{"id":1158,"date":"2013-10-01T21:19:00","date_gmt":"2013-10-01T19:19:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=1158"},"modified":"2014-03-13T21:54:18","modified_gmt":"2014-03-13T20:54:18","slug":"classic-aircraft-meeting-pa-hedlanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=1158","title":{"rendered":"Classic Aircraft Meeting p\u00e5 Hedlanda"},"content":{"rendered":"
<\/a><\/div>\n
H\u00e4r kommer en ber\u00e4ttelse fr\u00e5n en mini-flygsemester i somras. N\u00e5gra garantier f\u00f6r att det \u00e4r 100 % korrekt \u00e5tergivet finns inte.<\/p>\n<\/div>\n
\u00c4nda sedan jag tog mitt PPL har jag velat flyga till Hedlanda. Fj\u00e4llen har alltid lockat och n\u00e4r n\u00e5gra entusiaster annonserade med Classic Aircraft Meeting var m\u00e5ttet r\u00e5gat. Jag m\u00e5ste dit! F\u00f6rra sommaren gjorde jag ett halvhj\u00e4rtat f\u00f6rs\u00f6k. T\u00e4nkte ta MVFK\u2019s Safir f\u00f6r att komma dit st\u00e5ndsm\u00e4ssigt, \u00e4ven om jag \u00e4r lite nerv\u00f6s f\u00f6r axiallager och annat i den motorn. Motorstopp \u00e4r ju det sista man vill ha n\u00e4r man flyger \u00f6ver skog och fj\u00e4ll. Men sommaren regnade bort s\u00e5 det blev inget.<\/div>\n
<\/div>\n
I v\u00e5ras bokade jag ist\u00e4llet upp MVFK\u2019s Bulldog, SE-MEK, som jag flugit in mig p\u00e5 under h\u00f6sten och som k\u00e4nns lite p\u00e5litligare men \u00e4nd\u00e5 skulle kunna kallas klassisk. Meetinget skulle p\u00e5g\u00e5 en vecka, fr\u00e5n onsdag 24 juli \u2013 onsdag 31 juli, men jag t\u00e4nkte n\u00f6ja mig med torsdag \u2013 l\u00f6rdag. Inledningen av sommaren visade att det visst kan vara fint v\u00e4der \u00e4ven i Sverige och Stefan Olsson, en h\u00e4ngflygkompis fr\u00e5n Bor\u00e5s, ville g\u00e4rna f\u00f6lja med. Det k\u00e4ndes bra eftersom det b\u00e5de \u00e4r roligare och billigare samt att det \u00e4r gott att ha en flygare vid sin sida som kan minska arbetsbelastningen om det krisar.<\/div>\n
<\/div>\n
Planeringen visade att Bulldogens tankar skulle m\u00f6jligg\u00f6ra direktflygning Link\u00f6ping \u2013 Hedlanda och fortfarande ha 45 minuters reserv, men det var p\u00e5 marginalen. Vi planerade d\u00e4rf\u00f6r med en mellanlandning i Siljansn\u00e4s f\u00f6r tankning. Efter Siljansn\u00e4s t\u00e4nkte vi forts\u00e4tta p\u00e5 samma kurs f\u00f6rbi Orsa Tallhed innan passage in i fj\u00e4llomr\u00e5det. Vid \u00d6vra K\u00f6lsj\u00f6n skulle kursen \u00e4ndras fr\u00e5n 354\u00ba till 330\u00ba direkt mot Hedlanda. Detta medf\u00f6rde att vi hade flera sj\u00f6ar att landa i och Svegs flygplats om n\u00e5got skulle g\u00e5 p\u00e5 tok. Flygtiden skulle bli ca 2,5 h om man inte tog h\u00e4nsyn till vind. Sen var de det h\u00e4r med fj\u00e4llflygning och n\u00f6dutrustning. Jag kollade i KSAB Svenska flygf\u00e4lt. Flygplanet ska ha fluorescerande f\u00e4rgmarkeringar p\u00e5 vingar och kropp, vilket SE-MEK har. N\u00f6dutrustning hade jag i stort sett vad som beh\u00f6vdes, utom n\u00f6draketer! K\u00e4nns ju lite overkill med n\u00f6draketer mitt i sommaren n\u00e4r det \u00e4r varmt och n\u00e4stan \u00e4r ljust dygnet runt, men ok d\u00e5. Jag fick l\u00e5na LFK\u2019s n\u00f6dpacke vilket var bra. Flygning inom fj\u00e4llomr\u00e5de kr\u00e4ver dessutom uppf\u00f6ljning, s\u00e5 det fick bli ATS f\u00e4rdplan. Jag valde att g\u00f6ra en f\u00f6r Link\u00f6ping \u2013 Siljansn\u00e4s och en f\u00f6r Siljansn\u00e4s \u2013 Hedlanda.  <\/div>\n
<\/div>\n
Som s\u00e5 ofta i Sverige, n\u00e4r det v\u00e4l b\u00f6rja n\u00e4rma sig avf\u00e4rd \u00e4ndrade sig v\u00e4dret till den lite ostadigare varianten. Meteorologerna b\u00f6rjade prata om talrikare eftermiddagsskurar och v\u00e4rme\u00e5skv\u00e4der. <\/div>\n
<\/div>\n
Tidigt torsdag morgon s\u00e5g v\u00e4dret fortfarande flygbart ut, lite st\u00f6rre risk f\u00f6r \u00e5ska norrut men kom vi bara iv\u00e4g i tid s\u00e5 borde det g\u00e5 bra. Jag h\u00e4mtade Bullen ute p\u00e5 Saab och m\u00f6tte sedan Stefan p\u00e5 klubben d\u00e4r vi lastade k\u00e4rran med t\u00e4lt, sovs\u00e4ckar, liggunderlag, myggmedel m.m, f\u00f6rberedda p\u00e5 n\u00e5gra dagar i det fria.<\/div>\n
<\/div>\n
Kl. 11:15 lyfter vi fr\u00e5n Saab och s\u00e4tter kurs norrut. Eftersom det \u00e4r semester \u00e4r tornet st\u00e4ngt, s\u00e5 n\u00e4r vi passerar ut ur kontrollzonen ropar jag upp \u00d6stg\u00f6ta och aktiverar f\u00e4rdplanen mot Siljansn\u00e4s samt ber att f\u00e5 stiga till 4000 ft<\/st1:metricconverter>. Det \u00e4r disigt, 8 km<\/st1:metricconverter> sikt kan ibland upplevas riktigt d\u00e5ligt, s\u00e5 jag \u00e4r glad \u00e5t att jag fuskat lite och tagit med min handh\u00e5llna GPS, en gammal hederlig Garmin GPSMap76S. Bullen har ju inget s\u00e5dant hj\u00e4lpmedel. Annars \u00e4r det SKC och totalt d\u00f6tt i luften, inte en r\u00f6relse, n\u00e4stan lite ot\u00e4ckt. Sikten f\u00f6rb\u00e4ttras ju l\u00e4ngre norrut vi kommer och n\u00e4r vi n\u00e4rmar oss Dalarna b\u00f6rja de f\u00f6rsta cumulusarna poppa upp. Siljansn\u00e4s n\u00e5r vi utan problem, men vi kan se att norrut har CB:na b\u00f6rjat v\u00e4xa till sig. <\/div>\n
<\/div>\n
Vi landar 12:43 p\u00e5 den 800 m<\/st1:metricconverter> l\u00e5nga banan. En bit innan bankant finns d\u00e4r en liten tr\u00e4drid\u00e5 som man m\u00e5ste passera \u00f6ver och n\u00e4r jag efter den drar av gasen bromsas Bullen upp kraftigt tack vare de effektiva klaffarna. Sjunker igenom n\u00e5got, men s\u00e4ttningen blir inte alltf\u00f6r h\u00e5rd. Vi f\u00e5r hj\u00e4lp med tankning och jag ringer fj\u00e4llv\u00e4dermeteorologen f\u00f6r att kolla hur det ser ut med v\u00e4dret p\u00e5 str\u00e4ckan till Hedlanda. Tyv\u00e4rr f\u00e5r jag inte mycket mer info \u00e4n vad jag redan kan se p\u00e5 radarbilden, d\u00e4r det runt Hede har b\u00f6rjat bildas spridda skurar. \u00c4r lite skeptisk s\u00e5 jag ringer \u00e4ven kontaktpersonen p\u00e5 Hedlanda f\u00f6r att kolla hur det ser ut d\u00e4r. Han ber\u00e4ttar att det finns en del skurar \u00f6ver fj\u00e4llet men att flygplatsen klarat sig \u00e4n s\u00e5 l\u00e4nge och att molnbasen fortfarande \u00e4r h\u00f6g. S\u00e5 vi beslutar oss att prova. \u00d6sterut ser v\u00e4dret fint ut och vi kan ju alltid v\u00e4nda samt att vi har Sveg som reserv. Nu k\u00e4nns det bra att vara tv\u00e5! Vi startar 13:51, stiger till 5000 ft<\/st1:metricconverter> och aktiverar f\u00e4rdplanen mot Hedlanda. Jag hade tagit med mig min GoPro kamera f\u00f6r att filma landningen i Hedlanda men i br\u00e5dskan att komma iv\u00e4g innan skurarna tilltar f\u00f6r mycket fick jag inte fast den som t\u00e4nkt i cockpit, s\u00e5 n\u00e5gon filmning blir det inte. <\/div>\n
<\/div>\n
Snart ser vi Orsa Tallhed och det \u00e4r fortfarande inga problem med regn, passerar in i fj\u00e4llomr\u00e5det och n\u00e5r \u00d6vra K\u00f6lsj\u00f6n d\u00e4r vi l\u00e4gger om kursen mot Hedlanda. Det ser r\u00e4tt m\u00f6rkt ut mot Hedlanda och ett litet CB verkar ha parkerat ungef\u00e4r d\u00e4r Hedlanda b\u00f6r ligga. Men vi forts\u00e4tter, passerar en mindre skur och f\u00e5r lite st\u00e4nk p\u00e5 oss. Kollar bak\u00e5t emellan\u00e5t, men d\u00e4r \u00e4r det riktigt finv\u00e4der. Fr\u00e5n Sveg f\u00f6ljer vi sj\u00f6systemet mot Hedlanda, vilket g\u00f6r det hela l\u00e4ttnavigerat och snart skymtar vi flygf\u00e4ltet bakom en mindre fj\u00e4lltopp. Det syns nu tydligt att CB:et str\u00e4cker sig ut \u00f6ver flygplatsen och att det regnar alldeles i n\u00e4rheten. Men vi n\u00e5r flygplatsen utan att bli duschade och landar ner kl. 14:51 p\u00e5 en regnv\u00e5t bana, och jag kan dra en l\u00e4ttnadens suck.<\/p>\n<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Landning i regn. (foto: Visionimages.se)<\/div>\n
<\/div>\n
N\u00e4r vi taxat fram till uppst\u00e4llningsplatsen framf\u00f6r serveringen p\u00e5 Hede International Airport m\u00f6ter Ragnar \u201dRagge\u201d Dillner oss och fr\u00e5gar var vi t\u00e4nkt bo. <\/div>\n
\u2013        <\/span>Jaa, vi hade ju t\u00e4nkt t\u00e4lta\u2026 <\/div>\n
\u2013        <\/span>Det \u00e4r ledigt p\u00e5 \u201dHotellet\u201d, s\u00e4ger Ragge och pekar p\u00e5 en liten bod.<\/div>\n
\u2013        <\/span>Ok, vad kostar det?<\/div>\n
\u2013        <\/span>100 kr natten<\/div>\n
\u201dHotellet\u201d visar sig vara en inredd \u201dvedbod\u201d med 2 separata rum med en s\u00e4ng i varje. Rent och v\u00e4ldigt komfortabelt s\u00e5 vem kan motst\u00e5 n\u00e5t s\u00e5nt, speciellt n\u00e4r det \u00e4r skurv\u00e4der. Vi anl\u00e4nde allts\u00e5 precis lagom. F\u00f6r de som kom senare fick vackert sl\u00e5 upp sina t\u00e4lt eller \u00e5ka in till Vemdalen eller Hede och fixa annat boende.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
”Hotellet”<\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Vi har knappt hunnit installera oss n\u00e4r vi h\u00f6r det omissk\u00e4nnliga ljudet av en 2-motorig kolvmotork\u00e4rra som n\u00e4rmar sig. Vi g\u00e5r ut till banan och f\u00e5r syn p\u00e5 en flygplanssilhuett som jag inte k\u00e4nner igen n\u00e4r det sv\u00e4nger upp p\u00e5 final. N\u00e4r k\u00e4rran taxar in till plattan framf\u00f6r oss f\u00e5r vi syn p\u00e5 registreringen XB-ANQ. <\/div>\n
\u2013        <\/span>Var i all v\u00e4rlden kommer den ifr\u00e5n!? <\/div>\n
<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Skymning \u00f6ver f\u00e4ltet<\/i><\/div>\n

Efter att motorerna kuperats kliver en \u00e4ldre herre ensam ut ur planet. Det visar sig vara en Aerostar 601P \u00e5rsmodell 1978 och XB st\u00e5r f\u00f6r Mexico! Piloten och enda \u00e4garen, Thomas Hesselman har bott i Mexico i 50 \u00e5r och anv\u00e4nt k\u00e4rran f\u00f6r sina aff\u00e4rsresor. Med en inmonterad extratank har det m\u00f6jliggjort flera transatlantiska flygningar b\u00e5de via Azorerna och Island samt nonstopp flygning fr\u00e5n Mexico till Canada. Thomas \u00e4r nu i Sverige bl.a. f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka s\u00e4lja k\u00e4rran, eller sin \u201dmistress and companion\u201d som han uttrycker det. Han till\u00e4gger sedan med ett leende.<\/p>\n

\u2013        <\/span>Det finns tv\u00e5 sorters piloter, de som landat med st\u00e4llen inne och de som kommer att g\u00f6ra det. Och jag vill inte tillh\u00f6ra n\u00e5gon av de kategorierna!<\/div>\n
N\u00e4r vi efter middag sitter och njuter av varsin Hedlanda pilot beer p\u00e5 uteserveringen undrar jag om det inte \u00e4r r\u00e4tt sp\u00e4nnande att korsa Atlanten ensam i en kolvmotork\u00e4rra, f\u00e5r jag till svar.<\/div>\n
\u2013        <\/span>N\u00e4, det \u00e4r inte s\u00e5 m\u00e4rkv\u00e4rdigt. Jag har flugit \u00f6ver med enmotoriga flygplan ocks\u00e5. Och utan motorer\u2026<\/div>\n
\u2013        <\/span>Utan motorer, vad\u00e5 utan motorer, segelflyg!?<\/div>\n
Thomas ber\u00e4ttar d\u00e5 att han vid ett tillf\u00e4lle fick motorstopp p\u00e5 b\u00e5da motorerna \u00f6ver Atlanten p\u00e5 26 000 ft<\/st1:metricconverter> p\u00e5 v\u00e4g mot Reykjavik. Han lyckades glidflyga till en flygplats p\u00e5 Island med 6 000 ft<\/st1:metricconverter> tillgodo och landa d\u00e4r \u201ddead stick\u201d! N\u00e5got med br\u00e4nsletillf\u00f6rseln hade fallerat.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
R\u00e4tt val av dryck p\u00e5 Hedlanda<\/i><\/div>\n

<\/i><\/div>\n
Lite senare landar en MFI-9:a. Inget m\u00e4rkv\u00e4rdigt med det, men kanske \u00e4r det n\u00e5gon \u201dgammal\u201d LFK:are som k\u00e4nner till registreringen SE-XIS?<\/div>\n
<\/div>\n
\u00c4ven andra flygplan stannar till, bl.a. tv\u00e5 Lancair, en norsk- och en svenskregistrerad. Det blir en riktigt fin kv\u00e4ll p\u00e5 Hedlanda, skurarna har dragit bort och det \u00e4r alldeles tyst och stilla. Sk\u00f6nt att ha en riktig s\u00e4ng och slippa t\u00e4ltet\u2026<\/div>\n
<\/div>\n
Under frukosten n\u00e4sta morgon kommer v\u00e5r nyfunna v\u00e4n med ett \u00f6verraskande f\u00f6rslag.<\/div>\n
–          <\/span>Grabbar, ska vi inte ta en tur \u00f6ver fj\u00e4llet? Vi kan ta min k\u00e4rra.<\/div>\n
Stefan, \u00e4r snabbt med p\u00e5 noterna och jag h\u00e4nger f\u00f6rst\u00e5s p\u00e5. \u00c4ven om jag har lite i bakhuvet att d\u00e5 m\u00e5ste jag ju bjuda igen\u2026 En tredje gubbe h\u00e4nger ocks\u00e5 med och vi f\u00e5r sl\u00e5ss om frams\u00e4tet. Det blir inte jag som vinner, eller r\u00e4ttare sagt, jag ger walkover med en g\u00e5ng och s\u00e4tter mig l\u00e4ngst bak. Vilket jag \u00e5ngrar s\u00e5 h\u00e4r i efterhand, det hade varit riktigt kul att f\u00e5 spaka en \u201dtv\u00e5saftare\u201d. Men det blir \u00e4nd\u00e5 en trevlig tur p\u00e5 l\u00e5g h\u00f6jd \u00f6ver fj\u00e4llv\u00e4rlden och snabbt g\u00e5r det, \u00e5tminstone n\u00e4r man \u00e4r van vid 100 kts!<\/div>\n
<\/div>\n
N\u00e4r vi landat fr\u00e5gar jag Thomas om han vill spaka lite Bulldog. Och det vill han g\u00e4rna!<\/div>\n
–          <\/span>Skit ocks\u00e5! T\u00e4nker jag tyst f\u00f6r mig sj\u00e4lv.<\/div>\n
Jag har en tendens att klanta till det n\u00e4r jag k\u00e4nner mig granskad, och denna g\u00e5ng blir inget undantag\u2026<\/p>\n<\/div>\n
Innan start best\u00e4mmer jag att vi f\u00f6ljer dalg\u00e5ngen s\u00f6derut en bit och sen flyger tillbaka igen eftersom jag inte k\u00e4nner mig s\u00e5 hemma i omr\u00e5det, vilket Thomas tycker l\u00e5ter utm\u00e4rkt. N\u00e4r vi startar bana 24 slutar interkommen att fungera och jag strular lite med den under stigning. N\u00e4r vi planat ut p\u00e5 3000 ft<\/st1:metricconverter>pekar Thomas p\u00e5 hastighetsm\u00e4taren.<\/div>\n
–          <\/span>100 kts?<\/div>\n
–          <\/span>Ja, hmm lite fortare brukar det ju g\u00e5\u2026 Visst katten, klaffen! <\/div>\n
In med den s\u00e5 g\u00e5r det lite b\u00e4ttre. Meddelar sedan i etern.<\/div>\n
–          <\/span>Hedlanda radio, SE-MEK har startat och f\u00f6ljer dalg\u00e5ngen s\u00f6derut p\u00e5 3000 ft<\/st1:metricconverter>.<\/div>\n
Efter en stund p\u00e5pekar min passagerare.<\/div>\n
–          <\/span>Vi flyger norrut\u2026<\/div>\n
–          <\/span>Vad\u2026 ja just det, nu ja. Vi v\u00e4nder!<\/div>\n
Bra start, jag k\u00e4nner riktigt hur sj\u00e4lvf\u00f6rtroendet fl\u00f6dar. \u00d6verl\u00e5ter sedan kontrollerna till min kollega s\u00e5 att han f\u00e5r k\u00e4nna p\u00e5 k\u00e4rran. Men han blir ganska snabbt n\u00f6jd och jag f\u00e5r ta \u00f6ver igen. Efter en stund g\u00e5r vi tillbaka mot f\u00e4ltet f\u00f6r att landa och min annars snacksamma passagerare blir ovanligt tyst en stund. Sedan kommer det.<\/div>\n
–          <\/span>Vill du be dem skicka en hj\u00e4rtl\u00e4kare till flygplatsen?<\/div>\n
–          <\/span>Vad! Menar du allvar!?<\/div>\n
Tystnad\u2026<\/div>\n
–          <\/span>N\u00e4, ja skojar bara!<\/div>\n
Det var som katten, en riktig sk\u00e4mtare allts\u00e5. Men det var faktiskt ganska kul, jag f\u00f6rst\u00e5r piken. P\u00e5 final s\u00e5 till\u00e4gger han.<\/div>\n
–          <\/span>Gl\u00f6m inte landningsst\u00e4llen!<\/div>\n
–          <\/span>N\u00e4 du, p\u00e5 den h\u00e4r k\u00e4rran \u00e4r de alltid ute. Det vet jag!<\/div>\n
N\u00e4sta dag, l\u00f6rdag, ska det bli flyguppvisning s\u00e5 det b\u00f6rjar droppa in fler och fler bes\u00f6kande plan under eftermiddagen och kv\u00e4llen. B\u00e5de vanliga och lite ovanligare typer, bl.a. Klemm 35, Super Falco F8L fr\u00e5n Schweiz, Long-EZ, Sokol M1d fr\u00e5n 1949, RV3, Bellanca Decathlon, Saab Safir m.fl. Vi f\u00e5r ocks\u00e5 s\u00e4llskap fr\u00e5n LFK d\u00e5 Peter Curwen dyker upp med SE-MEV. Och kv\u00e4llen blir precis lika fin och stilla som f\u00f6reg\u00e5ende, fast med lite fler mygg.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/a><\/div>\n
Flygning i fj\u00e4llv\u00e4rlden<\/i><\/div>\n
<\/div>\n
Efter att ha kollat v\u00e4dret l\u00f6rdag morgon, som ser ut att bli lite s\u00e4mre under eftermiddagen p\u00e5 str\u00e4ckan s\u00f6derut, beslutar jag och Stefan oss f\u00f6r att styra kosan hem\u00e5t redan p\u00e5 f\u00f6rmiddagen. Tyv\u00e4rr missar vi d\u00e5 flyguppvisningen men vi har \u00e4nd\u00e5 haft tv\u00e5 riktigt fina dagar p\u00e5 Hedlanda med en hel del flygplan och i gott s\u00e4llskap av likasinnade.<\/div>\n
<\/div>\n
Den h\u00e4r g\u00e5ngen f\u00e5r jag fast GoPro kameran p\u00e5 lampan i taket som t\u00e4nkt, vilket blir alldeles utm\u00e4rkt. Starten filmas, men f\u00f6r att slippa klippa bort en massa on\u00f6dig film st\u00e4nger vi kameran efter en stund och Stefan f\u00e5r i uppgift att p\u00e5minna mig att sl\u00e5 ig\u00e5ng den inf\u00f6r landning. Vi tar samma rutt hem med mellanlandning och tankning i Siljansn\u00e4s. <\/div>\n
<\/div>\n
Siljansn\u00e4s ligger oerh\u00f6rt vackert vid Siljan i ett annars ganska kuperat landskap. Den h\u00e4r g\u00e5ngen smyger jag ned k\u00e4rran p\u00e5 banan, s\u00e5 gott som en tiopo\u00e4ngare och n\u00e4r vi rullar ut farten s\u00e4ger Stefan.<\/div>\n
–          <\/span>Vi gl\u00f6mde sl\u00e5 p\u00e5 kameran!<\/div>\n
Det \u00e4r inte f\u00f6rsta g\u00e5ngen mina passagerare misslyckas med att p\u00e5minna mig att sl\u00e5 ig\u00e5ng kameran, vilket medf\u00f6rt att jag har en massa film med starter men n\u00e4stan inga landningar. S\u00e5 ett hett tips, det \u00e4r n\u00e4stan om\u00f6jligt att komma ih\u00e5g kameran, l\u00e5t den g\u00e5 om du inte ska allt f\u00f6r l\u00e5ngt eller f\u00e4st fj\u00e4rrkontrollen p\u00e5 ratten\/spaken eller n\u00e5got d\u00e4r den syns.<\/div>\n
<\/div>\n
Resten av flygningen hem gick utan intermezzon och snart st\u00e5r vi p\u00e5 fast mark p\u00e5 Saabf\u00e4ltet igen.<\/div>\n
<\/div>\n
\/Thomas Hylander<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e4r kommer en ber\u00e4ttelse fr\u00e5n en mini-flygsemester i somras. N\u00e5gra garantier f\u00f6r att det \u00e4r 100 % korrekt \u00e5tergivet finns inte. \u00c4nda sedan jag tog mitt PPL har jag velat flyga till Hedlanda. Fj\u00e4llen har alltid lockat och n\u00e4r n\u00e5gra entusiaster annonserade med Classic Aircraft Meeting var m\u00e5ttet r\u00e5gat. Jag m\u00e5ste dit! F\u00f6rra sommaren gjorde jag ett halvhj\u00e4rtat f\u00f6rs\u00f6k. T\u00e4nkte ta MVFK\u2019s Safir f\u00f6r att komma dit st\u00e5ndsm\u00e4ssigt, \u00e4ven om jag \u00e4r lite nerv\u00f6s f\u00f6r axiallager och annat i den motorn. Motorstopp \u00e4r ju det sista man vill ha n\u00e4r man flyger \u00f6ver skog och fj\u00e4ll. Men sommaren regnade bort s\u00e5 det blev inget. I v\u00e5ras bokade jag ist\u00e4llet upp MVFK\u2019s Bulldog, SE-MEK, som jag flugit in mig p\u00e5 under h\u00f6sten och som k\u00e4nns lite p\u00e5litligare men \u00e4nd\u00e5 skulle kunna kallas klassisk. Meetinget skulle p\u00e5g\u00e5 en vecka, fr\u00e5n onsdag 24 juli \u2013 onsdag 31 juli, men jag t\u00e4nkte n\u00f6ja mig\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":562,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[71,81],"class_list":["post-1158","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kontakten","tag-resa","tag-sommarlov"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1158","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1158"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1158\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1277,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1158\/revisions\/1277"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/562"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1158"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1158"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1158"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}