{"id":28180,"date":"2014-09-27T22:15:26","date_gmt":"2014-09-27T20:15:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=28180"},"modified":"2014-09-28T10:39:06","modified_gmt":"2014-09-28T08:39:06","slug":"jns-280","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=28180","title":{"rendered":"JNS 280"},"content":{"rendered":"

\"JNS280-3\"<\/a>I somras s\u00e5 \u00f6gnade\u00a0jag igenom klubbens arkiv f\u00f6r att st\u00e4da upp inf\u00f6r v\u00e5r flytt. Det som sl\u00e5r en \u00e4r att vissa saker kommer igen med j\u00e4mna mellanrum. En s\u00e5dan \u00e4r de st\u00e4ndiga kostnads\u00f6kningarna f\u00f6r motorflyget och behovet av att ta fram ett billigt skolflygplan f\u00f6r att h\u00e5lla nere uthyrningspriset f\u00f6r klubbens medlemmar. K\u00e4nns detta igen? Det \u00e4r precis vad vi diskuterar inom klubbstyrelsen idag och det var exakt samma sak som diskuterades redan i b\u00f6rjan av 80-talet.<\/p>\n

Oljekrisen 1973<\/a> hade f\u00e5tt konsekvensen att br\u00e4nslepriserna skjutit i h\u00f6jden. Pl\u00f6tsligt b\u00f6rjade alla bli medvetna om att motorerna i framf\u00f6r allt privatflygplan var hoppl\u00f6st \u00e5lderstigna. Det stigande br\u00e4nslepriset samt skatter p\u00e5 br\u00e4nsle fick privatflygarnas pl\u00e5nb\u00f6cker att sina i allt snabbar takt. N\u00e5got m\u00e5ste g\u00f6ras f\u00f6r att stoppa den d\u00f6dsspiralen.<\/p>\n

LFK, som d\u00e5 verkligen gjorde sk\u00e4l f\u00f6r epitetet ”en av Sveriges st\u00f6rsta flygklubbar”, valde att agera i st\u00e4llet f\u00f6r att bara prata om saken. I jubileumsboken fr\u00e5n 1983 s\u00e5 hittade jag de f\u00f6rsta ledtr\u00e5darna till n\u00e5got som kallades f\u00f6r JNS 280<\/a>.<\/p>\n

”JNS 280, konstruerad av teamet Nils-\u00c5ke Johansson, Stefan Nystr\u00f6m och Erkki Soinne, har utformats med tanke p\u00e5 h\u00f6ga fartprestanda och god br\u00e4nsleekonomi vid distansflygning. Det har en tandemkabin i ett aerodynamiskt gynnsamt glasfiber- och kompositskrov. Det har fasta st\u00e4ll med noshjul.”<\/em><\/p>\n

Intressant! Vad var nu detta f\u00f6r n\u00e5got?<\/p>\n

Tyv\u00e4rr s\u00e5 har det varit sv\u00e5rt att\u00a0hitta s\u00e5 v\u00e4rst mycket i klubbens arkiv. Det var trots allt 34 \u00e5r sedan detta h\u00e4nde. Men jag b\u00f6rjar i varje fall f\u00e5 en \u00f6verblick \u00f6ver vilka som var inblandade och lite grovt vad som h\u00e4nde.<\/p>\n

1982-02-25 s\u00e5 gick LFK ut i Saab-Scanias tidning ”Flygbladet”\u00a0med en t\u00e4vling att ta fram ett tv\u00e5sitsigt skolflygplan.<\/p>\n

”Flygklubben planerar att i egen regi konstruera och bygga ett nytt flygplan. Saab-Scania avser att bidra med material, lokaler, datorresurser m m. Men sj\u00e4lva arbetet ska utf\u00f6ras av klubbmedlemmarna ungef\u00e4r som ett hemmabygge. M\u00e5ls\u00e4ttningen \u00e4r att det nya flygplanet skall inneb\u00e4ra en teknologisk utveckling av n\u00e5got slag. I en f\u00f6rsta etapp har utlysts en id\u00e9t\u00e4vling d\u00e4r man enskilt eller i grupp kan l\u00e4mna f\u00f6rslag p\u00e5 konstruktionens utformning i stort.”<\/em> Kontaktperson p\u00e5 Saab-Scania var Hans Mennborg. En jury best\u00e5ende av LFK och Saab-Scania skulle bed\u00f6ma inkomna f\u00f6rslag.<\/p>\n

Stefan Nystr\u00f6m jobbar fortfarande p\u00e5 Saab. Jag kontaktade honom f\u00f6r att f\u00e5 lite mer information om projektet. Jag fick till att b\u00f6rja med\u00a0JNS 280 specifikation<\/a>,\u00a0daterad april 1982, skickad p\u00e5 posten. Ser man p\u00e5, JNS stod helt enkelt f\u00f6r initialerna i efternamnen p\u00e5 konstrukt\u00f6rerna. I specifikationen finns mer eller mindre en komplett design p\u00e5 ett enkelt skolflygplan. P\u00e5 den tiden s\u00e5 var datorer en lyxvara, s\u00e5 ber\u00e4kningarna \u00e4r utf\u00f6rda f\u00f6r hand med hj\u00e4lp av f\u00e4rdiga tabeller \u00f6ver vingprofilens egenskaper m.m.<\/p>\n

\"JNS280-2\"<\/a>Designen baserades p\u00e5 erfarenheter av konstruktion av de s.k.\u00a0PIK-flygplan<\/a>en vid universitetet i Helsingfors samt projekt Saab 114 (en ers\u00e4ttare till Saab 105\/SK 60 som projekterades p\u00e5 Saab 1979-1982, se Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4, 2014 sid. 28). Tanken var att utnyttja kunskap inom kompositteknik som under dessa \u00e5r var under snabb utveckling f\u00f6r bl.a. Saab JA 37 Viggen och sedermera Gripen och \u00e4ven Saab 340\/2000.<\/p>\n

Fokus f\u00f6r projektet var god distansekonomi kombinerat med l\u00e5g timkostnad. Detta kr\u00e4vde ett flygplan med god aerodynamik, lamin\u00e4r str\u00f6mning och l\u00e5gt form- och inducerat motst\u00e5nd. Det l\u00e5ga motst\u00e5ndet skulle resultera i att man kunde \u00e4ven kunde v\u00e4lja en motor med l\u00e5g motorstyrka och d\u00e4rmed ocks\u00e5 l\u00e5g br\u00e4nslekostnad per timme.Som motor valdes \u00a0Limbach L 2000 EC<\/a> p\u00e5 80 hk med placering bak i kroppen.<\/p>\n

\"JNS280\"<\/a><\/p>\n

N\u00e5gra data \u00f6ver JNS 280:<\/strong><\/p>\n

Sp\u00e4nnvidd: 8 m<\/p>\n

L\u00e4ngd 6,9 m<\/p>\n

Tomvikt: 308 kg<\/p>\n

Max startvikt: 504 kg<\/p>\n

Marschfart: 290 km\/h<\/p>\n

Br\u00e4nslef\u00f6rbrukning: 19 l\/h<\/p>\n

R\u00e4ckvidd med 30 min reserv: 975 km<\/p>\n

Startstr\u00e4cka fr\u00e5n gr\u00e4sf\u00e4lt till 15 m hinderfrihet: 460 m<\/p>\n

I t\u00e4vlingen s\u00e5 konkurrerade JNS 280 bl.a. mot LFK-T (Inte flygklubben LFK som man skulle kunna tro utan ”L\u00e4gre FlygKostnader\/Timma”. Han hade humor den gode Bratt), ett mer konventionellt projekt med ingen annan \u00e4n den legendariske flygplanskonstrukt\u00f6ren Erik Bratt<\/a> som designer. Dock s\u00e5 fick Bratt se sig snuvad p\u00e5 segern. Efter att ha utv\u00e4rderat nio olika bidrag s\u00e5 blev det slutligen JNS 280 som tog hem segern i t\u00e4vlingen!<\/p>\n

De tv\u00e5 finalisterna, JNS 280 och LFK-T presenterades 1983-01-17 av domarna i en\u00a0flygtekniska presentation<\/a>. Enligt denna presentation hade LFK-T l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd, kortare startstr\u00e4cka och l\u00e4gre stallfart. JNS 280 hade h\u00f6gre marschfart, h\u00f6gre stighastighet och l\u00e4gre br\u00e4nslef\u00f6rbrukning. LFK-T var d\u00e4rmed mer optimerad f\u00f6r grundutbildning n\u00e4ra flygf\u00e4ltet, medan JNS 280 l\u00e4mpade sig mer f\u00f6r str\u00e4ckflygning (f\u00f6rutom den kortar r\u00e4ckvidden). LFK-T ans\u00e5gs ocks\u00e5 av domarna var en mer genomarbetad konstruktion.<\/p>\n

JNS 280 ans\u00e5gs vara snitsig trots en enkel konstruktion. Tandemkabinen gav en ”Jet-feeling”. Modern skrovkonstruktion och gynnsam aerodynamisk utformning. Goda fartprestanda och bra br\u00e4nsleekonomi.<\/p>\n

LFK-T ans\u00e5gs ha ett enkelt och l\u00e4tt landst\u00e4ll (trots att det var inf\u00e4llbart). Relativt rymlig kabin. Enkel men konventionell skrovkonstruktion. Goda f\u00e4ltprestanda och stor man\u00f6verbarhet.<\/p>\n

Varf\u00f6r vann d\u00e5 JNS 280? Det finns \"JNS280ingen exakt motivering i de papper jag tagit del av, men min k\u00e4nsla \u00e4r att domarna tyckte flygplanet var mer modernt och drog nytta av den nya komposittekniken.<\/p>\n

Men kanske det var f\u00f6r modernt?<\/p>\n

LFK har p\u00e5 senare \u00e5r f\u00e5tt erfarenhet av kompositflygplan. V\u00e5ra Diamond DA-20<\/a> har ett arv fr\u00e5n segelflyget, precis som JNS 280. Min k\u00e4nsla \u00e4r dock att laminarvingar i komposit \u00e4r lite f\u00f6r k\u00e4nsliga f\u00f6r en flygklubb som opererar fr\u00e5n b\u00e5de asfaltbanor och sm\u00e5 gr\u00e4sf\u00e4lt med allt vad det inneb\u00e4r i form av jord som sprutar upp p\u00e5 undersidan av vingarna vid start och landning. Flygplanen rangeras i sm\u00e5 hangarer och det kommer f\u00f6rr eller senare att uppst\u00e5 sm\u00e5skador d\u00e5 ett flygplan rangeras in i ett annat eller in i hangarv\u00e4ggen. P\u00e5 en pl\u00e5tvinge, som i t.ex. v\u00e5ra Piper PA-28<\/a>, s\u00e5 \u00e4r det l\u00e4ttare att bed\u00f6ma en eventuell skada. En kompositvinge kan kr\u00e4va ultraljudsunders\u00f6kning eller motsvarande f\u00f6r att bli friskf\u00f6rklarad. \u00c5 andra sidan s\u00e5 klarar segelflygklubbarna av att hantera just detta.<\/p>\n

Ett skolflygplan ska vara robust och t\u00e5la behandlingen av f\u00e4rska piloter. LFK Cadetter har flugit ca 14000 timmar och gjort mer \u00e4n 60000 landningar sedan de togs i drift. Klarar en DA-20 eller liknande flygplan verkligen av detta? Detta \u00e5terst\u00e5r att bevisa.<\/p>\n

Just dessa os\u00e4kerheter visar att JNS 280 verkligen var ett nyt\u00e4nk. F\u00f6re sin tid 1982 och kanske fortfarande f\u00f6re sin tid 2014? Flygklubbarna i Sverige har, trots att mer \u00e4n 30 \u00e5r g\u00e5tt sedan JNS 280 designades, inte riktigt kunnat ta till sig de nya tekniker som JNS 280 innebar.<\/p>\n

Jag och en gamma\"JNS280-4\"l kollega satt funderade \u00f6ver JNS 280 egenskaper \u00f6ver en kopp kaffe. En stj\u00e4rtmonterad motor har alltid problem med kylning. Det \u00e4r sv\u00e5rt att f\u00e5 till tillr\u00e4ckligt effektiva kylluftsintag n\u00e4r motorn skyms av kroppen. Saab J 21 hade t.ex. stora problem med just detta. S\u00e4rskilt vid taxning p\u00e5 marken. Ett annat problem \u00e4r att stabben sitter i st\u00f6rd luft fr\u00e5n motorn. Det kommer nog att kr\u00e4vas en del experimenterande f\u00f6r att hitta den ideala h\u00f6jden p\u00e5 stabben. Ett tredje problem \u00e4r att slipstr\u00f6mmen fr\u00e5n motorn tr\u00e4ffar bara stabben och inte vingen. Det inneb\u00e4r att man inte f\u00e5r den extra lyftkraftseffekt \u00f6ver vingen som en frontmonterad motors slipstr\u00f6m ger. \u00a0Samtidigt som f\u00e5r man i st\u00e4llet mycket stor verkan p\u00e5 h\u00f6jdrodret d\u00e5 slipstr\u00f6mmen passerar runt stabben. Det kan ge intressanta landningsegenskaper.<\/p>\n

Vad h\u00e4nde sedan med projektet? Varf\u00f6r blev det aldrig n\u00e5got nytt skolflygplan?<\/p>\n

Jag letade vidare i arkivet. Tyv\u00e4rr s\u00e5 saknas det en hel del gamla nummer av ”Kontakten” under dessa \u00e5r.<\/p>\n

I nr 3 1982<\/a> s\u00e5 kommer de f\u00f6rsta noteringarna om ”Konstruktionst\u00e4vlingen”. Fyra f\u00f6rslag var d\u00e5 anm\u00e4lda till t\u00e4vlingen. T\u00e4vlingstiden hade f\u00f6rl\u00e4ngts till 1 maj. I nr 4 1982<\/a> s\u00e5 var nio projekt anm\u00e4lda till ”Id\u00e9t\u00e4vlingen”. Dessa skulle presenteras p\u00e5 klubbaftonen den 9 juni.<\/p>\n

Sedan \u00e4r det ett l\u00e5ngt uppeh\u00e5ll d\u00e4r det inte presenteras s\u00e5 mycket i ”Kontakten”. F\u00f6rst i nr 9 1983<\/a> s\u00e5 finns en artikel om ett uppstartsm\u00f6te f\u00f6r projekt JNS 280. Erkki Soinne hade tagit p\u00e5 sig uppdraget att agera som projektledare. Saab st\u00e4ller upp med lokaler f\u00f6r projektet.<\/p>\n

I nr 1 1984<\/a> s\u00e5 har en s\u00e4rskild kolumn tagits med i ”Kontakten” kallad ”JNS Nytt”. Dessutom finns ett antal tecknade bilder p\u00e5 hur flygplanet \u00e4r t\u00e4nkt att se ut. \u00c5tta medlemmar arbetar med projektet i en lokal p\u00e5 Ensbov\u00e4gen<\/a>\u00a02A. Detta \u00e4r lokaler som ligger strax utanf\u00f6r Saabs nuvarande verkstadsomr\u00e5de.<\/p>\n

I nr 2 1984<\/a> s\u00e5 finns en kort notis om att tre projektm\u00f6ten har h\u00e5llits och att man arbetar med viktsber\u00e4kningar och aerodynamik.<\/p>\n

I nr 6 1984<\/a> s\u00e5 har projektet bytt namn till ”LFK 280”. En mockup av flygplanet \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g att tas fram och ber\u00e4knas vara klar till klubbaftonen den 3 oktober.<\/p>\n

I nr 8 1984<\/a> fanns en artikel kallad ”studiebes\u00f6k hos nybyggarna”. Tyv\u00e4rr utan bilder. Ett antal medlemmar hade varit p\u00e5 bes\u00f6k p\u00e5 projektkontoret och f\u00e5tt provsitta fullskale mockupen.<\/p>\n

Sedan \u00e4r det \u00e5terigen ett stort hopp i artiklar om ”LFK 280”. Men i nr 5 1985<\/a> s\u00e5 ber\u00e4ttas det att projektledaren Erkki under det n\u00e4rmaste \u00e5ret kommer att vara hemma i Finland och att man d\u00e4rf\u00f6r s\u00f6ker en ny projektledare. I st\u00e4llet drar klubben ig\u00e5ng ett mer konventionellt projekt att bygga en MFI-9HB. I nr 7 1985<\/a> s\u00e5 redovisas det att ”LFK 280” vilar f\u00f6r tillf\u00e4llet. Sedan \u00e4r det tyst i rapporteringen kring projektet.<\/p>\n

Tyv\u00e4rr s\u00e5 rann projektet ut i sanden n\u00e4r eldsj\u00e4larna l\u00e4mnade klubben. Kanske var det en smula f\u00f6r stort f\u00f6r att driva p\u00e5 ideell basis? Att klubben kan bygga och renovera flygplan har bevisats ett flertal g\u00e5nger. F\u00f6rhoppningsvis s\u00e5 kommer det att bevisas igenom om n\u00e5got \u00e5r n\u00e4r vi har SE-KEG i luften igen.<\/p>\n

Att det \u00e4r s\u00e5 sv\u00e5rt att hitta dokumentation om JNS 280 tror jag beror p\u00e5 att projektkontoret l\u00e5g utanf\u00f6r klubben. N\u00e4r projektet lades ner s\u00e5 spreds dokumentation och material f\u00f6r vinden. En av de f\u00e5 saker vi har kvar \u00e4r en miniatyr av JNS 280 som h\u00e4nger i taket inne i kartrummet p\u00e5 klubben.<\/p>\n

Det vore dock kul att forts\u00e4tta och g\u00f6ra klart projektet. Med dagens teknik skulle man kunna bygga en mycket intressant kabin. Kombinerar man det med inf\u00e4llbart st\u00e4ll s\u00e5 vore det ett trevligt projekt att ge sig p\u00e5. Men, men. Det g\u00e4ller att ha tillr\u00e4ckligt med tid f\u00f6r detta. Fr\u00e5gan \u00e4r dock varf\u00f6r ingen av v\u00e5ra nationella organisationer tar tag i ett liknande projekt? KSAK, EAA, AOPA…. hall\u00e5…<\/p>\n

Jag \u00e4r mycket intresserad av mer information om JNS 280. Kontakta mig om du var delaktig i projektet. Extra intressant vore det med bilder p\u00e5 mock-upen. Jag kommer att intervjua en del av de som var med i projektet och \u00e5terkommer med fler inl\u00e4gg i \u00e4mnet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I somras s\u00e5 \u00f6gnade\u00a0jag igenom klubbens arkiv f\u00f6r att st\u00e4da upp inf\u00f6r v\u00e5r flytt. Det som sl\u00e5r en \u00e4r att vissa saker kommer igen med j\u00e4mna mellanrum. En s\u00e5dan \u00e4r de st\u00e4ndiga kostnads\u00f6kningarna f\u00f6r motorflyget och behovet av att ta fram ett billigt skolflygplan f\u00f6r att h\u00e5lla nere uthyrningspriset f\u00f6r klubbens medlemmar. K\u00e4nns detta igen? Det \u00e4r precis vad vi diskuterar inom klubbstyrelsen idag och det var exakt samma sak som diskuterades redan i b\u00f6rjan av 80-talet. Oljekrisen 1973 hade f\u00e5tt konsekvensen att br\u00e4nslepriserna skjutit i h\u00f6jden. Pl\u00f6tsligt b\u00f6rjade alla bli medvetna om att motorerna i framf\u00f6r allt privatflygplan var hoppl\u00f6st \u00e5lderstigna. Det stigande br\u00e4nslepriset samt skatter p\u00e5 br\u00e4nsle fick privatflygarnas pl\u00e5nb\u00f6cker att sina i allt snabbar takt. N\u00e5got m\u00e5ste g\u00f6ras f\u00f6r att stoppa den d\u00f6dsspiralen. LFK, som d\u00e5 verkligen gjorde sk\u00e4l f\u00f6r epitetet ”en av Sveriges st\u00f6rsta flygklubbar”, valde att agera i st\u00e4llet f\u00f6r att bara prata om saken.\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[26,38,53,87],"class_list":["post-28180","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-flygplan","tag-historia","tag-lfk","tag-tavling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28180","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=28180"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28180\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28201,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/28180\/revisions\/28201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=28180"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=28180"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=28180"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}