{"id":31748,"date":"2015-05-05T22:17:17","date_gmt":"2015-05-05T20:17:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=31748"},"modified":"2015-05-05T22:21:05","modified_gmt":"2015-05-05T20:21:05","slug":"ett-flygaventyr-i-chile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=31748","title":{"rendered":"Ett flyg\u00e4ventyr i Chile"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Planen<\/strong>
\nDet h\u00e4r var femte g\u00e5ngen som vi reste till Chile och fr\u00e5n det att jag b\u00f6rjade med att ta ett flygcertifikat har tanken att flyga p\u00e5 Valpara\u00edsos flygplats Rodelillo (uttalas rodellijo) funnits d\u00e4r. Flygplatsen ligger n\u00e4ra omr\u00e5det eller r\u00e4ttare sagt kullen Cerro Placeras d\u00e4r Elisas familj bor. Valpara\u00edso har 42 kullar (cerros) som skapar en naturlig indelning av staden. Flygplatsen (SCRD) ligger \u00f6ster om och ovanf\u00f6r staden p\u00e5 1100 foots h\u00f6jd. Vi har k\u00f6rt f\u00f6rbi flygplatsen m\u00e5nga g\u00e5nger d\u00e5 v\u00e4gen till och fr\u00e5n Santiago (Chiles huvudstad d\u00e4r den internationella flygplatsen ligger) passerar precis f\u00f6rbi.<\/p>\n

Den h\u00e4r g\u00e5ngen skulle vi bara vara i Chile tv\u00e5 veckor och \u00e4ven om vi inte hade s\u00e5 mycket tid s\u00e5 ville jag \u00e4nd\u00e5 g\u00f6ra ett f\u00f6rs\u00f6k att flyga d\u00e4r. En av oklarheterna var hur processen f\u00f6r konverteringen av mitt svenska certifikat till ett chilenskt fungerade. Det framgick av den chilenska flygmyndighetens (Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil: DGAC) hemsida att man beh\u00f6vde f\u00f6ljande:
\n* Giltigt pass.
\n* Giltig utl\u00e4ndsk licens (med giltiga beh\u00f6righeter och medical).
\n* Visa att man flugit i n\u00e4rtid. (logbok).
\n* Tre fotografier i k\u00f6rkortsstorlek.<\/p>\n

Processen<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vi landade i Chile p\u00e5 l\u00e5ngfredagen och eftersom vi planerade att bila runt i regionen under den kommande veckan passade vi p\u00e5 att \u00e5ka f\u00f6rbi Santiago p\u00e5 m\u00e5ndagen s\u00e5 att jag kunde p\u00e5b\u00f6rja konverteringsprocessen och f\u00e5 lite mer insikt i hur den ser ut.<\/p>\n

Efter att lite stressade ha sprungit runt f\u00f6r hitta en foto-butik f\u00f6r att ta de tre n\u00f6dv\u00e4ndiga fotona bes\u00f6kte vi den chilenska flygmyndigheten. Jag fick en bes\u00f6ksbricka och vi h\u00e4nvisades till ett v\u00e4ntrum – hur skulle det h\u00e4r sluta? Efter lite v\u00e4ntande var det min tur och jag fick tr\u00e4ffa en tj\u00e4nsteman (som var en kvinna i det h\u00e4r fallet). Det hela fl\u00f6t p\u00e5 ganska bra trots mina bristf\u00e4lliga spanskakunskaper och det visade sig att jag hade alla n\u00f6dv\u00e4ndiga papper med mig, dock skulle jag beh\u00f6va skriva ett teoretiskt prov och vi enades om att jag skulle kontakta deras filial p\u00e5 Rodelillo i Valparaiso f\u00f6r att boka ett skrivtillf\u00e4lle. Jag hade inte en blek aning om vad f\u00f6r slags prov men t\u00e4nkte att b\u00e4sta s\u00e4ttet att f\u00e5 reda p\u00e5 det var att forts\u00e4tta processen.<\/p>\n

Vi fortsatte v\u00e5r bilresa och bes\u00f6kte bland annat Anderna, staden Los Andes och staden Olmue. Vi var tillbaka i Valpara\u00edso p\u00e5 torsdagen och jag s\u00f6kte upp DGAC p\u00e5 Rodelillo p\u00e5 fredagen f\u00f6r att boka provet. Tiden blev 9:30 f\u00f6ljande m\u00e5ndag och nu var fr\u00e5gan: vad var det f\u00f6r prov egentligen? Provet var den chilenska motsvarigheten till Air Law och jag h\u00e4nvisades till en flygl\u00e4rare p\u00e5 Rodelillos flygklubb f\u00f6r information om hur jag kunde f\u00f6rbereda mig.<\/p>\n

Det visade sig att fr\u00e5gorna i flygproven i Chile alltid \u00e4r ett slumpm\u00e4ssigt urval fr\u00e5n en f\u00f6r provet best\u00e4md fr\u00e5gebank (170 fr\u00e5gor i det h\u00e4r fallet) som publiceras av DGAC och litteraturen f\u00f6r just den h\u00e4r kursen var en samling lagdokument. Eftersom jag hade ont om tid valde jag att fokusera p\u00e5 fr\u00e5gebanken och f\u00f6rs\u00f6kte med hj\u00e4lp av lagdokumenten hitta ett \u201dbra\u201d svar p\u00e5 varje fr\u00e5ga, sedan gick jag igenom fr\u00e5gorna n\u00e5gra g\u00e5nger (r\u00e5plugg helt enkelt).<\/p>\n

Efter en trevlig helg som innefattade disco bes\u00f6k i Valpara\u00edso och v\u00e5gsurfing i Conc\u00f3n (och lite pluggande) infann jag mig p\u00e5 Rodelillo f\u00f6r att skriva provet. Det hela slutade \u00f6ver f\u00f6rv\u00e4ntan med 46 av 50 r\u00e4tt p\u00e5 15 minuter! S\u00e5 nu var det klart d\u00e5? Inte riktigt, men efter n\u00e5gra ytterligare turer och ett snabbt handl\u00e4ggande av ADGC kunde jag skriva ut min licens (sj\u00e4lv) via deras web-system ALVI. Giltigheten blev inte s\u00e5 l\u00e5ng d\u00e5 mitt medical gick ut i maj samma \u00e5r, men vi skulle inte vara i Chile s\u00e5 l\u00e4nge s\u00e5 det spelade ingen roll.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Flygningen<\/strong>
\nNu hade jag ett certifikat och beh\u00f6vde bara ett flygplan! Min f\u00f6rhoppning var att hinna flyga med en flygl\u00e4rare p\u00e5 Rodelillo innan vi \u00e5kte hem p\u00e5 l\u00f6rdagen. Vid ett ytterligare bes\u00f6k p\u00e5 flygklubben visade det sig dock att endast medlemmar kunde flyga med klubbens flygplan – \u00e4ven om man fl\u00f6g med klubbens l\u00e4rare, men jag fick ett tips om att kontakta en flygskola i Santiago med namnet Rome Mike.<\/p>\n

Jag kontaktade Rome Mike och lyckades boka en tid p\u00e5 torsdagen klockan 12:30. Rome Mike h\u00e5ller till p\u00e5 flygplatsen Eulogio S\u00e1nchez Err\u00e1zuriz – Tobalaba som \u00e4ven anv\u00e4nds av Santiagos polis och Ricardo Gomero skulle vara min instrukt\u00f6r. Vi hade GPS i bilen s\u00e5 det var l\u00e4tt att hitta, bortsett fr\u00e5n att adressen ledde till deras kontor som inte l\u00e5g p\u00e5 flygplatsen, men det ordnade sig. Det fanns tv\u00e5 flygplan lediga, en Piper Cherokee 140 och en Piper Arrow 180. Vi best\u00e4mde oss f\u00f6r att flyga med Piper Arrow s\u00e5 att hela familjen kunde f\u00f6lja med. Ricardo f\u00f6reslog en tur till kusten och jag fr\u00e5gade om vi kunde landa p\u00e5 Rodelillo och det kunde vi! Jag hade dock aldrig flugit med st\u00e4llbar propeller och inf\u00e4llningsbara landningshjul och vi best\u00e4mde att Ricardo fick hantera propellern och radiotrafiken.<\/p>\n

Det var en str\u00e5lande dag och efter preflight och tankning bar det av! Vi fl\u00f6g i princip samma v\u00e4g som man \u00e5ker bil mellan Santiago och Valpara\u00edso och passerade den internationella flygplatsen (Arturo Merino Ben\u00edtez), biltunneln som man \u00e5ker i f\u00f6r att komma igenom bergen runt Santiago, staden Curacav\u00ed och staden Casablanca. N\u00e4r vi kom fram till Valpara\u00edso fl\u00f6g vi en str\u00e4cka l\u00e4ngst kusten och v\u00e4nde sedan f\u00f6r att landa p\u00e5 Rodelillo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Efter landningen p\u00e5 Rodelillo passade jag p\u00e5 att h\u00e4lsa p\u00e5 personalen p\u00e5 DGAC som hj\u00e4lpt mig med alla \u00e4renden kring att f\u00e5 ut den chilenska licensen och det var s\u00e5 klart glada att se att jag kommit upp i luften. Vi l\u00e4mnade in en nya f\u00e4rdplan f\u00f6r \u00e5terresan till Santiago och s\u00e5 bar det av igen. Flygningen tillbaka till Santiago var lika fantastisk och samarbetet mellan mig och Ricardo fungerade bra och det var en uppsluppen st\u00e4mning i cockpiten, men vid starter och landningar var vi b\u00e5da ganska tysta och fokuserade och utv\u00e4xlade endast n\u00e5gra korta ord om hastigheter och punkter p\u00e5 checklistan. Totalt kunde jag logga tv\u00e5 timmar i det chilenska luftrummet!<\/p>\n

B\u00e5de processen f\u00f6r att f\u00e5 ett chilenskt flygcertifikat och sj\u00e4lva flygningen \u00e4r minnesv\u00e4rda \u00e4ventyr och det \u00e4r alltid kul att f\u00f6rverkliga dr\u00f6mmar, i det h\u00e4r fallet att starta och landa p\u00e5 Rodelillo. Kanske flyger jag i Chile n\u00e5gon fler g\u00e5ng och nu har jag lite b\u00e4ttre koll p\u00e5 hur det fungerar. En flygning till Punta Arenas p\u00e5 chiles sydspets hade varit sp\u00e4nnande!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Planen Det h\u00e4r var femte g\u00e5ngen som vi reste till Chile och fr\u00e5n det att jag b\u00f6rjade med att ta ett flygcertifikat har tanken att flyga p\u00e5 Valpara\u00edsos flygplats Rodelillo (uttalas rodellijo) funnits d\u00e4r. Flygplatsen ligger n\u00e4ra omr\u00e5det eller r\u00e4ttare sagt kullen Cerro Placeras d\u00e4r Elisas familj bor. Valpara\u00edso har 42 kullar (cerros) som skapar en naturlig indelning av staden. Flygplatsen (SCRD) ligger \u00f6ster om och ovanf\u00f6r staden p\u00e5 1100 foots h\u00f6jd. Vi har k\u00f6rt f\u00f6rbi flygplatsen m\u00e5nga g\u00e5nger d\u00e5 v\u00e4gen till och fr\u00e5n Santiago (Chiles huvudstad d\u00e4r den internationella flygplatsen ligger) passerar precis f\u00f6rbi. Den h\u00e4r g\u00e5ngen skulle vi bara vara i Chile tv\u00e5 veckor och \u00e4ven om vi inte hade s\u00e5 mycket tid s\u00e5 ville jag \u00e4nd\u00e5 g\u00f6ra ett f\u00f6rs\u00f6k att flyga d\u00e4r. En av oklarheterna var hur processen f\u00f6r konverteringen av mitt svenska certifikat till ett chilenskt fungerade. Det framgick av den chilenska flygmyndighetens (Direcci\u00f3n General de\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[174,71],"class_list":["post-31748","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-chile","tag-resa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31748","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=31748"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31748\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31766,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/31748\/revisions\/31766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=31748"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=31748"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=31748"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}