{"id":1155,"date":"2013-10-13T17:24:00","date_gmt":"2013-10-13T15:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=1155"},"modified":"2014-03-13T21:54:18","modified_gmt":"2014-03-13T20:54:18","slug":"ksak-mote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=1155","title":{"rendered":"KSAK m\u00f6te"},"content":{"rendered":"
<\/a><\/div>\n
<\/div>\n

KSAK \u00f6stra regionen<\/a> h\u00f6ll i l\u00f6rdags sitt regionsm\u00f6te i LFK klubbhus<\/a>. Det var ca 10 \u00e5r sedan sist som ett liknande m\u00f6te h\u00f6lls i Link\u00f6ping. KSAK Generalsekreterare Rolf Bj\u00f6rkman deltog p\u00e5 m\u00f6tet som representant f\u00f6r f\u00f6rbundsledningen.<\/p>\n

De nya EASA-reglerna st\u00e4ller till det f\u00f6r en hel del svenska klubbar som bedriver PPL-utbildning. \u00d6verg\u00e5ngen fr\u00e5n RF – Registrerad Flygskola\/Registred Facility<\/a> till ATO – Approved Training Organisation<\/a> \u00e4r inte helt bekymmersfri. Link\u00f6pings Flygklubb har h\u00e4r en hel del att erbjuda i form av tips och r\u00e5d d\u00e5 vi faktiskt g\u00e5r fr\u00e5n andra h\u00e5llet, d.v.s. fr\u00e5n FTO – Flying Training Organisation till ATO.<\/p>\n

Sverige b\u00f6r titta p\u00e5 exempelvis Storbritannien d\u00e4r man har ett s.k. ”Fast Track” och erbjuder flygskolor st\u00f6d vid \u00f6verg\u00e5ng fr\u00e5n RF till ATO. Bl.a. hj\u00e4lp med framtagning av de manualer som beh\u00f6vs.<\/p>\n

Det \u00e4r nya regelverk<\/a> p\u00e5 g\u00e5ng som kan f\u00f6renkla utbildningsg\u00e5ngen att bli pilot. Piloter som tar LAPL- Light Aircraft Pilot License<\/a> certifikat f\u00e5r tillgodor\u00e4kna sig tidigare UL bef\u00e4lhavartid vid omskolningen. Detta inneb\u00e4r att man kan ta ett LAPL p\u00e5 ca 15 h f\u00f6r att fram\u00f6ver konvertera till PPL. Med andra ord s\u00e5 finns det en bra v\u00e4g fr\u00e5n UL via LAPL till PPL. H\u00e4r kan kanske LFK ta sig en funderare om framtiden. Det \u00e4r mycket diskussioner om kostnader f\u00f6r att ta cert. L\u00f6sningen \u00e4r kanske inte bara billigare flygmaskiner f\u00f6r PPL utan ocks\u00e5 att ut\u00f6ka kursutbudet med UL\/LAPL?<\/p>\n

En pilot som anser det dyrt att vidmakth\u00e5lla sitt PPL kan nedgradera sig till LAPL, vilket bl.a. f\u00f6r \u00e4ldre piloter inneb\u00e4r enklare regler f\u00f6r medicinska intyg. LAPL till\u00e5ter endast VFR-flygning i max fyrsitsiga flygplan upp till 2000 kg. Regelverket kommer att 2014 ut\u00f6kas med beh\u00f6righeter \u00e4ven f\u00f6r Ava och bogserflygning. Men vill man flyga IR s\u00e5 \u00e4r det fortfarande PPL som g\u00e4ller!<\/p>\n

<\/div>\n

En m\u00f6tesdeltagare varnade f\u00f6r att avgifterna kan bli st\u00f6rre \u00e4n vad man t\u00e4nkt d\u00e5 RF-tillst\u00e5ndet rymde alla kurser, medan ATO separatfaktureras f\u00f6r varje kurstyp. Det finns d\u00e4rf\u00f6r tankar att sl\u00e5 ihop flera flygskolor under ett gemensamt ATO och att varje skola blir ett extern ”facility” till ATO:t.<\/p>\n

Flygplan med en vikt < 1200 kg kommer att f\u00e5 enklare underh\u00e5llsregler. Dessa regelverk finns nu ute p\u00e5 yttrande fram till januari 2014.<\/p>\n

De operativa reglerna kommer att \u00e4ndras. Krav p\u00e5 pappersdokumentation i kabinen av f\u00e4rdplan m.m. tas bort. Begreppet ”planeringsv\u00e4der” f\u00f6rsvinner. VMC flygning kommer alltid att inneb\u00e4ra sikt > 5 km.<\/p>\n

S\u00e4kerhetsarbetet p\u00e5 klubbarna \u00e4r mycket viktigt. P\u00e5 m\u00f6tet tryckte man p\u00e5 vikten av kontinuerligt H50P arbete. Jag rekommenderar alla medlemmar att fr\u00e4scha upp sina kunskaper genom att l\u00e4sa igenom H50P kompendierna<\/a> d\u00e5 och d\u00e5. M\u00f6tets mening var att f\u00f6r att inte medlemmarna ska k\u00e4nna att dess genomg\u00e5ngar bara \u00e4r tr\u00e5kiga repetitioner s\u00e5 b\u00f6r de kompletteras med andra aktiviteter. LFK drog d\u00e5 exempel p\u00e5 v\u00e5ra tidigare klubbaktiviteter med vattenlandning och kommande aktiviteter under h\u00f6sten som t.ex. genomg\u00e5ng av tillbud d\u00e4r klubbmedlemmar varit involverade p\u00e5 ett eller annat s\u00e4tt. Vi po\u00e4ngterade ocks\u00e5 att det numera \u00e4r gratis att l\u00e5na v\u00e4star och livb\u00e5t vid flygning med klubbens flygplan \u00f6ver vatten.<\/p>\n

Sture Bjelk\u00e5ker gick igenom LFK flygs\u00e4kerhets\u00f6vningar i v\u00e5r simulator. V\u00e5r simulator har 220 graders synf\u00e4lt, vilket g\u00f6r att den \u00e4ven l\u00e4mpar sig \u00e4ven f\u00f6r VFR-tr\u00e4ning inklusive att tr\u00e4na n\u00f6dlandningsteknik. LFK har tagit fram ett s\u00e4kerhetsutbildningspaket som pr\u00f6vats p\u00e5 ett antal medlemmar. Det best\u00e5r av tre moment.<\/p>\n

* Start och inflygning i dimma. Hur g\u00f6r man som PPL-pilot f\u00f6r att p\u00e5 ett s\u00e4kert s\u00e4tt ta sig tillbaka hem till flygf\u00e4ltet?
* N\u00f6dlandning i terr\u00e4ngen eter motorstopp. Under flygtr\u00e4ning s\u00e5 m\u00e5ste man avbryta p\u00e5 500 ft, men i simulatorn kan man g\u00e5 \u00e4nda ner till landning.
* Motorstopp i starten. P\u00e5 l\u00e5g h\u00f6jd finns inga alternativ annat \u00e4n att sikta rakt fram, men har man f\u00e5tt upp h\u00f6jden s\u00e5 finns det m\u00f6jligheter att n\u00e5 startflygplatsen.<\/p>\n

<\/a><\/div>\n
UL-piloter flyger IR i simulatorn<\/i><\/div>\n
<\/div>\n

Den f\u00f6rsta \u00f6vningen demonstrerades i simulatorn och tv\u00e5 UL-piloter var frivilliga att testa. De utf\u00f6rde uppgiften med bra resultat trots att de inte hade vana att flyga p\u00e5 instrument. LFK kommer att marknadsf\u00f6ra denna kurs \u00e4ven externt, d\u00e5 det finns intresse fr\u00e5n andra klubbar att testa p\u00e5 liknande \u00f6vningar.<\/p>\n

Vissa klubbar har krav p\u00e5 PFT – Periodisk Flyg Tr\u00e4ning, d.v.s. \u00e5rlig uppfr\u00e4schning som krav f\u00f6r att f\u00e5 hyra klubbens flygplan. Detta \u00e4r n\u00e5got som LFK b\u00f6r \u00f6verv\u00e4ga f\u00f6r piloter som flyger lite.<\/p>\n

Ett gemensamt problemomr\u00e5de f\u00f6r m\u00e5nga klubbar i Sverige \u00e4r vilka typer av flygmaskiner vi ska satsa p\u00e5 fram\u00f6ver. L\u00e4gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning ger l\u00e4gre r\u00f6rligt kostnad. Men det \u00e4r inte s\u00e5 enkelt som man kanske skulle kunna tro. Representanter fr\u00e5n de olika klubbarna tog upp problem med \u00f6verg\u00e5ng till l\u00e4ttare maskiner med l\u00e5g br\u00e4nslef\u00f6rbrukning.<\/p>\n

Vikten p\u00e5 m\u00e5nga f\u00f6rare ligger runt 100 kg, vilket st\u00e4ller till prestandaproblem och vissa fall p\u00e5verkar m\u00f6jligheten till att ha tillr\u00e4ckligt med br\u00e4nsle ombord. L\u00e5nga f\u00f6rare har problem att f\u00e5 plats. FFK kan t.ex. inte nyttja dessa maskiner vid flygning \u00f6ver hav d\u00e4r man b\u00e4r \u00f6verlevnadsdr\u00e4kt.<\/p>\n

Ett citat var att klubbarna har valet mellan att ”betala f\u00f6r bensin eller amorteringar”<\/i>. D.v.s. ny teknik \u00e4r dyr och det \u00e4r billigare att f\u00e5 tag p\u00e5 b\u00e4ttre begagnade PA-28 p\u00e5 marknaden. Flygtimpriset stiger p.g.a. stora fasta kostnader, vilket \u00e4ter upp de minskade r\u00f6rliga kostnaderna tack vare l\u00e4gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. Denna diskussion k\u00e4nns igen fr\u00e5n det som LFK just nu genomg\u00e5r. I en kommande artikel i Kontakten s\u00e5 ska jag g\u00e5 igenom vad som bygger upp ett flygtimpris och hur det p\u00e5verkas av flygtidsuttaget.<\/p>\n

LFK b\u00f6r kanske titta p\u00e5 klubbar som satsar p\u00e5 LSA som t.ex. Bor\u00e5s FK, Nordv\u00e4stra Sk\u00e5nes FK och Landskrona FK. I USA \u00e4r LSA stort, men m\u00f6tets \u00e5sikt var dock att LSA verkar komma att ers\u00e4ttas av VLA. Det har varit problem f\u00f6r tillverkarna att f\u00e5 sina LSA-maskiner certifierade i Europa.<\/p>\n

Utvecklingen av modernare maskiner har varit snabb f\u00f6r tv\u00e5sitsiga flygplan, men f\u00f6r fyrsitsiga flygplan saknas det alternativ. Diamond DA-40 \u00e4r ett av f\u00e5 exempel. Men DA-40 har ocks\u00e5 haft sin besk\u00e4rda del av problem. I v\u00e5ras n\u00f6dlandade en DA-40 n\u00e4ra Norrk\u00f6ping<\/a> och en annan DA-40 b\u00f6rjade brinna p\u00e5 backen i Borl\u00e4nge<\/a>. Den senare incidenten utreds av SHK. En teori \u00e4r att det \u00e4r en broms som frusit<\/a> och n\u00e4r man diffbromsar f\u00f6r att styra en DA-40 s\u00e5 finns det d\u00e5 risk f\u00f6r \u00f6verhettade bromsar. N\u00e5got att t\u00e4nka p\u00e5 inf\u00f6r vintern med v\u00e5ra DA-20.<\/p>\n

Dieselmotorer verkar ocks\u00e5 vara en teknik som m\u00e5nga tvekar inf\u00f6r. Motorer med v\u00e4xell\u00e5da \u00e4r problematiska. M\u00f6tet tog upp att Cessna har en SMA-motor utan v\u00e4xell\u00e5da som kan vara intressant att studera. (Dock s\u00e5 hittade jag denna artikel<\/a> p\u00e5 n\u00e4tet som pekar p\u00e5 att det finns problem \u00e4ven med denna typ av motor).<\/p>\n

UL har begr\u00e4nsningar i anv\u00e4ndning p.g.a. maxvikt, men kan vara en bra v\u00e4g mot PPL.<\/p>\n

Elmotorer \u00e4r p\u00e5 framv\u00e4xt och kan vara ett motargument mot de som anser att motorflyget inte \u00e4r bra f\u00f6r milj\u00f6n. Idag finns motorer med 1-2 h uth\u00e5llighet. Hybridmotorer finns med upp till 5h uth\u00e5llighet.<\/p>\n

EFIS, t.ex. Garmin 500 anses av m\u00e5nga vara f\u00f6r sv\u00e5ra att anv\u00e4nda om man flyger lite per \u00e5r. Vi m\u00e5ste f\u00e5 tillverkarna att f\u00f6rb\u00e4ttra HMI. Fokus m\u00e5ste ligga p\u00e5 flygning och inte hantering av instrumenteringen.<\/p>\n

Det \u00e4r m\u00e5nga andra klubbar i regionen som h\u00e5ller p\u00e5 och ska skaffa flygplan. NAFK, Tekniska H\u00f6gskolan FK, Stockholms FK, Norrt\u00e4lje FK och LFK. Kan vi samarbeta och f\u00e5 ner priser? Gemensam flotta inneb\u00e4r ocks\u00e5 kanske l\u00e4gre underh\u00e5llsavgifter om vi kan f\u00e5 till gemensamma l\u00f6sningar \u00e4ven d\u00e4r.<\/p>\n

Stockholms flygklubb gick igenom status p\u00e5 vad som h\u00e4nder kring Brommaf\u00e4ltet. Det \u00e4r skandal att Swedavia kan hantera sina kunder p\u00e5 detta s\u00e4tt. Man har t.o.m. belagt advokatbyr\u00e5er med kompetens inom flygomr\u00e5det med j\u00e4v f\u00f6r att de inte ska ta sig an klubbens \u00e4rende. Klubben har anm\u00e4lt situationen till Konkurrensverket som initialt verkade mycket intresserade av att ta sig an \u00e4rendet, men efter en vecka snabbt \u00e4ndrade st\u00e4llning. Har en statlig myndighet sv\u00e5righeter att utreda en annan statlig myndighet? Jag rekommenderar alla medlemmar att f\u00f6lja denna h\u00e4ndelseutveckling noggrant, d\u00e5 det tyv\u00e4rr kan komma att upprepas p\u00e5 andra flygplatser.<\/p>\n

Vi gick igenom v\u00e5ra aktiviteter p\u00e5 KSAK Motorflygets dag. Det uppkom en diskussion om inte KSAK borde ta fram ett gemensamt informationsmaterial f\u00f6r att g\u00e5 ut med p\u00e5 liknande evengemang. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt kan vi tillsammans driva fr\u00e5gan om motorflygets vara eller inte vara i Sverige.<\/p>\n

Landningskortproblematiken togs upp. Det \u00e4r m\u00e5nga flygf\u00e4lt i Sverige som inte l\u00e4ngre \u00e4r med i systemet och det b\u00f6rjar bli dyrt f\u00f6r allm\u00e4nflyget att landa p\u00e5 st\u00f6rre flygplatser.<\/p>\n

V\u00e5r grannklubb NAFK fyller 90 \u00e5r 2014 och 2015 firar man 80 \u00e5r som flygklubb. Det kan med andra ord bli n\u00e5gon typ av firande i Norrk\u00f6ping n\u00e4sta \u00e5r som kan vara v\u00e4rd att deltaga i.<\/p>\n

Avslutningsvis s\u00e5 togs ett antal sm\u00e5fr\u00e5gor upp. Jag belyste bl.a. problematiken med de nya kartorna som jag anser vara s\u00e4mre \u00e4n de gamla att navigera med, PPL kursmaterialet fr\u00e5n KSAB som inte f\u00f6ljer med i teknikutvecklingen och inte t\u00e4cker den utbildningssyllabus som man examineras mot samt behovet av att f\u00e5 bra digitala kartor till applikationer i iPad.<\/p>\n

Sj\u00e4lv s\u00e5 tycker jag att det finns ett stort behov av att ha en central organisation som KSAK som kan driva gemensamma fr\u00e5gor mot statliga myndigheter. Fr\u00e5gan \u00e4r bara om KSAK verkligen har den tyngd som allm\u00e4nflyget i Sverige beh\u00f6ver idag?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

KSAK \u00f6stra regionen h\u00f6ll i l\u00f6rdags sitt regionsm\u00f6te i LFK klubbhus. Det var ca 10 \u00e5r sedan sist som ett liknande m\u00f6te h\u00f6lls i Link\u00f6ping. KSAK Generalsekreterare Rolf Bj\u00f6rkman deltog p\u00e5 m\u00f6tet som representant f\u00f6r f\u00f6rbundsledningen. De nya EASA-reglerna st\u00e4ller till det f\u00f6r en hel del svenska klubbar som bedriver PPL-utbildning. \u00d6verg\u00e5ngen fr\u00e5n RF – Registrerad Flygskola\/Registred Facility till ATO – Approved Training Organisation \u00e4r inte helt bekymmersfri. Link\u00f6pings Flygklubb har h\u00e4r en hel del att erbjuda i form av tips och r\u00e5d d\u00e5 vi faktiskt g\u00e5r fr\u00e5n andra h\u00e5llet, d.v.s. fr\u00e5n FTO – Flying Training Organisation till ATO. Sverige b\u00f6r titta p\u00e5 exempelvis Storbritannien d\u00e4r man har ett s.k. ”Fast Track” och erbjuder flygskolor st\u00f6d vid \u00f6verg\u00e5ng fr\u00e5n RF till ATO. Bl.a. hj\u00e4lp med framtagning av de manualer som beh\u00f6vs. Det \u00e4r nya regelverk p\u00e5 g\u00e5ng som kan f\u00f6renkla utbildningsg\u00e5ngen att bli pilot. Piloter som tar LAPL- Light Aircraft\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":558,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[50,60],"class_list":["post-1155","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kontakten","tag-ksak","tag-mote"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1155"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1274,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1155\/revisions\/1274"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/558"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}