{"id":33625,"date":"2016-02-28T18:00:58","date_gmt":"2016-02-28T17:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=33625"},"modified":"2016-02-28T18:10:51","modified_gmt":"2016-02-28T17:10:51","slug":"islandning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=33625","title":{"rendered":"Islandning"},"content":{"rendered":"

\"12764540_10153476256598014_1151212655280494357_o\"<\/a>Det var tre \u00e5r sedan vi hade bra isar kring Link\u00f6ping, men i \u00e5r s\u00e5 fick vi \u00e4ntligen m\u00f6jlighet att pr\u00f6va p\u00e5 att landa med v\u00e5ra klubbflygplan p\u00e5 en frusen sj\u00f6. Det var Tore M\u00e5rdh som hade plogat en 600 m bana p\u00e5 Stora R\u00e4ngen med taxibana in till sitt hus vid stranden.<\/p>\n

F\u00f6r mig s\u00e5 var detta en ny upplevelse. Men f\u00f6r att utvecklas som pilot ska\u00a0varje flygs\u00e4song inneb\u00e4ra nya utmaningar<\/a>.<\/p>\n

Vad ska man d\u00e5 t\u00e4nka p\u00e5 innan man landar p\u00e5 en frusen sj\u00f6?<\/p>\n

F\u00f6rst s\u00e5 kan man ta en titt i H50P kompendiet om vinterflygning<\/a>.<\/p>\n

\"12778782_10153476154613014_5665917496256664369_o\"<\/a>En av farorna med att landa p\u00e5 en sj\u00f6 \u00e4r att det kan vara sv\u00e5rt att bed\u00f6ma h\u00f6jden inf\u00f6r landning p\u00e5 en obruten sn\u00f6yta. Ett s\u00e4tt att motverka detta kan vara att s\u00e4tta ut granruskor i sn\u00f6n, eller att m\u00e5la referenslinjer i sn\u00f6n med markeringsf\u00e4rg.<\/p>\n

Ett annat \u00e4r att det kan bildas h\u00e5rda vallar \u00f6ver banan eller att en pimplare helt enkelt hugger h\u00e5l i isen som kan skada landst\u00e4llet. D\u00e4rf\u00f6r g\u00e4ller det att n\u00e5gon besiktar banan strax innan landning.<\/p>\n

V\u00e5ra DA-20 har ganska s\u00e5 lite marginal mellan hjulen och hjulk\u00e5porna, s\u00e5 man b\u00f6r efter landning kontrollera s\u00e5 att det inte kommit in sn\u00f6 och slask som kan resultera i att bromsarna fryser. Detta kan f\u00f6rsv\u00e5ra n\u00e4sta start och i v\u00e4rsta fall leda till brand!<\/p>\n

\"ae44b13e-ccea-419c-8349-73ba691a1675\"<\/a>F\u00f6r att nyttja klubbens flygplan till landning p\u00e5 tillf\u00e4lliga banor s\u00e5 m\u00e5ste vi som medlemmar ha klartecken fr\u00e5n Motorflygchefen. I detta fall hade v\u00e5r Motorflygchef till och med skickat ut en karta med f\u00f6rslag p\u00e5 inflygningar f\u00f6r att undvika st\u00f6ra grannarna.<\/p>\n

Hur tjock ska d\u00e5 isen vara? Tittar man i F\u00f6rsvarsmaktens<\/a> och V\u00e4gverkets<\/a> rekommendationer s\u00e5 ligger det runt 20 cm f\u00f6r 2 ton. Detta var ocks\u00e5 den gr\u00e4ns som v\u00e5r Motorflygchef satte f\u00f6r en PA-28, s\u00e5 att vi har lite marginal.<\/p>\n

N\u00e4r vi kom ut till Saabf\u00e4ltet s\u00e5 s\u00e5g det f\u00f6rst m\u00f6rkt ut. 800 ft helsluten undersida. Men sikten var god och vi hoppades p\u00e5 att det skulle spricka upp. Efter en timme s\u00e5 hade undersidan stigit till 1000 ft och det var brutna moln enligt METAR. Solen sken igenom molnen och vi besl\u00f6t oss f\u00f6r att starta.<\/p>\n

Vi besl\u00f6t oss ocks\u00e5 f\u00f6r att ha livv\u00e4star p\u00e5 och isdubbar redo. Dessutom hade jag lagt en kastlina redo i flygplanet. Samma utrustning som Svenska Livr\u00e4ddningss\u00e4llskapet rekommenderar f\u00f6r l\u00e5ngf\u00e4rdsskridskor<\/a>. Nu var isen d\u00e4r vi landade mycket bra och v\u00e4l unders\u00f6kt, men skulle vi f\u00e5 problem i start eller landning s\u00e5 \u00e4r risken stor att man f\u00e5r landa n\u00e5gon annanstans och idag var t.ex. delar av Stora R\u00e4ngen \u00f6ppet vatten.<\/p>\n

Fr\u00e5n Saab till Stora R\u00e4ngen \u00e4r det inte n\u00e5got s\u00e4rskilt l\u00e5ngt skutt. Ut via Hovetorp och sedan \u00e4r det dags att b\u00f6rja planera landningen. Jag gjorde f\u00f6rst en l\u00e5gpassage f\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla att banan var fri och dessutom ta en titt p\u00e5 vindstruten som Tore satt upp. Sedan var det bara att stiga och kontrollera att allt var klart inf\u00f6r landning.<\/p>\n

\"12747863_10153476150648014_4363544453903291935_o\"<\/a>Tore m\u00f6tte oss n\u00e4r vi taxade in och bj\u00f6d in oss p\u00e5 kaffe i sitt hus. Mycket trevligt! Strax efter\u00e5t d\u00f6k Peter Curwen upp p\u00e5 skidor och h\u00e4ngde med in p\u00e5 fikat. Att f\u00e5 landa p\u00e5 is och sedan sitta och prata flyg \u00e4r precis det som vi flygn\u00f6rdar vill g\u00f6ra en fin vinterdag. Tyv\u00e4rr s\u00e5 var ”Martin Helge” uppbokad p\u00e5 eftermiddagen och eftersom vi kom iv\u00e4g sent s\u00e5 blev vi snart tvungna att v\u00e4nda kosan tillbaka till Saabf\u00e4ltet.<\/p>\n

Precis innan vi skulle kliva in i v\u00e5rt flygplan s\u00e5 kom Gustav Ranby i SE-MEB. Fullt upp f\u00f6r Tore och m\u00e5nga koppar kaffe! Det har under de senaste helgerna varit ett antal bes\u00f6k p\u00e5 Stora R\u00e4ngen. B\u00e5de med LFK flygplan och andra maskiner fr\u00e5n Saabf\u00e4ltet.<\/p>\n

Resultatet av dagen blev 2*0,2 h p\u00e5 Tachometern och med full deposition s\u00e5 hamnade kostnaden f\u00f6r denna flygtur p\u00e5 420 kr. Inte ens en 100 dollars hamburgare<\/a> med andra ord! V\u00e4rt vartenda \u00f6re!!<\/p>\n

Stort tack till Tore M\u00e5rdh f\u00f6r att du gjort det m\u00f6jligt f\u00f6r oss LFK:are att pr\u00f6va p\u00e5 islandning i \u00e5r! Vi dyker upp n\u00e4sta \u00e5r igen.<\/p>\n

Fotograf och Co-pilot: Johanna Lensell Rebillon<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Det var tre \u00e5r sedan vi hade bra isar kring Link\u00f6ping, men i \u00e5r s\u00e5 fick vi \u00e4ntligen m\u00f6jlighet att pr\u00f6va p\u00e5 att landa med v\u00e5ra klubbflygplan p\u00e5 en frusen sj\u00f6. Det var Tore M\u00e5rdh som hade plogat en 600 m bana p\u00e5 Stora R\u00e4ngen med taxibana in till sitt hus vid stranden. F\u00f6r mig s\u00e5 var detta en ny upplevelse. Men f\u00f6r att utvecklas som pilot ska\u00a0varje flygs\u00e4song inneb\u00e4ra nya utmaningar. Vad ska man d\u00e5 t\u00e4nka p\u00e5 innan man landar p\u00e5 en frusen sj\u00f6? F\u00f6rst s\u00e5 kan man ta en titt i H50P kompendiet om vinterflygning. En av farorna med att landa p\u00e5 en sj\u00f6 \u00e4r att det kan vara sv\u00e5rt att bed\u00f6ma h\u00f6jden inf\u00f6r landning p\u00e5 en obruten sn\u00f6yta. Ett s\u00e4tt att motverka detta kan vara att s\u00e4tta ut granruskor i sn\u00f6n, eller att m\u00e5la referenslinjer i sn\u00f6n med markeringsf\u00e4rg. Ett annat \u00e4r att det kan bildas h\u00e5rda\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[216,217],"class_list":["post-33625","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-islandning","tag-vinter"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33625"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33625\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33631,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33625\/revisions\/33631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}