bara hur det skramlade till i golvet n\u00e4r Kalle sl\u00e4ppte ett par fasta nycklar i betonggolvet och for iv\u00e4g efter k\u00e4rran som skjuten ur en kanon.(Kalle v\u00e5rdade sina verktyg \u00f6mt s\u00e5 detta var helt unikt) Han for in i kabinen innan passagerarna ens hade hunnit ut och formligen sl\u00e4pade ut den olycklige flygaren. \u201dGuldgalonerna du har p\u00e5 dig fungerar tydligen som slangklammor p\u00e5 dina blod\u00e5dror f\u00f6r n\u00e5got blod i hj\u00e4rnan har du ta mig fan inte\u201d skrek Kalle och sl\u00e4pade iv\u00e4g killen in i hangaren d\u00e4r han fick en kvast i handen och sedan fick han sopa hangar i flera timmar. Jag tror aldrig mer att han gjorde misstaget med att bl\u00e5sa in i en hangar.<\/p>\n

En litet lustig episod utspelade sig 1985. Det ordnades en stor flygdag p\u00e5 F 1 i V\u00e4ster\u00e5s och det skulle flygas med Spitfire, Mustang och Mosquito vilket var otroligt unikt p\u00e5 den tiden. Dagen f\u00f6re uppvisningen s\u00e5 var v\u00e4dret marginellt s\u00e5 de tre maskinerna hamnade p\u00e5 litet olik platser i Sverige i v\u00e4ntan p\u00e5 b\u00e4ttre v\u00e4der men all tog sig fram till V\u00e4ster\u00e5s till uppvisningarna i alla fall. Veckan efter denna flygdag var Kalle otroligt d\u00e4mpad och gick in i sig sj\u00e4lv p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt. Jag fr\u00e5gade hur han m\u00e5dde och d\u00e5 ledde han in mig p\u00e5 sitt kontor och l\u00e4ttade sitt hj\u00e4rta eftersom han trodde sig haft en religi\u00f6s upplevelse. Kalle hade g\u00e5tt och p\u00e5tat i myllan p\u00e5 sitt sommarst\u00e4lle p\u00e5 Vikbolandet d\u00e5 han fick h\u00f6ra ett v\u00e4lbekant ljud fr\u00e5n skyn, ljudet av en Merlinmotor. Han tittade d\u00e5 upp och fick se en Mustang p\u00e5 snusl\u00e4gsta som\u00a0 for rakt \u00f6ver honom. Eftersom Kalle visste att de sista Mustangerna l\u00e4mnade Sverige i mitten av femtiotalet s\u00e5 tolkade han denna uppenbarelse som att Gud fader kallade hem lille Kalle. Eftersom han inte k\u00e4nde sig konstig p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt s\u00e5 t\u00e4nkte Kalle att han nog skulle hinna med en sista grogg innan han dog. Han rusade in i stugan och h\u00e4llde upp en grogg och sj\u00f6nk ned i f\u00e5t\u00f6ljen och v\u00e4ntade men ingenting h\u00e4nde. Det blev ett antal groggar till spriten var slut men inte tusan dog Kalle. Denna uppenbarelse var s\u00e5 mystisk f\u00f6r honom att han inte kunnat sova p\u00e5 flera dygn. Jag gapskrattade och ber\u00e4ttade att det varit en riktig Mustang p\u00e5 v\u00e4g till V\u00e4ster\u00e5s och att Gud inte hade n\u00e5got med saken att g\u00f6ra. Kalle hade inte haft en aning om flyguppvisningen och blev f\u00f6rst tv\u00e4rarg men sedan otroligt l\u00e4ttad eftersom han trodde att han skulle falla d\u00f6d ner n\u00e4rsomhelst. Efter en halvtimma s\u00e5 var han sitt vanliga glada jag. S\u00e5 dumt det kan bli!<\/p>\n

Ordet arbetsmilj\u00f6 var nog helt ok\u00e4nt f\u00f6r Kalle. S\u00e5 h\u00e4r i efterhand s\u00e5 kan man nog p\u00e5st\u00e5 att Kalles kropp tog en hel del stryk av att alltid arbeta i kalla hangarer och under f\u00f6rh\u00e5llanden som skulle vara ot\u00e4nkbara i dag.<\/p>\n

Hur Kalle hann med allting och \u00e4nd\u00e5 han med att vara social \u00e4r ett mysterium. Link\u00f6pings FK hade \u00e5tta maskiner och ett \u00e5rligt flygtidsuttag p\u00e5 \u00f6ver 5000 timmar under m\u00e5nga \u00e5r s\u00e5 nog fanns det att g\u00f6ra f\u00f6r en mekaniker. Dessutom s\u00e5 skulle han bygga upp SE-KEG p\u00e5 lediga stunder och de stunderna fanns s\u00e4llan s\u00e5 projektet tog tid.<\/p>\n

Ett par g\u00e5nger per \u00e5r s\u00e5 ordnade Kalle gr\u00f6tfester som man blev inbjuden om man hade tur \u00c4ven jag kom s\u00e5 sm\u00e5ningom med i detta g\u00e4ng som man nog fick s\u00e4ga var gr\u00e4ddan av flygsverige. P\u00e5 vilket s\u00e4tt jag kvalificerade mig \u00e4r ytterligare ett mysterium i historien om Kalle.<\/p>\n

\u00c5r 2001 i mars s\u00e5 gick Kalle ur tiden och det uppstod ett svart h\u00e5l i flygsverige. F\u00f6r de som har g\u00e5van s\u00e5 kan man kanske fortfarande anropa SM5GAA som var hans stationsignal som radioamat\u00f6r.<\/p>\n

\/H\u00e5kan Olsson, g\u00e4stskribent<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SE-KEG och Karl-Erik Gustafson, det g\u00e5r inte att t\u00e4nka p\u00e5 n\u00e5gon av dem utan att t\u00e4nka p\u00e5 den andre. Jag hade f\u00f6rm\u00e5nen att l\u00e4ra k\u00e4nna Kalle \u201dFlaps\u201d Gustafson under mitten av sjuttiotalet d\u00e5 jag som en i raden av m\u00e5nga unga grabbar blev insl\u00e4ppt i Kalles hangar. P\u00e5 den tiden flockades ju fortfarande sm\u00e5grabbar runt flyget och vissa av oss fick \u00e5tnjuta Kalles \u201dbeskydd\u201d plus att vi fick l\u00e4ra oss att veta hut. Som gr\u00f6ng\u00f6ling s\u00e5 fick man b\u00f6rja med att tv\u00e4tta flygplan undertill. Det var bara att krypa runt under buken med bensinindr\u00e4nkta trasor och sanera olja och skit s\u00e5 gott man kunde. Efter n\u00e5got halv\u00e5r s\u00e5 fick man titta p\u00e5 oljestickor och fylla p\u00e5 olja och p\u00e5 den v\u00e4gen var det. Kalle testade av om man stod ut med diverse skitjobb. Klarade man testerna s\u00e5 fick man verkligen l\u00e4ra sig nyttiga saker s\u00e5 snart han f\u00f6rst\u00e5tt att ens\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":985,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[115],"tags":[113,108,103],"class_list":["post-1123","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-se-keg","tag-cub","tag-kalle-flaps","tag-keg"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1123"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1123\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1371,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1123\/revisions\/1371"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1123"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1123"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}