Alla piloter gillar att prata om flygning. Bjud en pilot p\u00e5 en \u00f6l i en bar s\u00e5 kommer han\/hon s\u00e4kerligen f\u00f6rr eller senare att dra en historia om n\u00e5got som intr\u00e4ffat i flygv\u00e4rlden. Det kan vara n\u00e5got personligen upplevt, men \u00e4nnu hellre n\u00e5got som n\u00e5gon annan upplevt och som varje g\u00e5ng det \u00e5terber\u00e4ttas blir b\u00e4ttre och b\u00e4ttre. En skr\u00f6na med andra ord…<\/i><\/p>\n
F\u00f6rra \u00e5ret s\u00e5 tog jag mitt PPL. Jag har flugit i m\u00e5nga \u00e5r, men aldrig skaffat ett civil certifikat. Nu var det dags f\u00f6r uppflygning. Min kontrollant p\u00e5 uppflygningen var en \u00e4rrad gammal pilot, v\u00e4lk\u00e4nd i flygarkretsar. Vi kan kalla honom f\u00f6r K.N.<\/p>\n
Jag hade f\u00e5tt i uppdrag att planera en flygning till \u00d6rebro. Jag satt d\u00e4rf\u00f6r hela kv\u00e4llen innan och ritade karta, tog fram en driftplanering och skickade in en f\u00e4rdplan till Flight Planning Center. Till saken h\u00f6r att det hade regnat i ett par dagar och jag var en smula os\u00e4ker p\u00e5 om det skulle bli flygning eller inte dagen efter.<\/p>\n
Men v\u00e4dret den aktuella dagen var str\u00e5lande. En smula bl\u00e5sigt efter fronten dragit f\u00f6rbi, men i \u00f6vrigt CAVOK. N\u00e4r jag kom till LFK s\u00e5 m\u00f6tte jag min flygl\u00e4rare J.J och K.N. Jag hade tydligen missuppfattat att jag inte beh\u00f6vde l\u00e4mna in f\u00e4rdplanen, bara ha den planerad. K.N. tyckte att flyga, det kan jag ju redan. D\u00e4rf\u00f6r skulle vi ut och landa p\u00e5 korta gr\u00e4sf\u00e4lt, eftersom det var nytt f\u00f6r mig. S\u00e5 i st\u00e4llet f\u00f6r \u00d6rebro s\u00e5 skulle vi till Finsp\u00e5ng<\/a>, Katrineholm<\/a> och Stegeborg<\/a>. Jag beh\u00f6vde inte ta bort min f\u00e4rdplan, utan vi skulle ”ta det med kontrollen i luften”<\/i>. Jag kollad snabbt upp informationen om flygf\u00e4lten i Svenska Flygf\u00e4lt och s\u00e5g att Katrineholm kr\u00e4vde PPR, vilket jag sade till K.N. Sedan hoppade vi snabbt in i v\u00e5r maskin f\u00f6r dagen, SE-KIT.<\/p>\n Vi p\u00e5b\u00f6rjade enligt f\u00e4rdplan mot \u00d6rebro, men efter att vi kommit ut ur Link\u00f6ping kontrollzon s\u00e5 meddelade jag \u00d6stg\u00f6ta kontroll att ”SE-KIT avbryter navigering mot \u00d6rebro f\u00f6r att i st\u00e4llet g\u00e5 mot Finsp\u00e5ng och Katrineholm”<\/i>. Eftersom jag inte hade hunnit rita in den nya navigeringen p\u00e5 kartan s\u00e5 fick jag g\u00e5 lite p\u00e5 k\u00e4nn vad g\u00e4ller kurser och tider. Men till staden Finsp\u00e5ng \u00e4r det inte s\u00e5 sv\u00e5rt att hitta. Sedan \u00e4r det bara att f\u00f6lja 51:an v\u00e4sterut s\u00e5 hittar man flygf\u00e4ltet. Jag skiftade 123.350 och anropade Finsp\u00e5ng FK f\u00f6r att f\u00e5 koll p\u00e5 trafiken runt f\u00e4ltet. Ett flygplan svarade att ”han l\u00e5g \u00f6ver f\u00e4ltet”<\/i>. Jag fortsatte in och m\u00e5lspanade b\u00e4st jag kunde, men fick inte syn p\u00e5 n\u00e5got. Det andra flygplanet meddelade att ”han l\u00e5g i sv\u00e4ng och hade kontakt med mig”<\/i>. Jag fick fortfarande inte syn p\u00e5 n\u00e5got och valde att passera s\u00f6der om f\u00e4ltet. Till slut s\u00e5 f\u00f6rstod jag att det var tv\u00e5 segelflygplan som pratade sinsemellan och att de l\u00e5g en bra bit \u00f6ver f\u00e4ltet. Efter att ha svurit f\u00f6r mig sj\u00e4lv \u00f6ver dessa segelflygare s\u00e5 v\u00e4nde jag om och gick in f\u00f6r ett varv till bana 03.<\/p>\n Efter ett par studsar s\u00e5 bar det iv\u00e4g mot Katrineholm. H\u00e4r skulle vi landa och sedan taxa runt f\u00f6r en f\u00f6rnyad start. Jag kom in fr\u00e5n \u00f6ster och gick mot plats. Jag anropade Katrineholm FK p\u00e5 123.200, men fick inget svar. Jag gjorde d\u00e4rf\u00f6r ett h\u00f6gervarv till bana 33. P\u00e5 kort final s\u00e5 fick jag en kraftig vind\u00e4ndring och stallvarning varf\u00f6r jag drog p\u00e5 lite extra gas och satte mig lite v\u00e4l l\u00e5ngt in, men fick \u00e4nd\u00e5 till en hyffsad landning. N\u00e4r jag taxade runt i norra \u00e4ndan s\u00e5 tyckte jag att det kr\u00e4vdes lite v\u00e4l mycket gas. Jag taxade f\u00e4ltet s\u00f6derut och vid sv\u00e4ng i s\u00f6dra \u00e4ndan fick jag \u00e4ven d\u00e4r dra p\u00e5 ordentligt n\u00e4r jag skulle sv\u00e4nga runt. Men jag t\u00e4nkte inte s\u00e5 mycket mer p\u00e5 det, utan drog p\u00e5 och lyfte f\u00f6r att sedan sv\u00e4nga s\u00f6derut mot Stegeborg.<\/p>\n Nu kollade K.N p\u00e5 klockan och ins\u00e5g att det skulle bli ont om tid att f\u00f6rst \u00e5ka till Stegeborg, s\u00e5 vi valde att g\u00e5 direkt tillbaka till Link\u00f6ping. P\u00e5 v\u00e4gen mot Link\u00f6ping s\u00e5 anropade \u00d6stg\u00f6ta kontroll oss. Man var tydligen mycket sura i \u00d6rebro \u00f6ver att vi aldrig dykt upp. Jag hade missat att det skiljer i terminologin mellan ”avbryter navigering mot \u00d6rebro”<\/i> och ”avsluta f\u00e4rdplan mot \u00d6rebro”<\/i>. N\u00e4r vi aldrig d\u00f6k upp i \u00d6rebro enligt f\u00e4rdplan s\u00e5 gick f\u00f6rsta steget i larmkedjan, d.v.s. kolla om vi fortfarande befinner oss i luften, vilket inte tog s\u00e5 l\u00e5ng tid att f\u00e5 koll p\u00e5 d\u00e5 vi hade transpondern ig\u00e5ng och l\u00e5g p\u00e5 \u00d6stg\u00f6ta kontrolls frekvens.<\/p>\n Efter en avslutande, risig bed\u00f6mningslandning p\u00e5 Saab-f\u00e4ltet s\u00e5 taxade vi in till klubben. D\u00e4r m\u00f6ttes vi av min flygl\u00e4rare J.J. som meddelade att Finsp\u00e5ng hade ringt och varit mycket sura p\u00e5 oss. Vi hade aldrig ringt f\u00f6r PPR och f\u00e4ltet var st\u00e4ngt eftersom det regnat i flera dagar och det d\u00e4rf\u00f6r var alldeles f\u00f6r mjukt av allt vatten. Vi hade gjort djupa sp\u00e5r i banan i b\u00e5de norra och s\u00f6dra \u00e4ndan.<\/p>\n M\u00e5nga misstag och jag k\u00e4nde mig en smula nedslagen. K.N. tyckte dock att det trots allt g\u00e5tt hyffsat och jag fick godk\u00e4nt p\u00e5 uppflygningen.<\/p>\n Vad l\u00e4rde jag mig av detta? Civil flygning \u00e4r inte lika uppstyrd som milit\u00e4r och allt kan h\u00e4nda. Terminologin mot trafikledningen m\u00e5ste vara exakt och kolla minst tv\u00e5 g\u00e5nger att budskapet har f\u00f6rst\u00e5tts p\u00e5 r\u00e4tt s\u00e4tt. Jag var dessutom van att n\u00e4r man hade en l\u00e4rare med sig s\u00e5 var det l\u00e4raren som var bef\u00e4lhavare ombord. P\u00e5 en uppflygning eller en PC s\u00e5 \u00e4r det jag som \u00e4r bef\u00e4lhavare och flygl\u00e4raren \u00e4r bara med som passagerare\/kontrollant. Detta \u00e4ven n\u00e4r kontrollanten g\u00e5r in och \u00e4ndrar i planering och styr flygningen. Jag borde d\u00e4rf\u00f6r ha ringt sj\u00e4lv f\u00f6r PPR eftersom jag noterat att det kr\u00e4vdes. Tyv\u00e4rr s\u00e5 trodde b\u00e5de jag och K.N att det var den andra som skulle g\u00f6ra det.<\/i> Alla piloter gillar att prata om flygning. Bjud en pilot p\u00e5 en \u00f6l i en bar s\u00e5 kommer han\/hon s\u00e4kerligen f\u00f6rr eller senare att dra en historia om n\u00e5got som intr\u00e4ffat i flygv\u00e4rlden. Det kan vara n\u00e5got personligen upplevt, men \u00e4nnu hellre n\u00e5got som n\u00e5gon annan upplevt och som varje g\u00e5ng det \u00e5terber\u00e4ttas blir b\u00e4ttre och b\u00e4ttre. En skr\u00f6na med andra ord… F\u00f6rra \u00e5ret s\u00e5 tog jag mitt PPL. Jag har flugit i m\u00e5nga \u00e5r, men aldrig skaffat ett civil certifikat. Nu var det dags f\u00f6r uppflygning. Min kontrollant p\u00e5 uppflygningen var en \u00e4rrad gammal pilot, v\u00e4lk\u00e4nd i flygarkretsar. Vi kan kalla honom f\u00f6r K.N. Jag hade f\u00e5tt i uppdrag att planera en flygning till \u00d6rebro. Jag satt d\u00e4rf\u00f6r hela kv\u00e4llen innan och ritade karta, tog fram en driftplanering och skickade in en f\u00e4rdplan till Flight Planning Center. Till saken h\u00f6r att det hade regnat i ett par dagar och\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":641,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[27,53,79],"class_list":["post-1199","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kontakten","tag-flygsakerhet","tag-lfk","tag-skrona"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1199"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36025,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1199\/revisions\/36025"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n
\n<\/i>Men, men. Det \u00e4r som man s\u00e4ger. F\u00f6r att undvika misstag kr\u00e4vs erfarenhet. Erfarenhet f\u00e5r man av misstag. B\u00e4st \u00e4r dock<\/i>\u00a0att l\u00e4ra av andras misstag. Jag misst\u00e4nker att det finns andra i klubben med liknande historier. V\u00e4nta inte tills ni bjuds p\u00e5 en \u00f6l i en bar, utan skicka in dem till ”Kontakten” s\u00e5 kan vi andra ta del av era skr\u00f6nor och erfarenheter.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"