{"id":30985,"date":"2015-02-17T23:33:08","date_gmt":"2015-02-17T22:33:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=30985"},"modified":"2015-04-04T08:50:06","modified_gmt":"2015-04-04T06:50:06","slug":"bellancaaffaren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=30985","title":{"rendered":"Bellancaaff\u00e4ren"},"content":{"rendered":"

\"BellanmcaSE-LCU\"<\/a>N\u00e4r vi t\u00f6mde postl\u00e5dan i slutet av f\u00f6rra veckan s\u00e5 l\u00e5g det d\u00e4r ett brev fr\u00e5n L\u00e4nsstyrelsen i \u00d6sterg\u00f6tland. Det visade sig vara ett mycket positivt besked. LFK\u00a0har f\u00e5tt den s\u00e4kerhet som klubben deponerade p\u00e5 L\u00e4nsstyrelsens konto i samband med den s.k. ”Bellanca- eller Decathlonaff\u00e4ren” \u00e5terbetald! \u00c4ntligen s\u00e5 dras det sista strecket i denna sorgliga historia.<\/p>\n

Jag har suttit och bl\u00e4ddrat igenom gamla nummer av ”Kontakten” f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka f\u00f6rst\u00e5 h\u00e4ndelsef\u00f6rloppet kring klubbens Bellancaanskaffning.<\/p>\n

Genom alla \u00e5r i klubben har valet av nya flygplan varit en l\u00e5ng och sv\u00e5r process. I slutet av 1998 s\u00e5 best\u00e4mde sig klubben f\u00f6r att de flygplan som fl\u00f6gs f\u00f6r lite, d.v.s. MFI-9 SE-XIS och MFI-15\/Saab Safari SE-ILB skulle s\u00e4ljas f\u00f6r att ge ekonomiskt utrymme f\u00f6r en nyanskaffning<\/a>.<\/p>\n

Valet f\u00f6ll p\u00e5 en Bellanca ”Super Decathlon”<\/a>. Den 12 september 1998 s\u00e5 l\u00e5nades tv\u00e5 Bellancor\u00a0in fr\u00e5n Botkyrka\u00a0Flygklubb f\u00f6r att ge medlemmarna m\u00f6jlighet att provflyga den t\u00e4nkta flygplanstypen. F\u00f6rdelarna l\u00e5g i att det kunde anv\u00e4ndas f\u00f6r avancerad flygning, bogseringsflyg och \u00e4ven som ett bra reseflygplan d\u00e5 marchfarten var h\u00f6gre \u00e4n en PA-28 Archer.<\/p>\n

Parallellt med Bellancan\u00a0diskuterades \u00e4ven anskaffning av en reseflygmaskin d\u00e4r Piper Saratoga var en av de t\u00e4nkta kandidaterna. Den skulle ers\u00e4tta en av Archrarna. Klubben k\u00f6pte ocks\u00e5 in pl\u00e5thangaren f\u00f6r att f\u00e5 plats f\u00f6r de nya flygplanen.<\/p>\n

Ett antal medlemmar som hade erfarenhet av typen uttalade sig mycket positivt inf\u00f6r anskaffningen. Det samlade intrycket var att den var l\u00e4ttlandad f\u00f6r att ha sporrhjul och mycket trevlig som avamaskin.<\/p>\n

Man valde slutligen att beh\u00e5lla MFI-15<\/a> d\u00e5 man trodde att Bellancan snarare skulle konkurrera ut klubbens PA-18 Supercub SE-KEG (som fortfarande finns kvar i klubbens \u00e4go…).<\/p>\n

I december 1998 s\u00e5 lades en best\u00e4llning p\u00e5 en Super Decathlon<\/a> fr\u00e5n den d\u00e5varande tillverkaren American Champion Aircraft Corporation. Det visade sig samtidigt att det inte gick att avbryta f\u00f6rs\u00e4ljningen av klubbens MFI-15 som h\u00e4mtades av de nya \u00e4garna i januari 1999 f\u00f6r transport ner till EEHE Uetersen v\u00e4ster om Hamburg. F\u00f6rs\u00e4ljningen av MFI-15 resulterade i en hel del kritik fr\u00e5n medlemmarna d\u00e5 de ans\u00e5g att klubbstyrelsen inte f\u00f6ljt medlemmarnas \u00e5sikter fr\u00e5n det allm\u00e4nna klubbm\u00f6tet.<\/p>\n

Bellancan planerades att levereras redan i slutet av maj 1999<\/a>. Fr\u00e5n fabriken s\u00e5 skulle\u00a0Bellancan packas ner i en container<\/a> f\u00f6r leverans. Men under ferryflygningen fr\u00e5n fabriken s\u00e5 fick den n\u00f6dlanda med skador som f\u00f6ljd!<\/p>\n

I slutet av juli 1999 s\u00e5 levererades flygplanet till Sverige<\/a>, men det visade sig vid leveransinspektionen att skadorna var allvarligare \u00e4n vad man trott vid inspektionen i USA.<\/p>\n

I september 1999 h\u00f6lls en s\u00e4rskild medlemsinformationskv\u00e4ll<\/a> d\u00e4r styrelse meddelade l\u00e4get avseende de juridiska komplikationer som uppst\u00e5tt. Tyv\u00e4rr s\u00e5 s\u00e4ger artikeln i Kontakten inte mycket om vad som sades. Grundproblemet var dock att flygplanet var of\u00f6rs\u00e4krat vid leveransen fr\u00e5n tillverkaren. Vem var skyldig? Tillverkaren, generalagenten Scandavia i Sverige eller LFK?<\/p>\n

D\u00e5 Scandavia v\u00e4grade att st\u00e5 f\u00f6r skulden att flygplanet inte var f\u00f6rs\u00e4krat under leveransen till Sverige s\u00e5 tvingades LFK att i december 1999 l\u00e4mna in en st\u00e4mningsans\u00f6kan<\/a> och den 23 januari 2000 var det dags f\u00f6r en f\u00f6rberedande f\u00f6rhandling i Stockholms Tingsr\u00e4tt.<\/p>\n

\"Bellanca<\/a>Parallellt med detta besl\u00f6t klubben om att Bellancan skulle repareras f\u00f6r klubbens egna pengar hos tillverkaren i USA. Flygplanet fraktades med b\u00e5t fr\u00e5n G\u00f6teborg den 21 februari 2000 till Halifax i Canada. Vidare med t\u00e5g till Chicago och d\u00e4refter till fabriken i Rochester, Wisconsin. Den bed\u00f6mdes vara klar f\u00f6r leverans i slutet av juni 2000<\/a>.<\/p>\n

Reparationen tog l\u00e4ngre tid \u00e4n planerat, s\u00e5 leveransen skedde f\u00f6rst den 26 september 2000<\/a> i en container som lastades av utanf\u00f6r klubbhuset. Registreringen blev SE-LCU. Fredagen den 13 (!) besiktades hon av Luftis. K\u00f6n av intrsserade medlemmar som ville flyga in sig var d\u00e5 l\u00e5ng. Den 17 november 2000 s\u00e5 fl\u00f6g SE-LCU<\/a> f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen i LFK regi.<\/p>\n

R\u00e4tteg\u00e5ngen i Bellancaaff\u00e4ren innebar att klubben under en l\u00e4ngre tid avstod fr\u00e5n nyk\u00f6p av flygplan, d\u00e5 det var os\u00e4kert kring ekonomin beroende p\u00e5 hur utslaget blev i r\u00e4tteg\u00e5ngen.<\/p>\n

Leverant\u00f6ren SSAC – Scandinavia Scandinavian Aircraft Corp\u00a0gick sedermera i konkurs<\/a> och d\u00e4rf\u00f6r s\u00e5 fick LFK inga pengar f\u00f6r de kostnader som uppst\u00e5tt i samband med reparationen av det skadade flygplanet. I b\u00f6rjan av 2003 ans\u00e5g LFK styrelse att det inte l\u00e4ngre gick att g\u00f6ra mer f\u00f6r att f\u00e5 tillbaka klubbens pengar.<\/p>\n

Totalt tog \u00e4rendet fem \u00e5r att driva igenom den juridiska byr\u00e5kratin. LFK vann r\u00e4tteg\u00e5ngen i Stockholms tingsr\u00e4tt. Det \u00f6verklagades d\u00e5 till Svea Hovr\u00e4tt d\u00e4r leverant\u00f6ren vann. Slutligen togs det upp i H\u00f6gsta Domstolen som dock valde att inte bevilja pr\u00f6vningstillst\u00e5nd<\/a> och d\u00e4rmed skulle LFK betala r\u00e4tteg\u00e5ngskostnaderna. Fr\u00e5gan var bara till vem d\u00e5 leverant\u00f6ren inte l\u00e4ngre fanns kvar. D\u00e4rf\u00f6r sattes pengarna in p\u00e5 L\u00e4nsstyrelsens konto i avvaktan p\u00e5 att n\u00e5gon skulle kr\u00e4va utbetalning. \u00c5ren gick och pengarna togs aldrig ut fr\u00e5n kontot. Det \u00e4r de pengarna som nu \u00e5terbetalats till LFK.<\/p>\n

Bellancan hade sina brister. \u00a0Bl.a. var maxvikten vid avancerad flygning begr\u00e4nsad. S\u00e5 n\u00e4r utbildning med l\u00e4rare genomf\u00f6rdes s\u00e5 l\u00e5g maxvikten f\u00f6r eleven p\u00e5 ca 80 kg.<\/p>\n

Den sista tiden fl\u00f6gs Bellancan inte s\u00e5 mycket. Bl.a. p.g.a ett halv\u00e5rs stillest\u00e5nd efter motorproblem. 2008 togs s\u00e5 beslutet om att s\u00e4lja Bellancan och en PA-28 Cadet<\/a> f\u00f6r att ge utrymme f\u00f6r nyanskaffning. SE-LCU hamnade i Norge med ny registrering LN-LCU d\u00e4r hon fortfarande flyger, se film nedan. \u00c4ven den sista Cessnan, SE-IFX s\u00e5ldes<\/a>. Resultatet av denna nyanskaffning blev tv\u00e5 Diamond DA-20, SE-MEB och SE-MEV. Ytterligare en omtvistad aff\u00e4r d\u00e4r vi haft problem med leverant\u00f6rens st\u00f6d vid skador.<\/p>\n

Tyv\u00e4rr s\u00e5 har LFK flygplansaff\u00e4rer inte alltid varit lyckade. Tittar vi p\u00e5\u00a0v\u00e5ra senaste flygplansanskaffningar s\u00e5 har vi efter en i sammanhangen kort tid tvingats s\u00e4lja b\u00e5de SE-LBV, v\u00e5r M20J Mooney och SE-MEV, en av v\u00e5ra Diamond DA-20, d\u00e5 de inte hyrts i tillr\u00e4cklig omfattning av medlemmarna. Erfarenheterna fr\u00e5n dessa uppk\u00f6p av flygplan \u00e4r n\u00e5got vi b\u00e4r med oss inf\u00f6r n\u00e4sta flygplansk\u00f6p. Inte minst att se till att det alltid finns f\u00f6rs\u00e4kring!<\/p>\n

LFK har efter Bellancan inte haft n\u00e5got eget flygplan godk\u00e4nt f\u00f6r avancerad flygning som medlemmarna kan hyra sj\u00e4lva. Den Bulldog som anv\u00e4nds i Ava-utbildningen har bara varit inhyrd f\u00f6r utbildning. Inom kort ska vi dock i samarbete med MVFK kunna erbjuda deras Bulldog, SE-MEK \u00e4ven f\u00f6r hugade LFK-medlemmar!<\/p>\n

\u00c5terbetalningen kunde inte komma l\u00e4gligare. Klubben beh\u00f6ver alla pengar vi kan f\u00e5 fram f\u00f6r att f\u00e5 ekonomin f\u00f6r uppf\u00f6randet av det nya klubbhuset att g\u00e5 runt.<\/p>\n

Nu kommer bytet av v\u00e5ra PA-28 att dra ut en smula p\u00e5 tiden p.g.a. den ekonomiska situationen efter klubbhusbygget, men vi planerar att ta itu med detta s\u00e5 fort vi bara f\u00e5tt ordning p\u00e5 klubbens verksamhet p\u00e5 norra sidan av ESSL!<\/p>\n