{"id":1215,"date":"2013-04-22T18:24:00","date_gmt":"2013-04-22T16:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=1215"},"modified":"2021-02-09T20:01:18","modified_gmt":"2021-02-09T19:01:18","slug":"tema-flygsakerhet-del-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=1215","title":{"rendered":"Tema: Flygs\u00e4kerhet, del 1"},"content":{"rendered":"

Inom min gamla tj\u00e4nst i Flygvapnet hade vi ett utm\u00e4rkt forum kallat Flygdags. D\u00e4r togs det upp den senaste tidens DA – Driftst\u00f6rnings Anm\u00e4rkningar, d.v.s. tekniska eller m\u00e4nskliga fel som uppst\u00e5tt den senaste tiden. Dessa fel kommenterades av divisionschefer, flygchefer och flygs\u00e4kerhetsansvariga p\u00e5 H\u00f6gkvarteret. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt s\u00e5 gavs alla chansen att l\u00e4ra av varandras misstag. Tanken \u00e4r att klimatet skall vara l\u00e4rande, inte bestraffande.<\/p>\n

P\u00e5 senaste styrelsem\u00f6tet tog vi upp just fr\u00e5gan om flygs\u00e4kerhet och besl\u00f6t oss f\u00f6r att ha ett liknande forum p\u00e5 klubben. H\u00e4ndelser som intr\u00e4ffar inom klubben kommer att anonymiseras och sedan publiceras med l\u00e4rdomar som g\u00e5r att dra av det intr\u00e4ffade. Vi hoppas att ingen medlem ska k\u00e4nna sig uth\u00e4ngd, men precis som f\u00f6rebilden inom Flygvapnet s\u00e5 vill vi l\u00e4ra, inte bestraffa.<\/p>\n

F\u00f6rutom h\u00e4ndelser inom klubben s\u00e5 kommer vi att ta upp svenska och internationella tillbud och haverier. Dessutom t\u00e4nker vi ha n\u00e5gra typer av regelbundna teman som \u00e4r aktuella f\u00f6r \u00e5rstiden. Flyttf\u00e5glar, isbildning m.m.<\/p>\n

Jag t\u00e4nkte b\u00f6rja med en norsk\u00a0haverirapport<\/a>, som precis getts ut i dagarna. Den analyserar haveriet med Biltemas Spitfire, SE-BIN, den 21 augusti 2010, d\u00e4r tragiskt nog den legendariske piloten Bertil Gerhardt<\/a> omkom. Den norska haverikommissionen har gjort ett mycket gediget jobb f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka ta fram grundorsaken till olyckan, men tyv\u00e4rr s\u00e5 \u00e4r den fortfarande en g\u00e5ta.<\/p>\n

Ulykken skjedde da et historisk jagerfly av typen Spitfire skulle lande p\u00e5 Tynset flyplass. Flyet hadde for stor hastighet og h\u00f8yde da det kom inn over baneterskelen og landet stabilt f\u00f8rst etter at mer en halve rullebanen var passert. Det fortsatte deretter inn i en korn\u00e5ker som l\u00e5 til venstre for rullebanen og slo rundt over p\u00e5 ryggen. Fart\u00f8ysjefen omkom. <\/i><\/p>\n

Det har ikke lyktes havarikommisjonen \u00e5 finne en entydig forklaring p\u00e5 hvorfor ulykken skjedde. Ingenting tyder p\u00e5 at ulykken var for\u00e5rsaket av tekniske feil ved flyet. Det kan ikke utelukkes at fart\u00f8ysjefen i en periode ble satt ut av spill eller hadde nedsatt yteevne. Unders\u00f8kelsen og obduksjonen har imidlertid ikke avdekket forhold som kan dokumentere en slik forklaring.<\/i><\/p>\n

Men, \u00e4ven om man inte hittade grundorsaken till haveriet s\u00e5 tar man i sin analys upp ett antal intressanta aspekter som kan vara v\u00e4l v\u00e4rda att t\u00e4nka p\u00e5 \u00e4ven f\u00f6r oss piloter i en civil flygklubb.<\/p>\n

<\/div>\n
– Vila. En l\u00e5ng arbetsdag med m\u00e5nga flygtimmar tar p\u00e5 kroppen och koncentrationen s\u00e4nks. Detta kan vara extra farligt efter en l\u00e5ng transportflygning som kanske inte ger tillr\u00e4ckligt stor utmaning f\u00f6r att h\u00e5lla hj\u00e4rnan vaken. D\u00e4r g\u00e4ller det att bli alert i tid inf\u00f6r landningen som ofta kan vara betydligt sv\u00e5rare \u00e4n flygningen. T\u00e4nk p\u00e5 att trafikflygplan har tv\u00e5pilotsystem och automatik f\u00f6r att dela p\u00e5 och minska arbetsb\u00f6rdan, n\u00e5got som de flesta av oss p\u00e5 klubbniv\u00e5 saknar. Kom ih\u00e5g att det \u00e4r inte hur tr\u00f6tt du \u00e4r n\u00e4r flygningen startar som \u00e4r det viktiga, utan hur tr\u00f6tt du kommer att vara strax innan den slutar. Har du sovit d\u00e5ligt natten innan s\u00e5 \u00e4r det ett tecken p\u00e5 god airmanship att st\u00e4lla flygningen!<\/div>\n
<\/div>\n
– Energi. Flygning tar p\u00e5 krafterna och det g\u00e4ller att \u00e4ta ordentligt. Ett l\u00e5gt blodsockerv\u00e4rde g\u00f6r att koncentrationsf\u00f6rm\u00e5gan minskar. Ska du ut p\u00e5 en l\u00e4ngre flygning s\u00e5 g\u00e4ller det att ha mats\u00e4ck med sig i kabinen. H\u00e4r g\u00e4ller det att v\u00e4lja r\u00e4tt produkter. Rent godis ger en bra uppiggning, men f\u00f6rbr\u00e4nns snabbt och det finns risk f\u00f6r att f\u00e5 motsatt effekt, d.v.s. en dipp i blodsockret. B\u00e4st \u00e4r n\u00e5gra mackor och en frukt. Gl\u00f6m inte v\u00e4tska och en varm dag \u00e4ven salt f\u00f6r att h\u00e5lla v\u00e4tske-saltbalansen.<\/div>\n
<\/div>\n
– F\u00f6rberedelser. En ny flygplats inneb\u00e4r att de flesta l\u00e4ser in sig ordentligt, men ibland kan det vara bra att f\u00f6rbereda \u00e4ven det man tycker sig kunna utantill h\u00e4r hemma. Slentrian \u00e4r en smygande fara d\u00e4r det \u00e4r l\u00e4tt att missa att n\u00e5got kan ha f\u00f6r\u00e4ndrats. Kort sagt, l\u00e4s alltid landningskort och NOTAM! Repetera flyghandboken med j\u00e4mna mellanrum.<\/div>\n
<\/div>\n
– \u00c5lder. \u00d6kad \u00e5lder inneb\u00e4r f\u00f6r de flesta \u00f6kad flygerfarenhet, vilket \u00e4r bra. Men det inneb\u00e4r ocks\u00e5 s\u00e4mre reaktionsf\u00f6rm\u00e5ga och s\u00e4mre syn. Detta kan vara s\u00e4rskilt sv\u00e5rt i ett skymningsl\u00e4ge d\u00e4r \u00f6gat har sv\u00e5rt att anpassa sig f\u00f6r ljusf\u00f6rh\u00e5llandena. Se till att ha med glas\u00f6gon \u00e4ven om det inte alltid beh\u00f6vs om du avser att landa i skymning.<\/div>\n
<\/div>\n
Nu n\u00e4r det \u00e4r v\u00e5r och den nya flygs\u00e4songen startar f\u00f6r m\u00e5nga av oss VFR-flygare s\u00e5 \u00e4r det extra viktigt att t\u00e4nka p\u00e5 att flygtrimmen inte \u00e4r s\u00e5 god som den var s\u00e4songen innan. Muskelminnet kan lura och det \u00e4r bra att ta till extra marginaler de f\u00f6rsta passen. Bl\u00e5ser det t.ex. mycket sidvind b\u00f6r man kanske v\u00e4nta tills n\u00e4sta dag. \u00c5 andra sidan, n\u00e4r man v\u00e4l \u00e4r i trim s\u00e5 \u00e4r det mycket bra att passa p\u00e5 att flyga en dag n\u00e4r det \u00e4r gr\u00e4nsv\u00e4der s\u00e5 att man inte enbart flyger soliga sommardagar. D\u00e5 har man aldrig f\u00e5tt den tr\u00e4ning som kan komma att beh\u00f6vas n\u00e5gon enstaka g\u00e5ng. \u00d6va n\u00f6dprocedurer och bed\u00f6mningslandningar. Ett pass start och landning kan kanske k\u00e4nnas lite banalt, men det \u00e4r en bra start p\u00e5 s\u00e4songen!<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inom min gamla tj\u00e4nst i Flygvapnet hade vi ett utm\u00e4rkt forum kallat Flygdags. D\u00e4r togs det upp den senaste tidens DA – Driftst\u00f6rnings Anm\u00e4rkningar, d.v.s. tekniska eller m\u00e4nskliga fel som uppst\u00e5tt den senaste tiden. Dessa fel kommenterades av divisionschefer, flygchefer och flygs\u00e4kerhetsansvariga p\u00e5 H\u00f6gkvarteret. P\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt s\u00e5 gavs alla chansen att l\u00e4ra av varandras misstag. Tanken \u00e4r att klimatet skall vara l\u00e4rande, inte bestraffande. P\u00e5 senaste styrelsem\u00f6tet tog vi upp just fr\u00e5gan om flygs\u00e4kerhet och besl\u00f6t oss f\u00f6r att ha ett liknande forum p\u00e5 klubben. H\u00e4ndelser som intr\u00e4ffar inom klubben kommer att anonymiseras och sedan publiceras med l\u00e4rdomar som g\u00e5r att dra av det intr\u00e4ffade. Vi hoppas att ingen medlem ska k\u00e4nna sig uth\u00e4ngd, men precis som f\u00f6rebilden inom Flygvapnet s\u00e5 vill vi l\u00e4ra, inte bestraffa. F\u00f6rutom h\u00e4ndelser inom klubben s\u00e5 kommer vi att ta upp svenska och internationella tillbud och haverier. Dessutom t\u00e4nker vi ha n\u00e5gra typer av\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":661,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[27,30,37],"class_list":["post-1215","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kontakten","tag-flygsakerhet","tag-flygtrim","tag-haveri"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1215"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36027,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1215\/revisions\/36027"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/661"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}