Jag har inte varit medlem i s\u00e4rskilt m\u00e5nga \u00e5r i LFK, men jag har under denna tid observerat hur saker och ting fungerar samt de olika viljor som finns inom klubben. Det har f\u00e5tt mig att fundera kring hur man ska driva en flygklubb i allm\u00e4nhet. De sista dagarnas diskussion har accelererat dessa funderingar.<\/p>\n
Observera att detta debattinl\u00e4gg g\u00f6r jag som klubbmedlem och inte som medlem i styrelsen.<\/b><\/p>\n
Vad \u00e4r egentligen en flygklubb? Varf\u00f6r \u00e4r jag medlem i en flygklubb? Vad kan jag tillf\u00f6ra klubben och vad ger den mig? Varf\u00f6r flyger jag<\/a> \u00f6ver huvud taget? Detta \u00e4r fr\u00e5gor som vi b\u00f6r st\u00e4lla oss sj\u00e4lva lite d\u00e5 och d\u00e5.<\/p>\n N\u00e4r jag gick med i LFK under 2011 s\u00e5 var det i f\u00f6rsta hand f\u00f6r att ta ett PPL och f\u00f6r att f\u00e5 b\u00f6rja flyga igen. Jag saknade helt enkelt flygandet som varit en stor del av mitt liv \u00e4nda sedan jag b\u00f6rjade flyga \u00e5r 1988. Jag hade st\u00e5tt p\u00e5 backen sedan 2009 och nu var det dags att ta upp flygandet igen.<\/p>\n I min elevgrupp s\u00e5 s\u00e5g jag en massa andra m\u00e4nniskor med dr\u00f6mmen om att flyga. De satsade mycket pengar och tid f\u00f6r att f\u00e5 g\u00f6ra n\u00e5got de dr\u00f6mt om sedan m\u00e5nga \u00e5r. Kul! Jag pratade mycket med min l\u00e4rarinna Jonna, som \u00e4r en av h\u00f6rnstenarna i LFK, jag pratade med arbetskollegor som fl\u00f6g i LFK och jag skapade nya v\u00e4nner bland medlemmarna. H\u00e4r fick jag \u00e4ntligen k\u00e4nna p\u00e5 flyggl\u00e4djen igen.<\/p>\n Tyv\u00e4rr s\u00e5 fick jag ocks\u00e5 det intrycket att LFK stagnerat och f\u00f6rutom utbildningsverksamheten blivit ett st\u00e4lle d\u00e4r m\u00e5nga medlemmar hyrde flygplan och inte s\u00e5 mycket mer. Klubben hade drivits som ett f\u00f6retag och man hade delvis gl\u00f6mt bort att en flygklubb inte bara \u00e4r till f\u00f6r medlemmar men ocks\u00e5 byggd av medlemmar. Vem vill jobba gratis f\u00f6r ett f\u00f6retag? Jourplikten var mer en plikt \u00e4n ett engagemang. M\u00e5nga medlemmar har valt att inte flyga p\u00e5 klubben<\/a> trots att det bl.a. k\u00f6pts in DA-20 som dessa medlemmar ansett vara ett attraktivt flygplan. Det totala flygtidsuttaget f\u00f6r klubben sjunker \u00e5rligen. Hur v\u00e4nder man p\u00e5 detta skepp?<\/p>\n N\u00e4sta steg f\u00f6r mig blev att 2012 b\u00f6rja skola IR. D\u00e4r \u00e4r det enda alternativet att flyga PA-28, d\u00e5 inga andra flygplan i Link\u00f6ping har en komplett instrumentupps\u00e4ttning. Detta f\u00f6r att jag skulle kunna flyga \u00e4ven n\u00e4r v\u00e4dret st\u00e4llde till problem med planeringen f\u00f6r flygning. Jag vill fortfarande ha bra v\u00e4der f\u00f6r att ha n\u00f6je av flygningen, men att komma upp \u00f6ver moln en gr\u00e5 h\u00f6stdag \u00e4r som C-vitamin f\u00f6r sj\u00e4len.<\/p>\n Parallellt med detta b\u00f6rjade jag inse att det fanns andra flygkretsar i Link\u00f6ping ut\u00f6ver LFK. Jag blev medlem i MVFK och fl\u00f6g in mig p\u00e5 Safir. Parallellt med detta fl\u00f6g jag in mig p\u00e5 Super-Cub p\u00e5 LFK. Buskul! Flygplan som har bra roderk\u00e4nsla och som man kan flyga lite avancerad flygning med. Men inget som egentligen g\u00e5r att ha som klubbflygplan. Vill jag flyga l\u00e4ngre str\u00e4ckor, eller ta med n\u00e5gra v\u00e4nner och \u00e5ka till Stegeborg f\u00f6r att \u00e4ta en bit mat s\u00e5 \u00e4r det fortfarande en PA-28 som g\u00e4ller.<\/p>\n Jag har planer p\u00e5 att flyga in mig p\u00e5 DA-20 samt SK 61 Bulldog, men jag vill f\u00e5 upp trimmen p\u00e5 de \u00f6vriga typerna innan jag l\u00e4gger till fler i min flygdagbok. Det f\u00e5r allts\u00e5 v\u00e4nta till n\u00e4sta \u00e5r. Jag tror personligen inte att man kan h\u00e5lla mer \u00e4n 4-5 typer i g\u00e5ng samtidigt. Flygning \u00e4r ett n\u00f6je f\u00f6rst n\u00e4r man \u00e4r i hyffsad flygtrim. D\u00e4rf\u00f6r f\u00f6rs\u00f6ker jag flyga ca 40 h per \u00e5r.<\/p>\n Under sommaren s\u00e5 st\u00e4llde jag upp och fl\u00f6g brandflyg f\u00f6r klubben. Ett mycket bra s\u00e4tt att st\u00f6dja klubbens verksamhet och samtidigt f\u00e5 lite flygtid. H\u00e4r var PA-28 det vanligaste valet d\u00e5 utrymmet i DA-20 g\u00f6r det sv\u00e5rt att hantera kartor, radioapparater m.m.<\/p>\n Allt detta har gjort att jag har f\u00e5tt en del tankar kring hur en klubb borde sk\u00f6tas.<\/p>\n I v\u00e5ras gick jag d\u00e4rf\u00f6r med i klubbstyrelsen. Mitt val var att sk\u00f6ta medlemsinformationen samt engagera medlemmar. Jag ville f\u00e5 ig\u00e5ng klubbandan och aktivera medlemmarna. En klubb drivs inte av en styrelse, utan av medlemmarnas engagemang. Men hur engagerar man medlemmar?<\/p>\n Ett s\u00e4tt var Cubrenoveringen<\/a>. Den g\u00f6r vi inte f\u00f6r att spara pengar, utan f\u00f6r att f\u00e5 n\u00e5got som engagerar medlemmarna. Just SE-KEG kan ses som en viktig bit av LFK historia och d\u00e4rf\u00f6r v\u00e4rt att bevara. Vi fick en del kritik f\u00f6r att projektet kostar pengar, men faktum \u00e4r att varje arbetsinsats vi g\u00f6r \u00f6kar v\u00e4rdet p\u00e5 Cub:en och skulle vi inte n\u00e5 \u00e4nda fram s\u00e5 kan vi s\u00e4lja delarna och f\u00e5 in mer pengar \u00e4n v\u00e4rdet p\u00e5 ett flygplan som inte \u00e4r i flygande skick och de delar vi k\u00f6pt in. Arbetsinsatsen g\u00e5r inte att v\u00e4rdera.<\/p>\n Under v\u00e5ren s\u00e5 har haft m\u00e4ngder av arrangemang som i mina \u00f6gon toppades av klubbhusm\u00e5lningen<\/a> och v\u00e5r Fly-In<\/a>. Underbart att se s\u00e5 m\u00e5nga st\u00e4lla upp. Grilla, dricka \u00f6l och prata flyg. Precis som en klubb ska vara!<\/p>\n Jag fick i samband med v\u00e5r Fly-In kontakt med de andra flygklubbarna i Link\u00f6ping d.v.s. Segelflygklubben och Fallsk\u00e4rmsklubben. Jag passade ocks\u00e5 p\u00e5 att bli medlem i LFSK f\u00f6r att f\u00e5 flyga lite Cub under tiden KEG:en renoveras. Vem vet. Kanske kommer jag att dra lite segelflyg n\u00e4sta \u00e5r? Det jag ins\u00e5g var att segelflygarna och fallsk\u00e4rmshopparna verkligen har entusiasmen kvar. Flygargl\u00e4dje till 100%<\/p>\n Hur ser d\u00e5 mitt f\u00f6rslag f\u00f6r framtiden ut?<\/p>\n Grunden f\u00f6r en flygklubb av LFK:s storlek \u00e4r flygskolan. D\u00e4r utbildar vi kommande generationer piloter. D\u00e4r ger vi dem flygarandan. D\u00e4r skapar i kontinuitet. Klubbens flygplansflotta m\u00e5ste d\u00e4rf\u00f6r spegla detta behov. En robust maskin och med l\u00e5g timkostnad. Det ska vara \u00f6verkomligt att ta ett flygcert. Kan vi h\u00e5lla en niv\u00e5 p\u00e5 ca 10 PPL elever och 4 IR elever per \u00e5r s\u00e5 inneb\u00e4r det ca 560 h flygtid producerat per \u00e5r. Roteflygning, avaflygning, m\u00f6rkerflygning borde kunna ge ca 100 h till. Sedan har vi typinflygningskurser p\u00e5 sporrhjul m.m. som borde kunna generera ca 100 h till per \u00e5r beroende p\u00e5 hur m\u00e5nga typer klubben har tillg\u00e5ng till. Ut\u00f6ver detta \u00e5rlig PC som genererar ytterligare ca 200 h per \u00e5r. Totalt ca 1000 h per \u00e5r som skolverksamheten genererar.<\/p>\n Sedan har vi uthyrningsverksamhet till FFK och brandflyg. Detta borde kunna generera ytterligare ca 300 h per \u00e5r.<\/p>\n Klubben har d\u00e4rmed ett grundbehov av ca 4-5 flygplan. Om vi t\u00e4nker oss ca 400 h per \u00e5r och flygplan s\u00e5 skulle det inneb\u00e4ra ca 1600-2000 h per \u00e5r. Allts\u00e5 finns det ett \u00f6verskott som vi kan erbjuda andra.<\/p>\n H\u00e4r kommer den andra delen av flygklubben in. Grunden f\u00f6r detta skall vara gemenskap. Till klubben g\u00e5r man f\u00f6r att umg\u00e5s med andra flygintresserade. Att deltaga i aktiviteter som landningst\u00e4vlingar, flygrallyn, utbildningskv\u00e4llar eller med en grupp kamrater eller familj \u00e5ka p\u00e5 l\u00e4ngre resor. (F\u00f6r en mindre flygklubb utan en utbildningsverksamhet \u00e4r det kanske i denna kategori som fokuset ligger).<\/p>\n D\u00e5 \u00e4r fr\u00e5gan vilken typ av flygplan dessa medlemmar vill ha. I f\u00f6rsta hand \u00e4r det givetvis \u00f6verskottet fr\u00e5n skolverksamheten man ska kunna k\u00f6pa loss. Dessa maskiner kan upplevas som tr\u00e5kiga av de medlemmar som flyger mycket, men de finns tillg\u00e4ngliga och de duger bra f\u00f6r reseflygning m.m.<\/p>\n Ska klubben sedan ha mer sportiga flygplan? \u00c4r det klubben som ska ta den finansiella risken med att k\u00f6pa in ytterligare flygplan f\u00f6r att medlemmarna ska kunna flyga? Sj\u00e4lvklart \u00e4r det s\u00e5 om medlemmarna sedan utnyttjar flygplanen. \u00c4r det inte s\u00e5 s\u00e5 m\u00e5ste detta sk\u00f6tas p\u00e5 andra s\u00e4tt.<\/p>\n Ett s\u00e4tt skulle kunna vara s.k. \u00e4garringar. Ett antal medlemmar k\u00f6per gemensamt in ett flygplan och deltar i klubbens verksamhet med detta flygplan. De kan ocks\u00e5 erbjuda andra medlemmar i klubben att vid behov k\u00f6pa loss tillg\u00e4nglig flygtid. I t.ex. Danmark \u00e4r denna typ av \u00e4garform en vanlig grund f\u00f6r flygklubbar.<\/p>\n Klubben skulle f\u00f6r dessa \u00e4garringar kunna vara en paraplyorganisation f\u00f6r att sk\u00f6ta bokningar. Man skulle kunna k\u00f6pa upp underh\u00e5llsavtal och hangarplatser gemensamt med klubben f\u00f6r att f\u00e5 en starkare f\u00f6rhandlingsposition. H\u00e4r ser jag en stor m\u00f6jlighet f\u00f6r LFK att knyta t\u00e4tar kontakter med de medlemmar som har k\u00f6pt egna maskiner och i vissa fall kanske ocks\u00e5 l\u00e4mnat klubben.<\/p>\n Vi skulle kunna samarbeta t\u00e4tare med ”hemmabyggarna p\u00e5 andra sidan f\u00e4ltet” och MVFK – Malmens Veteranflygklubb. Vi h\u00e5ller till p\u00e5 samma flygf\u00e4lt och en hel del medlemmar \u00e4r medlem i flera av dessa klubbar. Men hur mycket samarbetar vi egentligen idag?<\/p>\n Tillsammans med de \u00f6vriga \u00a0Link\u00f6pingsklubbarna \u00e4r vi starkare i f\u00f6rhandling med flygplats och kommun f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att det finns plats i luftrummet \u00f6ver Link\u00f6ping f\u00f6r v\u00e5ra klubbar. Tillsammans med samarbetsorgan som KSAK, AOPA och EAA \u00e4r vi starkare i f\u00f6rhandlingen mot myndigheter som Transportstyrelsen<\/a> och Swedavia<\/a> f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att det finns f\u00f6ruts\u00e4ttningar i Sverige f\u00f6r allm\u00e4nflyg.<\/p>\n Grunden i en klubb \u00e4r att medlemmarna st\u00e4ller upp gratis och engagerar sig. F\u00f6r att de skall vilja g\u00f6ra s\u00e5 s\u00e5 kr\u00e4vs att medlemmarna k\u00e4nner att de f\u00e5r n\u00e5got tillbaka. Detta n\u00e5got ska inte bara vara en m\u00f6jlighet att hyra flygplan, utan klubbk\u00e4nsla och gemenskap. Kan vi verkligen lyckas med att f\u00e5 till detta? Jag k\u00e4nner att vi \u00e4r p\u00e5 god v\u00e4g. F\u00f6r att avsluta med att parafrasera Martin Luther King, ”I have a dream!”<\/i><\/p>\n