{"id":31582,"date":"2015-03-30T22:33:56","date_gmt":"2015-03-30T20:33:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=31582"},"modified":"2015-03-30T22:51:29","modified_gmt":"2015-03-30T20:51:29","slug":"forst-pa-raberga-flygfalt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=31582","title":{"rendered":"F\u00f6rst p\u00e5 R\u00e5berga flygf\u00e4lt"},"content":{"rendered":"

\"287564_1951_charles_lindberg_227-800x557\"<\/a>Vi som tillh\u00f6r Link\u00f6pings Flygklubb<\/a> brukar ibland h\u00e4vda att vi \u00e4r en av Sverige \u00e4ldsta flygklubbar och det \u00e4r helt riktigt. Vi brukar ocks\u00e5 s\u00e4ga att vi h\u00f6ll till p\u00e5 Saabf\u00e4ltet redan 1933, l\u00e5ngt innan vare sig Saab (1939) eller Link\u00f6pings City Airport\u00a0(1979<\/a>). Det \u00e4r ocks\u00e5 riktigt.<\/p>\n

Men.. vi var faktiskt inte f\u00f6rst att flyga p\u00e5 det nuvarande f\u00e4ltet!<\/p>\n

ASJ – Aktiebolaget Svenska J\u00e4rnv\u00e4gsverkst\u00e4der<\/a> h\u00f6ll till med byggnation av bl.a. t\u00e5gvagnar d\u00e4r nuvarande Saab har sin flygplansproduktion. D\u00e5 flygplanstillverkningen i Link\u00f6ping redan var i full fart p\u00e5 CVM i Malmsl\u00e4tt<\/a> sedan m\u00e5nga \u00e5r s\u00e5 \u00e4r det kanske inte s\u00e5 konstigt att ingenj\u00f6rerna vid ASJ suktade efter att f\u00e5 bygga moderna aeroflygplan. CVM hade vid nedl\u00e4ggningen 1939 byggt ca 260 flygplan i Malmsl\u00e4tt!<\/p>\n

Erland Uggla, som var en av br\u00f6derna som grundade ASJ 1907, ans\u00e5g att det nystartade Flygvapnet (1926) var i behov av flygplan och att det d\u00e4rf\u00f6r var ekonomiskt f\u00f6rsvarbart att satsa p\u00e5 flygplansbyggnation. Att Torsten Kreuger (bror till den mer k\u00e4nde Ivar Kreuger) som satt i ASJ styrelse och tillika var del\u00e4gare i Stockholmstidningen ocks\u00e5 gillade flygplan var nog inte till n\u00e5gon nackdel f\u00f6r att f\u00e5 beslutet att ros i hamn. Erland rekryterade snabbt Sven Blomberg, som d\u00e5 arbetade p\u00e5 Svenska Aero<\/a>, f\u00f6r att ta hand om flygplansutveckling inom ASJ. L\u00e4s mer om Bo Lundberg (som tillika var LFK medlem) flygningar i Viking och SK 11 i v\u00e5r jubileumsbok fr\u00e5n 1983<\/a>.<\/p>\n

1930 bildades s\u00e5 ASJA – Aktiebolaget Svenska J\u00e4rnv\u00e4gsverkst\u00e4ders Aeroplanavdelning. Den 1 september 1931 s\u00e5 tog styrelsen beslut om att k\u00f6pa mark vid R\u00e5berga egendom<\/a> f\u00f6r att bygga ett flygf\u00e4lt. K\u00f6pet genomf\u00f6rdes i januari 1932. Omr\u00e5det var p\u00e5 ca 100.000 m2 och till\u00e4t landning i alla riktningar med en effektiv banl\u00e4ngd ca 5-600 m. R\u00e5berga egendom k\u00f6ptes f\u00f6r \u00f6vrigt redan 1907 av ASJ, se artikel i \u00d6stg\u00f6taposten 1907-07-26<\/a>.<\/p>\n

”Aktiebolaget Svenska j\u00e4rnv\u00e4gsverkst\u00e4derna hade p\u00e5 tisd. f. v. konstituerande st\u00e4mma i Stockholm. Bo- laget, som har ett tecknadt aktiekapital af 402,000 kr. skall som bekant vid Tannefors uppf\u00f6ra stora verkst\u00e4der f\u00f6r tillverkning af j\u00e4rnv\u00e4gsvagnar, f\u00f6r hvilket \u00e4ndam\u00e5l R\u00e5berga egendom ink\u00f6pts. Till ledam\u00f6ter af styrelsen valdes byr\u00e5chefen G. F. Sandberg, l\u00f6jtnant Erik Uggla, ingeni\u00f6r Erland Uggla, lasarettsl\u00e4kare V. Hallin och bandirekt\u00f6r C O. Muhr med bankdirekt\u00f6r Jonn O. Nilson och direkt\u00f6r C. Krafft till suppleanter.”<\/em><\/p>\n

Det f\u00f6rsta flygplanet som producerades av ASJA var Viking I. Det provfl\u00f6gs i juni 1931 vid Malmsl\u00e4tt av Nils S\u00f6derberg. Tv\u00e5 exemplar byggdes. Det f\u00f6rsta, SE-FYR<\/a>, k\u00f6ptes senare in av Stockholmstidningen som reportageflygplan, men havererade 9 augusti 1934. Det andra, SE-ACX s\u00e5ldes till direkt\u00f6r E. Witte, men havererade likas\u00e5 1 maj 1934. L\u00e4s mer p\u00e5 Saabveteranernas<\/a> hemsida.<\/p>\n

\"image002\"<\/a>N\u00e4sta konstruktion blev Viking II<\/a> som fick en starkare 200 hk DH Gipsy Six motor. \u00c4ven detta flygplan k\u00f6ptes in av Stockholmstidningen med registrering SE-ADY, men den \u00e4ndrades senare till SE-FYR. (Transportstyrelsens riktlinjer fanns tydligen inte p\u00e5 den tiden). Viking II tillverkades bara i ett exemplar.<\/p>\n

Det f\u00f6rsta flygplanet som tillverkades f\u00f6r Svenska Flygvapnet hade beteckning \u00d69<\/a> (ASJA konstruktionsbeteckning L 2). Det byggdes endast i tv\u00e5 exemplar.<\/p>\n

I slutet av 1932 s\u00e5 \u00f6vertog ASJA f\u00f6retaget Svenska Aero som skapats av Carl Clemens B\u00fccker. B\u00fccker flyttade tillbaka till Tyskland och tog tyv\u00e4rr med sig st\u00f6rre delen av konstruktionsavdelningen i form av A.J. Andersson (som senare designade bl.a. Saab Safir, men det \u00e4r en senare historia). Dock s\u00e5 fick man \u00f6verta produktionen av J 6B ”Jaktfalken I”.<\/p>\n

Den f\u00f6rsta st\u00f6rre produktionen av flygplan blev 25 stycken SK 10 som var licenstillverkade Raab-Katzenstein RK-26. Typen blev debatterad efter ett antal haverier.<\/p>\n

Mellan 1934 och 1937 s\u00e5 licenstillverkades 23 st SK 11 ”Tiger Moth” som anv\u00e4ndes f\u00f6r grundl\u00e4ggande flygutbildning i Flygvapnet under m\u00e5nga \u00e5r. L\u00e4s mer hos LAE om leverans av Tiger Moth<\/a> fr\u00e5n R\u00e5bergaf\u00e4ltet.<\/p>\n

1936 togs ett riksdagsbeslut att det svenska Flygvapnet skulle byggas ut. ASJA fick fullt upp med best\u00e4llningar. Framf\u00f6r allt s\u00e5 r\u00f6rde det sig om licenstillverkning. 18 stycken B 4 Hawker ”Hart” och 20 stycken SK 12 Focke Wulf Fw 44J ”Stieglitz”. L\u00e4s hos LAE om reklamkampanjen inf\u00f6r SILI i Helsingfors 1938<\/a>\u00a0f\u00f6r produktionen\u00a0av ”Stieglitz”.<\/p>\n

1937 bildades AFF – AB F\u00f6renade Flygverkst\u00e4der d\u00e4r ASJA och Nohab-Bofors ingick. Tanken var att man skulle konkurrera med det nystartade bolaget Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) i Trollh\u00e4ttan. Flygf\u00f6rvaltningen lovade att massor av flygplan skulle byggas och ASJA ut\u00f6kade verksamheten i Link\u00f6ping. Man fortsatte med licenstillverkning av 35 stycken SK 16 North American NA 16-4M samt B5B Northrop\/Douglas 8A-1.<\/p>\n

Det b\u00f6rjade dock gnissla i fogarna mellan AFF huvudkontor i Stockholm och ASJA i Link\u00f6ping. Det slutade med att ASJA tog fram ett eget konstruktionsprojekt som konkurrerade med ett AFF projekt. Det nya projektet gick under beteckningen L 10 eller Saab B 17 som det senare skulle bli mer k\u00e4nt som. 1938 tog man fram ett sista projekt L 11, sedermera Saab B 18.<\/p>\n

1939 s\u00e5 tog slutligen Saab \u00f6ver ASJA och d\u00e4rmed ocks\u00e5 produktionen av B 17 och B 18. Man flyttade d\u00e5 flygplanstillverkningen fr\u00e5n Trollh\u00e4ttan till Link\u00f6ping och sedan dess s\u00e5 har Saab varit p\u00e5 plats p\u00e5 R\u00e5bergaf\u00e4ltet, eller Saabf\u00e4ltet som det numera \u00e4r k\u00e4nt som.<\/p>\n

LFK bildades som k\u00e4nt 1933 av ingenj\u00f6rer vid bl.a. ASJA. 1934 fl\u00f6g vi d\u00e4r med v\u00e5rt f\u00f6rsta flygplan, en De Havilland Cirrus Moth, SE-ADZ<\/a> (vars f\u00f6rsta loggbok finns bevarad i LFK arkiv!). ASJA var f\u00f6rst, men LFK h\u00f6ll till p\u00e5 R\u00e5bergaf\u00e4ltet innan Saab och l\u00e5ngt innan Link\u00f6ping City Airport!<\/p>\n

Material till detta inl\u00e4gg \u00e4r taget ur \u00a0boken ”ASJ – Aktiebolaget Svenska J\u00e4rnv\u00e4gsverkst\u00e4der i Link\u00f6ping 1907-1972. Hundra \u00e5r efter starten”.<\/p>\n

\u00d6FS har ocks\u00e5 en film om den f\u00f6rsta provflygperioden p\u00e5 R\u00e5bergaf\u00e4ltet<\/a> som nog kan vara v\u00e4rd att l\u00e5na till en kommande klubbkv\u00e4ll n\u00e4r det b\u00f6rjar bli m\u00f6rkare igen.<\/p>\n

P.S:<\/strong>\u00a0CVM, ASJA och Saab \u00e4r inte de enda som byggt flygplan i Link\u00f6ping. Redan 1938 s\u00e5 presenterades ett hemmabygge som ett par ingenj\u00f6rer vid ASJA tillverkat<\/a> (med stor sannolikhet medlemmar i LFK). Tyv\u00e4rr s\u00e5 havererade det senare under avancerad flygning…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vi som tillh\u00f6r Link\u00f6pings Flygklubb brukar ibland h\u00e4vda att vi \u00e4r en av Sverige \u00e4ldsta flygklubbar och det \u00e4r helt riktigt. Vi brukar ocks\u00e5 s\u00e4ga att vi h\u00f6ll till p\u00e5 Saabf\u00e4ltet redan 1933, l\u00e5ngt innan vare sig Saab (1939) eller Link\u00f6pings City Airport\u00a0(1979). Det \u00e4r ocks\u00e5 riktigt. Men.. vi var faktiskt inte f\u00f6rst att flyga p\u00e5 det nuvarande f\u00e4ltet! ASJ – Aktiebolaget Svenska J\u00e4rnv\u00e4gsverkst\u00e4der h\u00f6ll till med byggnation av bl.a. t\u00e5gvagnar d\u00e4r nuvarande Saab har sin flygplansproduktion. D\u00e5 flygplanstillverkningen i Link\u00f6ping redan var i full fart p\u00e5 CVM i Malmsl\u00e4tt sedan m\u00e5nga \u00e5r s\u00e5 \u00e4r det kanske inte s\u00e5 konstigt att ingenj\u00f6rerna vid ASJ suktade efter att f\u00e5 bygga moderna aeroflygplan. CVM hade vid nedl\u00e4ggningen 1939 byggt ca 260 flygplan i Malmsl\u00e4tt! Erland Uggla, som var en av br\u00f6derna som grundade ASJ 1907, ans\u00e5g att det nystartade Flygvapnet (1926) var i behov av flygplan och att det d\u00e4rf\u00f6r var ekonomiskt\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[171,38,53,73],"class_list":["post-31582","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-asja","tag-historia","tag-lfk","tag-saab"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31582","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31582"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31582\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31590,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31582\/revisions\/31590"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31582"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31582"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31582"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}