I onsdags genomf\u00f6rdes h\u00f6stens andra flygs\u00e4kerhetskv\u00e4ll. V\u00e5r motorflygchef, Nicke, h\u00f6ll i tr\u00e5darna. Underlaget var framtaget med hj\u00e4lp av v\u00e5r skolchef, Jonna, och v\u00e5r tekniker, H\u00e5kan.<\/p>\n
Genomg\u00e5ngen var uppdelad i tre delar:<\/p>\n
* Magring
\n* De nya checklistorna
\n* Vinterflygning<\/p>\n
Magring \u00e4r ett \u00e4mne som det diskuteras mycket om p\u00e5 n\u00e4tet<\/a>.\u00a0FFK och Aeroklubben i G\u00f6teborg har tagit fram en presentation<\/a> om magring. Det positiva med att magra \u00e4r att man sparar br\u00e4nsle och man minskar m\u00e4ngden avlagringar i motorn.<\/p>\n Men det finns ocks\u00e5 nackdelar. V\u00e5r tekniker har sett skador p\u00e5 motorerna pg.a. felaktig magring och vi fick f\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan byta motor i SE-IUD redan efter 1200h p\u00e5 grund av motorslitage. M\u00e5nga medlemmar i klubben flyger dessutom f\u00f6r lite per \u00e5r och d\u00e5 riskerar man att gl\u00f6mma att rika motorn vid p\u00e5drag, vilket \u00f6kar slitage och vid ett p\u00e5drag vid landning kan leda till d\u00e5lig motoreffekt och rent av motorstopp.<\/p>\n Dessa nackdelar och kostnads\u00f6kningar \u00e4ter tyv\u00e4rr upp vinsten av l\u00e4gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och minskat underh\u00e5ll.<\/p>\n Som klubb m\u00e5ste vi dock h\u00e5lla oss till de regelverk som flygplanstillverkaren eller motortillverkaren gett ut. T.ex. har Lycoming gett ut en manual<\/a> som \u00e4r v\u00e4l v\u00e4rd att l\u00e4sa. Piper s\u00e4ger att man kan magra till b\u00e4sta effekt om man tar ut en effekt <75% p\u00e5 motorn. Vad inneb\u00e4r detta effektuttag? De flesta av oss kan nog inte flygplanshandboken utantill utan g\u00e5r p\u00e5 standardv\u00e4rden. Sj\u00e4lv s\u00e5 flyger jag oftast PA-28 med ett varvtal kring 2250-2300 rpm. Det \u00e4r ocks\u00e5 det som l\u00e4rs ut under v\u00e5ra PPL-kurser. F\u00f6r den som vill optimera b\u00e4ttre s\u00e5 finns p\u00e5 v\u00e5ra Archrar en prestandatabell p\u00e5 solskyddet. Tyv\u00e4rr s\u00e5 finns ingen liknande p\u00e5 Cadeterna eller v\u00e5ra DA-20, men klubben kommer att se till att det finns prestandatabeller i alla flygplan inom kort.<\/p>\n Hur kan ska man magra?<\/p>\n Enligt Piper s\u00e5 ska man l\u00e4gga sig p\u00e5 100 grader F ”Rich of Peak”. D.v.s. om man har EGT – Exhaust Gas Temperature<\/a>\u00a0(Archer, DA-20) s\u00e5 magrar man tills man n\u00e5r maxtemperatur och sedan rikar p\u00e5 s\u00e5 att temperaturen sjunker 100 grader. F\u00f6r flygplan utan EGT (Cadet) s\u00e5 f\u00e5r man traditionellt magra av tills motorn bluddrar lite och sedan \u00f6ka tills den g\u00e5r j\u00e4mt. Problemet \u00e4r att inte alla piloter inte riktigt vet n\u00e4r en motor bluddrar och hur mycket man sedan ska \u00f6ka. DA-20 har ingen specifik magringsprocedur definierad i flyghandboken.<\/p>\n P\u00e5 m\u00f6tet s\u00e5 diskuterade vi f\u00f6rdelar\/nackdelar med olika policyregler f\u00f6r klubben.<\/p>\n LFK:s klubbregel har hittills varit att magring inte ska ske under 3000 ft. Som synes av presentationen s\u00e5 har h\u00f6jd inget med risk f\u00f6r skador p\u00e5 motorer att g\u00f6ra. Det minskar heller inte risken f\u00f6r att gl\u00f6mma att rika innan landning. D\u00e5 \u00e4r nog risken st\u00f6rre utifall man magrar s\u00e4llan och gl\u00f6mmer bort att rika bara f\u00f6r att det \u00e4r n\u00e5got man inte g\u00f6r i normala fall.<\/p>\n Den nya klubbpolicyn f\u00f6r magring kommer d\u00e4rf\u00f6r fram\u00f6ver vara att magring f\u00e5r utf\u00f6ras av de piloter som flyger minst 5h per \u00e5r i klubbens flygplan samt att magring ska ske vid 65% effekt. Magring f\u00e5r bara ske p\u00e5 flygplan utrustade med EGT, eller efter utbildning med flygl\u00e4rare. Kravet p\u00e5 h\u00f6jd \u00e4r d\u00e4rmed borttaget. Genom att g\u00f6ra s\u00e5 h\u00e4r s\u00e5 l\u00e4r vi ut ett beteende som man kan anv\u00e4nda vid all flygning. Vinsten \u00e4r d\u00e4rmed ett standardiserat handhavande av flygplanen snarare \u00e4n de eventuella vinsterna i br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och motorunderh\u00e5ll.<\/p>\n Nickes presentation om magring ligger p\u00e5 klubbens hemsida<\/a>.<\/p>\n I pausen serverades det som vanligt p\u00e5 onsdagskv\u00e4llar Bullens kvalitetskorv. Med tanke p\u00e5 att f\u00f6rr\u00e5det sedan v\u00e5r Fly-In i somras inte verkar sina s\u00e5 l\u00e4r det bli Bullens korv \u00e5tskilliga kv\u00e4llar fram\u00f6ver…<\/p>\n Kv\u00e4llen avslutades med en diskussion om vinterflygning, vilket \u00e4r passande d\u00e5 s\u00e4songen snart \u00e4r h\u00e4r. En vinterdag med klar och kall luft \u00e4r bland det b\u00e4sta man kan flyga i. Men det finns risker. L\u00e4s igenom H50P kompendiumet om vinterflygning<\/a>!<\/p>\n De som flyger DA-20 skall kontrollera s\u00e5 att det inte kommit in sn\u00f6 i hjulk\u00e5porna d\u00e5 et i kombination med assymetrisk bromsning f\u00f6r att styra flygplanet kan snabbt leda till \u00f6verhettade bromsar. I v\u00e5ras uppstod en brand i en DA-40 i Borl\u00e4nge<\/a> som med stor sannolikhet berodde p\u00e5 just \u00f6verhetta bromsar.<\/p>\n Landning p\u00e5 is \u00e4r ocks\u00e5 en trevlig vinteraktivitet. F\u00f6rra \u00e5ret s\u00e5 plogade vi upp en bana i s\u00f6dra \u00e4ndan av Roxen. T\u00e4nk p\u00e5 att inspektera en t\u00e4nkt landningsbana innan den utnyttjas. Antingen sj\u00e4lv, eller av n\u00e5gon ni litar p\u00e5. Varje \u00e5r brukar man h\u00e5lla en vinter Fly-In p\u00e5 isen utanf\u00f6r R\u00e4ttvik.<\/p>\n Klubbpolicyn f\u00f6r landning p\u00e5 is samt p\u00e5 f\u00e4lt som inte finns med i svenska flygf\u00e4lt \u00e4r att man ska h\u00e4mta tillst\u00e5nd fr\u00e5n klubbens motorflygchef eller skolchef innan denna typ av flygning genomf\u00f6rs. Dessa aktiviteter h\u00e4nger mycket p\u00e5 pilotens flygtrim. Klubben kommer ocks\u00e5 att kontrollera vad v\u00e5ra f\u00f6rs\u00e4kringsvillkor s\u00e4ger om liknande aktiviteter.<\/p>\n OBS:<\/b> F\u00f6r de medlemmar som k\u00e4nner sig os\u00e4kra p\u00e5 magring eller landning p\u00e5 korta f\u00e4lt s\u00e5 finns alltid m\u00f6jligheten att diskutera med v\u00e5ra flygl\u00e4rare och f\u00e5 en snabb repetitionsutbildning.<\/p>\n De nya checklistorna kommer att behandlas i ett separat inl\u00e4gg inom kort.<\/p>\n Sammanfattningsvis en mycket bra kv\u00e4ll. Uppslutningen l\u00e5g kring ca 25 personer och diskussionerna var nyttiga och l\u00e4rande. Stort tack till Nicke f\u00f6r en bra genomf\u00f6rd presentation!<\/p>\n Vill ni har fler liknande kv\u00e4llar? Jag har lagt upp en diskussionstr\u00e5d om flygs\u00e4kerhet<\/a> d\u00e4r ni g\u00e4rna f\u00e5r komma med f\u00f6rslag p\u00e5 aktiviteter. Fram tills n\u00e4sta flygs\u00e4kerhetskv\u00e4ll s\u00e5 kan man anv\u00e4nda de m\u00f6rka kv\u00e4llarna till lite repetitionsl\u00e4sning av H50P<\/a> som \u00e4r utm\u00e4rkta dokument trots att de har ett par \u00e5r p\u00e5 nacken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I onsdags genomf\u00f6rdes h\u00f6stens andra flygs\u00e4kerhetskv\u00e4ll. V\u00e5r motorflygchef, Nicke, h\u00f6ll i tr\u00e5darna. Underlaget var framtaget med hj\u00e4lp av v\u00e5r skolchef, Jonna, och v\u00e5r tekniker, H\u00e5kan. Genomg\u00e5ngen var uppdelad i tre delar: * Magring * De nya checklistorna * Vinterflygning Magring \u00e4r ett \u00e4mne som det diskuteras mycket om p\u00e5 n\u00e4tet.\u00a0FFK och Aeroklubben i G\u00f6teborg har tagit fram en presentation om magring. Det positiva med att magra \u00e4r att man sparar br\u00e4nsle och man minskar m\u00e4ngden avlagringar i motorn. Men det finns ocks\u00e5 nackdelar. V\u00e5r tekniker har sett skador p\u00e5 motorerna pg.a. felaktig magring och vi fick f\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan byta motor i SE-IUD redan efter 1200h p\u00e5 grund av motorslitage. M\u00e5nga medlemmar i klubben flyger dessutom f\u00f6r lite per \u00e5r och d\u00e5 riskerar man att gl\u00f6mma att rika motorn vid p\u00e5drag, vilket \u00f6kar slitage och vid ett p\u00e5drag vid landning kan leda till d\u00e5lig motoreffekt och rent av motorstopp.\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[27,89],"class_list":["post-1148","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-flygsakerhet","tag-utbildning"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1148"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36076,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1148\/revisions\/36076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}