{"id":1154,"date":"2013-10-14T21:47:00","date_gmt":"2013-10-14T19:47:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=1154"},"modified":"2021-02-09T19:54:16","modified_gmt":"2021-02-09T18:54:16","slug":"flygtimpris-ett-rakneexempel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=1154","title":{"rendered":"Flygtimpris, ett r\u00e4kneexempel"},"content":{"rendered":"

Hur mycket kostar det att flyga ett klubbflygplan? Tja, det \u00e4r inte en enkel fr\u00e5ga att svara p\u00e5 Faktum \u00e4r att man i b\u00f6rjan av ett budget\u00e5r inte vet exakt, utan m\u00e5ste s\u00e4tta en ansats. Priset beror n\u00e4mligen p\u00e5 hur mycket flygplanet flygs under \u00e5ret.\u00a0<\/i>
\n
\n<\/i>Har man en grupp m\u00e4nniskor som tillsammans \u00e4ger och delar p\u00e5 ett flygplan \u00e4r det ganska s\u00e5 enkelt. D\u00e5 tar man bara \u00e5rets kostnader, delar p\u00e5 antal timmar som flugits och f\u00f6rdelar p\u00e5 hur m\u00e5nga timmar var och en har flugit. I mindre klubbar som t.ex. MVFK s\u00e5 s\u00e4tter man en ansats i b\u00f6rjan av \u00e5ret. Visar det sig att det i verkligheten kostat mer eller mindre \u00e4n ansatsen s\u00e5 f\u00e5r medlemmarna antigen betala in extra avgift, eller f\u00e5r tillbaka pengar.\u00a0<\/i>I en stor klubbs som LFK vill man dock ha mer stabilitet och kunna erbjuda de som hyr ett flygplan ett fixt pris under \u00e5ret.<\/i>
\n
\n<\/i>En av mina arbetskollegor p\u00e5 Saab har satt ihop ett fiktivt r\u00e4kneexempel som kan vara v\u00e4rt att studera.\u00a0<\/i>
\n
\n<\/i>– Det man kan notera \u00e4r att de fasta kostnaderna \u00e4r kraftigt beroende av flygtidsuttaget. Viktigt att f\u00f6rst\u00e5 \u00e4r att ett flygplan \u00e4ven om det bara st\u00e5r still p\u00e5 backen kostar klubben i avr\u00e4kning, f\u00f6rs\u00e4kring m.m. Flyger man f\u00f6r lite med ett flygplan s\u00e5 st\u00e5r allts\u00e5 de fasta kostnaderna f\u00f6r en stor del av flygtimpriset.\u00a0<\/i>
\n
\n<\/i>– Det man ocks\u00e5 kan se \u00e4r att de r\u00f6rliga kostnaderna inte bara \u00e4r beroende p\u00e5 br\u00e4nslepriset. Underh\u00e5ll m.m. sl\u00e5r ocks\u00e5 igenom. Ett flygplan med l\u00e5ga underh\u00e5llskostnader kan med andra ord kompensera h\u00f6gre br\u00e4nslekostnader.<\/i>
\n
\n<\/i>OBS: Att inte skriva av ett flygplan och ta med det i de fasta kostnaderna \u00e4r att l\u00e5ngsiktigt lura sig sj\u00e4lv. Antingen tar man vid k\u00f6p av ett nytt flygplan ett l\u00e5n och d\u00e5 m\u00e5ste man ta betalt f\u00f6r r\u00e4ntor och amorteringar p\u00e5 l\u00e5net d\u00e5 ett flygplan tappar v\u00e4rde vid en senare f\u00f6rs\u00e4ljning. Eller s\u00e5 k\u00f6per man det kontant, men d\u00e5 m\u00e5ste man bygga upp en kassa inf\u00f6r n\u00e4sta kontantk\u00f6p om 20 \u00e5r eller s\u00e5.<\/i>
\n
\n<\/i>Notera att siffrorna i detta inl\u00e4gg \u00e4r bara uppskattade p\u00e5 ett fiktivt flygplan. Dock s\u00e5 kan teorin bakom flygtimpris vara bra att f\u00f6rst\u00e5 sig p\u00e5 i den p\u00e5g\u00e5ende diskussionen om anskaffning av nya flygplan till klubben. Jag kommer att l\u00e4gga ut mer exakta siffror p\u00e5 vad det \u00e4r som bygger upp klubbpriserna vid uthyrning av v\u00e5ra flygplan p\u00e5 klubbens hemsida under avdelningen ”Flygplan<\/a>”.<\/i><\/p>\n

1 MARKNADSV\u00c4RDE<\/b><\/p>\n

Hur ska avskrivningsreglerna se ut i en flygklubb av LFK:s storlek? Ska flygplanen skrivas av per kalendertid eller per flygtimme? Vilket andrahandsv\u00e4rde har ett flygplan som funktion av g\u00e5ngtid och \u00e5rsmodell?<\/div>\n
<\/div>\n
Det finns inga enkla svar men trots det s\u00e5 m\u00e5ste klubben ha n\u00e5gon form av avskrivningsregler s\u00e5 att pengar finns tillg\u00e4ngliga f\u00f6r att f\u00f6rnya flygplanparken n\u00e4r de gamla k\u00e4rrorna ska bytas ut. Det \u00e4r marknaden som anger vilket v\u00e4rde ett begagnat flygplan har. I goda tider finns investeringsvilja och ett bra andrahandsv\u00e4rde torde kunna erh\u00e5llas till skillnad mot mer ekonomiskt sv\u00e5rare tider d\u00e5 marknaden \u00e4r tr\u00f6g med l\u00e5ga andrahandsv\u00e4rden som f\u00f6ljd. Ska en k\u00e4rra bytas ut ska b\u00e5de f\u00f6rs\u00e4ljning och anskaffning ske vid ungef\u00e4r samma tidpunkt vilket g\u00f6r att konjunkturen spelar mindre roll om s\u00e4ljpris och anskaffningspris \u00e4r ungef\u00e4r lika. Under goda tider \u00e4r det troligen l\u00e4tt att avyttra till ett bra pris men samtidigt \u00e4r priset f\u00f6r anskaffning h\u00f6gt (s\u00e4ljarens marknad). Vid s\u00e4mre tider \u00e4r priserna l\u00e4gre men det \u00e4r sv\u00e5rare att g\u00f6ra aff\u00e4r d\u00e5 utbudet \u00e4r h\u00f6gt med f\u00e5 intressenter (k\u00f6parens marknad).<\/div>\n
<\/div>\n
Att skriva av anskaffningsv\u00e4rdet per flygtimme kan ge fel signaler d\u00e5 l\u00e4ngre stillest\u00e5nd inte skulle ge n\u00e5gra avskrivningskostnader. Det \u00e4r b\u00e4ttre att skriva av per kalender\u00e5r d\u00e5 det \u00e4r l\u00e4ttare att uppskatta efter hur m\u00e5nga \u00e5r ett flygplan ska avyttras.<\/div>\n
Hur l\u00e4nge \u00e4r ett klubbflygplan attraktivt p\u00e5 en eftermarknad? 20, 30 eller 40 \u00e5r? Tidigare p\u00e5 60 och 70 talet byttes klubbens flygplan ut efter ca 10 \u00e5rs anv\u00e4ndning. P\u00e5 senare \u00e5r har denna tid \u00f6kat. V\u00e5ra PA-28:or \u00e4r nu uppe en \u00e5lder av n\u00e4rmare 25 \u00e5r. Att dessa flygplan fortfarande \u00e4r attraktiva f\u00f6r v\u00e5ra medlemmar beror p\u00e5 att de \u00e4r tillf\u00f6rlitliga, robusta, fyrsitsiga, l\u00e4ttflugna, har hyfsade prestanda och lastar bra. Det finns s\u00e4kert gamla PA-28:or som b\u00f6rjar n\u00e4rma sig 50 \u00e5rsstrecket och fortfarande \u00e4r luftv\u00e4rdiga.<\/div>\n
<\/div>\n
Hur utvecklar sig marknadsv\u00e4rdet med tiden? I b\u00f6rjan faller s\u00e4kert v\u00e4rdet en del (bilsyndromet) om det inte \u00e4r s\u00e5 att det \u00e4r sv\u00e5rt att f\u00e5 tag i flygplan av den aktuella typen. D\u00e4refter beror marknadsv\u00e4rdet p\u00e5 vilken attraktionskraft aktuell modell har p\u00e5 marknaden. Har flygplantypen ett gott rykte s\u00e5 sjunker s\u00e4kert andrahandsv\u00e4rdet m\u00e5ttligt till skillnad fr\u00e5n typer som f\u00e5tt d\u00e5ligt rykte (t ex Tomahawk). Andra typer har g\u00e5ngtidsbegr\u00e4nsningar varefter st\u00f6rre modifieringar eller inspektioner kr\u00e4vs vilket s\u00e4tter marknadsv\u00e4rdet.<\/div>\n
<\/div>\n
Marknadsv\u00e4rdet f\u00f6r ett flygplan som \u00e4r \u00e4ldre \u00e4n ca 5-8 \u00e5r best\u00e4ms av hur m\u00e5nga flygtimmar motor och propeller har kvar till byte eller st\u00f6rre \u00f6versyn. Kurvan f\u00f6r marknadsv\u00e4rdet torde vara olika f\u00f6r olika flygplanstyper men torde plana ut efter l\u00e5ng anv\u00e4ndning. Det \u00e5tg\u00e5r mycket statistik dvs m\u00e5nga flygplanf\u00f6rs\u00e4ljningar av aktuell typ med stor spridning avseende g\u00e5ngtid f\u00f6r att f\u00e5 fram en kurva \u00f6ver marknadsv\u00e4rdets utveckling. F\u00f6r flygplantyper som PA-18, PA-28, Cessna 150 och Cessna 172 borde det \u00e5tminstone teoretiskt vara m\u00f6jligt att konstruerar hyfsat trov\u00e4rdiga kurvor \u00f6ver dessa typers marknadsv\u00e4rde. Restv\u00e4rdet torde vara olika f\u00f6r olika typer men som l\u00e4gst 100 000 \u2013 200 000 kr.<\/div>\n
\u00c5ter till fr\u00e5gan hur m\u00e5nga \u00e5r vi ska skriva av ink\u00f6pskostnaden p\u00e5. Med ovan som grund borde tiden uppg\u00e5 till mellan 20-25 \u00e5r. S\u00e4g 20 \u00e5r vilket allts\u00e5 troligen \u00e4r i kortaste laget men som kan vara en s\u00e4ker ansats. Skulle flygplanet fortfarande anv\u00e4ndas efter att det \u00e4r avskrivit bidrar det med ett visst \u00f6verskott till klubbkassan att anv\u00e4ndas f\u00f6r avskrivning av andra flygplanindivider eller f\u00f6r att t\u00e4cka andra n\u00f6dv\u00e4ndiga investeringar i klubben.<\/div>\n
<\/div>\n
Ett nytt modernt flygplan kostar strax under 2 miljoner i anskaffning:<\/div>\n
<\/div>\n
Ink\u00f6pspris:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1 900 000 sek<\/div>\n
Restv\u00e4rde: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0200\u00a0000 sek (kanske i l\u00e4gsta laget)<\/div>\n
Avskrivningstid: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a020 \u00e5r<\/div>\n
Avskrivning per \u00e5r: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a085\u00a0000 sek\/\u00e5r<\/div>\n
<\/div>\n
Hur mycket av flygtimpriset kan anses sk\u00e4ligt att l\u00e4gga p\u00e5 avskrivningskostnader? Antas 200 sek\/fh erh\u00e5lls ett n\u00f6dv\u00e4ndigt flygtidsuttag av 425 fh\/\u00e5r. \u00d6kas avskrivningstiden till 25 \u00e5r erh\u00e5lls 340 fh\/\u00e5r med i \u00f6vrigt samma f\u00f6ruts\u00e4ttningar.<\/div>\n
<\/div>\n

2 FLYGTIMPRIS<\/b><\/p>\n

Flygtimpriset byggs upp av tv\u00e5 delar, fasta kostnader och r\u00f6rliga kostnader. Dessa bryts ytterligare ner i ett antal komponenter.<\/div>\n
<\/div>\n
R\u00f6rliga kostnader:<\/div>\n
– Br\u00e4nsle<\/div>\n
– Underh\u00e5ll<\/div>\n
<\/div>\n
Fasta kostnader:<\/div>\n
– F\u00f6rs\u00e4kringar<\/div>\n
<\/div>\n
– Avskrivningar<\/div>\n
<\/div>\n

2.1 Flygpris avseende r\u00f6rliga kostnader<\/b><\/p>\n

2.1.1 Br\u00e4nslekostnad:<\/b><\/p>\n
Br\u00e4nslekostnaden \u00e4r den enklaste kostnaden att ber\u00e4kna. Antag br\u00e4nslef\u00f6rbrukningen bF\u00f6r<\/sub> i liter per fh. Om br\u00e4nslepriset betecknas kBr\u00e4<\/sub> (sek\/liter) erh\u00e5lls br\u00e4nslekostnaden per fh:<\/div>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 KBr\u00e4<\/sub>= bF\u00f6r<\/sub>*kBr\u00e4<\/sub><\/p>\n

F\u00f6r v\u00e5rt exempel:\u00a0\u00a0\u00a0 bF\u00f6r<\/sub>= 23 (liter\/fh)<\/p>\n<\/div>\n

Konservativt v\u00e4rde men kanske rimligt f\u00f6r LFK d\u00e4r vi s\u00e4llan magrar och ofta ligger och \u00f6var studs och g\u00e5. Vid optimal anv\u00e4ndning \u00e4r bF\u00f6r<\/sub> = 21 (liter\/fh). Med ett br\u00e4nslepris p\u00e5 21,50 kr\/liter (dagsnotering) erh\u00e5lls:<\/div>\n
<\/div>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 KBr\u00e4<\/sub>= 23*21,50 = 494,50 sek\/fh\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 S\u00e4g 500 sek\/fh<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

2.1.2 Underh\u00e5llskostnad:<\/b><\/p>\n

Kan brytas ner i motorbyteskostnad, propellerunderh\u00e5ll, reservdelar, tillsynskostnader (50 timmars, 100 timmars och 400 timmars).<\/div>\n
<\/div>\n
Motorbyteskostnad<\/b><\/div>\n
En ny motor antas kosta 300\u00a0000 sek. Vi antar att vi f\u00e5r l\u00e4mna tillbaka den gamla motorn och f\u00e5 viss ers\u00e4ttning f\u00f6r den (antag 50\u00a0000 sek). Vidare antar vi 60 arbetstimmar f\u00f6r demontering och montering av motorer \u00e1 650 sek\/timme. D\u00e5 erh\u00e5lls en motorbyteskostnad av:<\/div>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 KMotor<\/sub>= 300\u00a0000 \u2013 50\u00a0000 + 60*650 = 289\u00a0000 sek<\/div>\n
<\/div>\n
Denna kostnad ska sl\u00e5s ut p\u00e5 12 \u00e5r alternativt 1600 fh. Detta ger:<\/div>\n
Om kalendertiden \u00e4r begr\u00e4nsande:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 289\u00a0000\/12 = 24\u00a0083 sek\/\u00e5r<\/div>\n
Om flygtiden \u00e4r begr\u00e4nsande: \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0289\u00a0000\/1 600 = 180 sek\/fh<\/div>\n
<\/div>\n
Brytpunkten mellan kalendertid och motorg\u00e5ngstid \u00e4r: \u00a01\u00a0600\/12 = 133 fh\/\u00e5r. I LFK m\u00e5ste vi ha ett flygtidsuttag som \u00e4r h\u00f6gre \u00e4n 133 fh\/\u00e5r varf\u00f6r motorbyte kommer begr\u00e4nsas av motorns g\u00e5ngtimmar.<\/div>\n
<\/div>\n
Propellerunderh\u00e5ll<\/b><\/div>\n
En fast propeller antas kosta 30\u00a0000 sek i underh\u00e5llskostnad per underh\u00e5llstillf\u00e4lle vilket \u00e4r vart 5:e \u00e5r. Detta ger: 30\u00a0000\/5 = 6\u00a0000 sek\/\u00e5r<\/div>\n
<\/div>\n
Denna kostnad blir allts\u00e5 beroende p\u00e5 flygtidsuttaget. Propellern m\u00e5ste bytas efter 1\u00a0200 fh. En ny propeller antas kosta 60\u00a0000 sek. Detta ger en flygtimkostnad av 50 sek\/fh.<\/div>\n
<\/div>\n
Reservdelar<\/b><\/div>\n
Kostnaden f\u00f6r reservdelar \u00e4r vansklig att uppskatta. Den b\u00e4sta uppskattningen torde vara att studera vad reservdelarna har kostat tidigare \u00e5r och att d\u00e4refter anta en faktor som \u00e4r beroende av aktuell flygplantyp j\u00e4mf\u00f6rt med de flygplanstyper som utg\u00f6r referens f\u00f6r anv\u00e4nd statistik. Vissa \u00e5r kommer s\u00e4kert uppvisa l\u00e4gre kostnader f\u00f6r reservdelar medan andra \u00e5r erh\u00e5lls h\u00f6gre kostnader t ex om en generator eller flyginstrument m\u00e5ste bytas. H\u00e4r g\u00f6r vi ett grovt antagande och ans\u00e4tter 25\u00a0000 sek\/\u00e5r vid ett flygtidsuttag av 200 fh. Detta ger en flygtidskostnad av 125 sek\/fh.<\/div>\n
<\/div>\n
Tillsynskostnader<\/b><\/div>\n
\u00c4ven h\u00e4r utg\u00f6r statistiska siffror det s\u00e4kraste underlaget.<\/div>\n
<\/div>\n
Vi g\u00f6r antagandet att en 50 timmars tillsyn tar 8 arbetstimmar \u00e1 650 sek\/tim vilket ger en kostnad av 5\u00a0200 sek. Tillkommer kostnad f\u00f6r oljebyte vilken s\u00e4tts till 1\u00a0000 sek dvs en totalkostnad av 6\u00a0200 sek.<\/div>\n
<\/div>\n
En 100-timmars tillsyn antas ta 30 arbetstimmar vilket skulle ge en totalkostnad av 14\u00a0000 sek inkl oljebyte.<\/div>\n
<\/div>\n
En \u00e5rstillsyn antas ta 40 arbetstimmar vilket skulle ge en totalkostnad av 27\u00a0000 sek. \u00c5rstillsynen och en 100 timmarstillsyn brukar man f\u00f6rs\u00f6ka samordna och d\u00e5 blir den totala kostnaden densamma som f\u00f6r en \u00e5rstillsyn. En \u00e5rstillsyn antas d\u00e4rf\u00f6r kosta 10 extra arbetstimmar ut\u00f6ver n\u00e4rmaste st\u00f6rre tillsyn som utf\u00f6rs samtidigt. Detta ger en kostnad av 6\u00a0500 sek per \u00e5r.<\/div>\n
<\/div>\n
En st\u00f6rre tillsyn, s\u00e4g en 400 timmars tillsyn, antas ta 80 arbetstimmar i anspr\u00e5k vilket skulle ge totalkostnad av 53\u00a0000 sek inkl oljebyte.<\/div>\n
Kostnaden per flygtimme beror p\u00e5 det \u00e5rliga flygtidsuttaget, se tabell.<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\u00c5rsflygtid<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Antal 50 tim<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Antal 100 tim<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Antal 400<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
\u00c5rstillsyn<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,25<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,375<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,625<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
300<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,75<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,875<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
450<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,125<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
500<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n
\n
1,25<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Kostnaderna blir d\u00e5:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\u00c5rsflygtid<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
50 tim<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
100 tim<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
400<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
\u00c5rstillsyn<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
\u00c5rskostnad<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Kost per fh<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 200<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
13 250<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
39 950<\/div>\n<\/td>\n
\n
399,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 400<\/div>\n<\/td>\n
\n
14 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
19 875<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
52 775<\/div>\n<\/td>\n
\n
351,83<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
12 400<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
73 400<\/div>\n<\/td>\n
\n
367<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 600<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
33 125<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
86 225<\/div>\n<\/td>\n
\n
344,90<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
300<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 600<\/div>\n<\/td>\n
\n
42 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
39 750<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
106 850<\/div>\n<\/td>\n
\n
356,17<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 800<\/div>\n<\/td>\n
\n
42 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
46 375<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
119 675<\/div>\n<\/td>\n
\n
341,93<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 800<\/div>\n<\/td>\n
\n
56 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
53 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
140 300<\/div>\n<\/td>\n
\n
350,75<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
450<\/div>\n<\/td>\n
\n
31 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
56 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
59 625<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
153 125<\/div>\n<\/td>\n
\n
340,28<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
500<\/div>\n<\/td>\n
\n
31 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 000<\/div>\n<\/td>\n
\n
66 250<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 500<\/div>\n<\/td>\n
\n
173 750<\/div>\n<\/td>\n
\n
347,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Som framg\u00e5r av tabellen ovan \u00e4r tillsynskostnaderna t\u00e4mligen oberoende av \u00e5rligt flygtidsuttag. Med de antaganden som gjorts blir kostnaden ca 350 sek\/fh om den \u00e5rliga flygtidsuttaget \u00f6verskrider 100 fh.<\/div>\n
Med ovanst\u00e5ende antaganden blir den r\u00f6rliga flygtidskostnaden enligt nedanst\u00e5ende tabell:<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\u00c5rsflygtid<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Br\u00e4nsle<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Motor<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Propeller<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Reservdelar<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Tillsyner<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
R\u00f6rligt flygtimpris<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
240,83<\/div>\n<\/td>\n
\n
110<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
399,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0369,83<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
90<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
351,83<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0241,33<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
80<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
367<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0246,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
74<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
344,90<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0218,40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
300<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
70<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
356,17<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0225,67<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
67,14<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
341,93<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0208,57<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
65<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
350,75<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0215,25<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
450<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
63,33<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
340,28<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0203,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
500<\/div>\n<\/td>\n
\n
494,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
180<\/div>\n<\/td>\n
\n
62<\/div>\n<\/td>\n
\n
125<\/div>\n<\/td>\n
\n
347,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0209,00<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n
Som framg\u00e5r av tabellen \u00e4r det r\u00f6rliga flygtimpriset t\u00e4mligen konstant (1 250 \u2013 1\u00a0200 sek\/fh) vid ett flygtidsuttag \u00f6ver 150 fh\/\u00e5r.<\/div>\n
<\/div>\n

2.2 Flygpris avseende fasta kostnader<\/b><\/p>\n<\/div>\n

2.2.1 F\u00f6rs\u00e4kring<\/b>
\nF\u00f6rs\u00e4kringskostnaden antas till 8 000 sek\/\u00e5r.<\/p>\n

2.2.2 LV bevis<\/b>
\nLV beviset antas kosta 6 000 sek\/\u00e5r.<\/p>\n<\/div>\n

2.2.3 Avskrivning<\/b><\/p>\n
<\/div>\n
Avskrivningskostnaden antas till 85\u00a0000 sek\/\u00e5r enligt tidigare bed\u00f6mning.<\/div>\n
<\/div>\n
Med ovanst\u00e5ende antaganden erh\u00e5lls:<\/div>\n
<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\u00c5rsflygtid<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
F\u00f6rs\u00e4kring<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
LV bevis<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Avskrivning<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Fast flygtimpris<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
80,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
60<\/div>\n<\/td>\n
\n
850<\/div>\n<\/td>\n
\n
990<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
53,33<\/div>\n<\/td>\n
\n
40<\/div>\n<\/td>\n
\n
566,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
660<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
40,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
30<\/div>\n<\/td>\n
\n
425<\/div>\n<\/td>\n
\n
495<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n
\n
32,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
24<\/div>\n<\/td>\n
\n
340<\/div>\n<\/td>\n
\n
396<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
300<\/div>\n<\/td>\n
\n
26,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
283,33<\/div>\n<\/td>\n
\n
330<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,86<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,14<\/div>\n<\/td>\n
\n
242,86<\/div>\n<\/td>\n
\n
282,86<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
20,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
212,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
247,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
450<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,78<\/div>\n<\/td>\n
\n
13,33<\/div>\n<\/td>\n
\n
188,89<\/div>\n<\/td>\n
\n
220<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
500<\/div>\n<\/td>\n
\n
16,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
12<\/div>\n<\/td>\n
\n
170<\/div>\n<\/td>\n
\n
198<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n


\n<\/b>2.3 Totalt flygtimpris<\/b><\/p>\n

Sl\u00e5r vi ihop det r\u00f6rliga och fasta flygtimpriset erh\u00e5lls:<\/div>\n
<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
\u00c5rsflygtid<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
R\u00f6rlig andel<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Fast andel<\/b><\/div>\n<\/td>\n
\n
Totalt flygtimpris<\/b><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
100<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0369,83<\/div>\n<\/td>\n
\n
990<\/div>\n<\/td>\n
\n
2\u00a0359,83<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
150<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0241,33<\/div>\n<\/td>\n
\n
660<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0901,33<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0246,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
495<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0741,50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0218,40<\/div>\n<\/td>\n
\n
396<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0614,40<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
300<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0225,67<\/div>\n<\/td>\n
\n
330<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0555,67<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
350<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0208,57<\/div>\n<\/td>\n
\n
282,86<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0491,41<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
400<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0215,25<\/div>\n<\/td>\n
\n
247,50<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0462,75<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
450<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0203,11<\/div>\n<\/td>\n
\n
220<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0423,11<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
500<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0209,00<\/div>\n<\/td>\n
\n
198<\/div>\n<\/td>\n
\n
1\u00a0407,00<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n

Ovanst\u00e5ende resultat pekar p\u00e5 ett i mina \u00f6gon f\u00f6r h\u00f6gt flygtimpris. Ing\u00e5ende indata \u00e4r till stor del uppskattade och kan s\u00e4kert bli betydligt b\u00e4ttre om de analyseras b\u00e4ttre t ex genom att intervjua v\u00e5r tekniker H\u00e5kan Johanssonoch titta p\u00e5 verklig statistik.<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hur mycket kostar det att flyga ett klubbflygplan? Tja, det \u00e4r inte en enkel fr\u00e5ga att svara p\u00e5 Faktum \u00e4r att man i b\u00f6rjan av ett budget\u00e5r inte vet exakt, utan m\u00e5ste s\u00e4tta en ansats. Priset beror n\u00e4mligen p\u00e5 hur mycket flygplanet flygs under \u00e5ret.\u00a0 Har man en grupp m\u00e4nniskor som tillsammans \u00e4ger och delar p\u00e5 ett flygplan \u00e4r det ganska s\u00e5 enkelt. D\u00e5 tar man bara \u00e5rets kostnader, delar p\u00e5 antal timmar som flugits och f\u00f6rdelar p\u00e5 hur m\u00e5nga timmar var och en har flugit. I mindre klubbar som t.ex. MVFK s\u00e5 s\u00e4tter man en ansats i b\u00f6rjan av \u00e5ret. Visar det sig att det i verkligheten kostat mer eller mindre \u00e4n ansatsen s\u00e5 f\u00e5r medlemmarna antigen betala in extra avgift, eller f\u00e5r tillbaka pengar.\u00a0I en stor klubbs som LFK vill man dock ha mer stabilitet och kunna erbjuda de som hyr ett flygplan ett fixt pris under \u00e5ret.\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[10,29,49,53],"class_list":["post-1154","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-budget","tag-flygtimpris","tag-kostnad","tag-lfk"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1154","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1154"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1154\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36019,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1154\/revisions\/36019"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1154"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1154"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1154"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}