Detta \u00e4r ett inl\u00e4gg i den p\u00e5g\u00e5ende debatten kring myndighetsavgifter och det f\u00f6rs\u00e4mrade klimatet f\u00f6r svenskt allm\u00e4nflyg.<\/p>\n
Inom den civila sj\u00f6farten har det under m\u00e5nga \u00e5r varit ett stort problem med utflaggning av fartyg. F\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan var Panamaflaggning ett vanligt fenomen, men numera s\u00e5 \u00e4r det andra billigare l\u00e4nder som tagit \u00f6ver. Fenomenet kallas f\u00f6r ”Bekv\u00e4mlighetsflaggning<\/a>”. Det \u00e4r inte bara fartygen som flaggas ut, utan ocks\u00e5 personalen. T.ex. anst\u00e4lls Filippinare\u00a0ofta som bes\u00e4ttningsm\u00e4n. Inte f\u00f6r att de \u00e4r de b\u00e4sta sj\u00f6m\u00e4nnen, utan f\u00f6r att de \u00e4r billigast. I ett debattinl\u00e4gg i DN kommenterade SEKO att orsaken till detta var att bolagen ville komma undan h\u00e5rda svenska regelverk<\/a>. Resultatet \u00e4r att de svenska reglerna, som i grund och botten \u00e4r t\u00e4nkta att \u00f6ka s\u00e4kerheten till sj\u00f6ss, i praktiken har s\u00e4nkt den.<\/p>\n Inom den civila luftfarten har dessa tendenser ocks\u00e5 b\u00f6rjat dyka upp. Flygbolag registrerar sina flygplan i andra l\u00e4nder. Man anst\u00e4ller inte piloter, utan k\u00f6per upp tid fr\u00e5n dem som ”konsulter”. \u00c4n s\u00e5 l\u00e4nge s\u00e5 g\u00f6r man det mest f\u00f6r att tj\u00e4na pengar genom att s\u00e4nka l\u00f6nekostnader och myndighetsavgifter. Men \u00e4ven inom luftfarten s\u00e5 finns det oro f\u00f6r att man forts\u00e4tter jakten p\u00e5 kostnadsbesparingar genom att anst\u00e4lla billigare piloter fr\u00e5n l\u00e4nder med s\u00e4mre kontroll p\u00e5 utbildningen och att man minskar p\u00e5 underh\u00e5llet tack vare att det utf\u00f6rs i l\u00e4nder med s\u00e4mre \u00f6vervakning av underh\u00e5llsinstanserna.<\/p>\n Svensk Pilotf\u00f6rening har i ett debattinl\u00e4gg i DN<\/a> kr\u00e4vt att Regeringen inf\u00f6r \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att minska utflaggningen och l\u00f6nedumpningen f\u00f6r flygbes\u00e4ttningar. Fr\u00e5gan \u00e4r vilken l\u00f6sning politikerna och myndigheterna har p\u00e5 detta problem? Att f\u00f6rs\u00f6ka stoppa det med lagar g\u00e5r inte, d\u00e5 utflaggningen av luftfarten faktiskt till stor del sker inom EU. Den enda v\u00e4gen fram\u00e5t i mina \u00f6gon \u00e4r att anpassa regelverken och myndighetskostnaderna s\u00e5 att de \u00e4r likv\u00e4rdiga och konkurrenskraftiga med andra l\u00e4nder inom EU.<\/p>\n \u00c4ven allm\u00e4nflyget har m\u00e4rkt av kostnads\u00f6kningarna. \u00d6kade tillst\u00e5ndskostnader f\u00f6r flygskolor g\u00f6r att utbildningskostnaderna \u00f6kar. T.ex. har LFK kostnader f\u00f6r att certifiera v\u00e5r simulator s\u00e5 att den f\u00e5r anv\u00e4ndas f\u00f6r IR-utbildning \u00f6kat fr\u00e5n 7500 kr\/\u00e5r till 35.000 kr\/\u00e5r! LFK har st\u00e4llt en fr\u00e5ga till Transportstyrelsen vad som ligger bakom dessa kostnads\u00f6kningar, men inte f\u00e5tt n\u00e5got svar. \u00c4ven h\u00e4r finns risken f\u00f6r utflaggning. Till och b\u00f6rja med att svenska flygelever s\u00f6ker sig till utl\u00e4ndska skolor, men l\u00e5ngsiktigt att \u00e4ven svenska flygskolor b\u00f6rjar bedriva sin utbildningsverksamhet under andra l\u00e4nders myndighets\u00f6vervakning och tillst\u00e5nd.<\/p>\n AOPA har skrivit ett \u00f6ppet brev till N\u00e4ringsdepartementet<\/a> med kopia till Transportstyrelsen d\u00e4r man rekommenderar sina medlemmar att skaffa utl\u00e4ndska flygcertifikat samt att flagga ut sina flygplan till andra l\u00e4nder f\u00f6r att p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt minska kostnaderna. F\u00f6r medlemmar i AOPA har man ocks\u00e5 tagit fram en checklista p\u00e5 hur man ska g\u00e5 till v\u00e4ga f\u00f6r att byta sitt svenska certifikat till ett utl\u00e4ndskt.<\/p>\n Vi har exempel p\u00e5 hur de kr\u00e5ngliga regelverken sl\u00e5r p\u00e5 medlemmar i v\u00e5r egen flygklubb:<\/p>\n * N\u00e5gra medlemmar k\u00f6pte f\u00f6r ett \u00e5r sedan tillsammans ett flygplan i Tyskland. Det visade sig vara ekonomiskt f\u00f6rm\u00e5nligt att beh\u00e5lla flygplanet i tyskt register. D\u00e5 modellen har ett EASA-certifikat s\u00e5 \u00e4r det inget som svenska myndigheter kan protestera emot.<\/p>\n * Ett par medlemmar h\u00e5ller just nu p\u00e5 att flytta sina certifikat till andra l\u00e4nder enligt de s\u00e4tt som AOPA rekommenderat. Jag kommer med intresse att f\u00f6lja deras arbete med detta.<\/p>\n * Jag h\u00e5ller sj\u00e4lv p\u00e5 att f\u00f6rs\u00f6ka importera ett flygplan fr\u00e5n Italien, men har sprungit in i v\u00e4ggen d\u00e5 Transportstyrelsens handl\u00e4ggare inte accepterar att flygplanet, som av fabriken \u00e4r klassat som Experimental och som flugit under m\u00e5nga \u00e5r som Experimental med allt vad det inneb\u00e4r av egenutf\u00f6rt underh\u00e5ll, kan importeras till Sverige som Experimental. Anledningen \u00e4r att det s\u00e5ldes fabriksbyggt 1997 och inte som byggsats. Enligt Transportstyrelsens tolkning av regelverken s\u00e5 m\u00e5ste ett flygplan som \u00e4r byggt i fabrik vara klassat i Normalklass. Att det sedan finns massor av undantag som t.ex. Saab Safir, MFI m.m. h\u00e5ller inte som argument.<\/p>\n Jag har nu d\u00e4rf\u00f6r valt att bli medlem i b\u00e5de AOPA<\/a> och EAA<\/a>, d\u00e5 jag anser att dessa f\u00f6reningar inte har gl\u00f6mt vad som \u00e4r grunden f\u00f6r allm\u00e4nflyget, d.v.s. ett fokus p\u00e5 att m\u00f6jligg\u00f6ra flygning p\u00e5 ett flygs\u00e4kert s\u00e4tt. AOPA kommer jag att ha hj\u00e4lp av f\u00f6r att konvertera mitt svenska flygcertifikat till annat EU-land och EAA f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra import av Experimentalklassat flygplan.<\/p>\n LFK, och d\u00e4rmed ocks\u00e5 LFK medlemmar, \u00e4r anslutna till KSAK<\/a>.\u00a0Den 30 mars h\u00e5ller KSAK \u00e5rsst\u00e4mma i G\u00f6teborg. LFK kommer att skicka en representant till st\u00e4mman. Styrelsen ar skickat med honom tre fr\u00e5gor som vi anser \u00e4r av stor vikt f\u00f6r allm\u00e4nflygets \u00f6verlevnad.<\/p>\n * Minskade myndighetskostnader. Titta p\u00e5 t.ex. Danmark d\u00e4r man tagit bort certifikatkostnaderna och i st\u00e4llet inf\u00f6rt passageraravgift. I Sverige har Regeringen och Transportstyrelsen gjort tv\u00e4rtom. Man tolkar EU regelverk s\u00e5 att man inte f\u00e5r ta ut passageraravgifter. I st\u00e4llet ska myndigheten finansieras via de som nyttjar myndigheten, d.v.s. piloter och flygplans\u00e4gare. Tyv\u00e4rr s\u00e5 har privatflygare liksom alla andra med ett intresse en viss budget per \u00e5r. Om en stor del av denna budget \u00e4ts upp av myndighetskostnader s\u00e5 inneb\u00e4r det att det blir mindre pengar \u00f6ver till flygning. Mindre flygning=s\u00e4mre flygtrim och en \u00f6kad flygs\u00e4kerhetsrisk. Detta \u00e4r tv\u00e4rt emot det som borde vara Transportstyrelsens huvuduppgift, d.v.s. att v\u00e4rna flygs\u00e4kerheten.<\/p>\n * Minskade br\u00e4nslekostnader. Man inf\u00f6rde f\u00f6r ett par \u00e5r sedan ett skattetill\u00e4gg p\u00e5 6 kr\/liter f\u00f6r flygbr\u00e4nsle. LFK planerar nu att i samband med flytten till Norra Plattan att g\u00e5 \u00f6ver till blyfritt br\u00e4nsle f\u00f6r v\u00e5ra PA-28:or. Borde inte detta extra skattetill\u00e4gg tas bort f\u00f6r flygplan som anv\u00e4nder i stort sett samma br\u00e4nsle som personbilar? Varf\u00f6r ska motorflygsporten betala 22-24 kr\/L n\u00e4r \u00f6vrig motorsport betalar 14 kr\/L? Br\u00e4nslekostnaderna \u00e4r en stor del av timpriset p\u00e5 v\u00e5r uthyrning. Tyv\u00e4rr s\u00e5 inneb\u00e4r \u00f6kade timpriser ett minskat flygtidsuttag f\u00f6r v\u00e5ra medlemmar d\u00e5 man helt enkelt inte har r\u00e5d. Minskat flygtidsuttag inneb\u00e4r som sagt ovan s\u00e4mre piloter och \u00f6kad flygs\u00e4kerhetsrisk!<\/p>\n * Tillg\u00e4ngliga flygf\u00e4lt och vettiga landningsavgifter. Fler och fler flygf\u00e4lt st\u00e4ngs f\u00f6r att det inte l\u00e4ngre \u00e4r ekonomiskt att driva dem. Fler och fler l\u00e4mnar systemet med landningskort och \u00f6kar dramatiskt sina landningsavgifter. Vissa, som t.ex. Bromma, sparkar ut allm\u00e4nflyget helt och h\u00e5llet! Det resulterar i att privatflygare f\u00e5r l\u00e4ngre och l\u00e4ngre till alternativa landningsplatser om n\u00e5got skulle g\u00e5 fel. Dessutom finns det alltid en risk att piloter, i sin str\u00e4van att n\u00e5 ett \u00f6ppet flygf\u00e4lt med br\u00e4nsle och l\u00e5g landningsavgift, helt enkelt r\u00e4knar f\u00f6r sn\u00e5lt p\u00e5 tillg\u00e4ngligt br\u00e4nsle och havererar p.g.a. br\u00e4nslebrist. I Link\u00f6ping har vi ett mycket bra samarbete med kommunen och flygplatsen, men det \u00e4r l\u00e5ngt ifr\u00e5n alla svenska flygklubbar som har den f\u00f6ruts\u00e4ttningen.<\/p>\n Tittar man p\u00e5 den \u00e5rliga flygtidsutvecklingen f\u00f6r LFK s\u00e5 g\u00e5r det tyv\u00e4rr st\u00e4ndigt ned\u00e5t<\/a>. Ett av styrelsens huvudm\u00e5l \u00e4r att f\u00e5 ner flygtimpriset f\u00f6r att p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt underl\u00e4tta f\u00f6r medlemmarna att inom ramen f\u00f6r samma budget f\u00e5 ut mer timmar i luften och d\u00e4rmed \u00f6ka flygs\u00e4kerheten. Vi har k\u00f6pt in DA-20 som drar mindre br\u00e4nsle, vi planerar att byta till billigare br\u00e4nslealternativ, vi f\u00f6rs\u00f6ker dra ner p\u00e5 de fasta kostnaderna f\u00f6r klubben (tyv\u00e4rr s\u00e5 inneb\u00e4r flytten en f\u00f6rdyrning av boendekostnader) m.m. Men vi \u00e4ger inte alla medel och metoder sj\u00e4lva. Myndighetsavgifter, br\u00e4nsleskatt m.m. \u00e4gs av Regering och myndigheter. D\u00e4r m\u00e5ste vi f\u00e5 mer st\u00f6d och inte bara ses som en finansi\u00e4r av myndighetskostnader.<\/p>\n Inom sj\u00f6farten har det h\u00e4nt ett antal olyckor d\u00e4r man har i utredningen kunnat peka p\u00e5 att grundorsaken var utflaggning till l\u00e4nder d\u00e4r underh\u00e5llet \u00e4r mediokert och d\u00e4r bes\u00e4ttningarna pratar spr\u00e5k som g\u00f6r att de inte kan g\u00f6ra sig f\u00f6rst\u00e5dda med andra fartyg. Tyv\u00e4rr \u00e4r inte fr\u00e5gan OM, utan N\u00c4R det f\u00f6rsta haveriet kommer att komma inom luftfarten d\u00e4r haveriutredningen kan peka p\u00e5 myndighetskostnader, besparingsiver eller utflaggning som grundorsak?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Detta \u00e4r ett inl\u00e4gg i den p\u00e5g\u00e5ende debatten kring myndighetsavgifter och det f\u00f6rs\u00e4mrade klimatet f\u00f6r svenskt allm\u00e4nflyg. Inom den civila sj\u00f6farten har det under m\u00e5nga \u00e5r varit ett stort problem med utflaggning av fartyg. F\u00f6r n\u00e5gra \u00e5r sedan var Panamaflaggning ett vanligt fenomen, men numera s\u00e5 \u00e4r det andra billigare l\u00e4nder som tagit \u00f6ver. Fenomenet kallas f\u00f6r ”Bekv\u00e4mlighetsflaggning”. Det \u00e4r inte bara fartygen som flaggas ut, utan ocks\u00e5 personalen. T.ex. anst\u00e4lls Filippinare\u00a0ofta som bes\u00e4ttningsm\u00e4n. Inte f\u00f6r att de \u00e4r de b\u00e4sta sj\u00f6m\u00e4nnen, utan f\u00f6r att de \u00e4r billigast. I ett debattinl\u00e4gg i DN kommenterade SEKO att orsaken till detta var att bolagen ville komma undan h\u00e5rda svenska regelverk. Resultatet \u00e4r att de svenska reglerna, som i grund och botten \u00e4r t\u00e4nkta att \u00f6ka s\u00e4kerheten till sj\u00f6ss, i praktiken har s\u00e4nkt den. Inom den civila luftfarten har dessa tendenser ocks\u00e5 b\u00f6rjat dyka upp. Flygbolag registrerar sina flygplan i andra l\u00e4nder. Man\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[117,11,13,118],"class_list":["post-1427","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-avgifter","tag-certifikat","tag-debatt","tag-transportstyrelsen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1427"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1427\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36010,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1427\/revisions\/36010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}