{"id":33771,"date":"2016-04-29T19:18:35","date_gmt":"2016-04-29T17:18:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=33771"},"modified":"2021-02-10T17:26:49","modified_gmt":"2021-02-10T16:26:49","slug":"fran-29-till-39","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=33771","title":{"rendered":"Fr\u00e5n 29 till 39"},"content":{"rendered":"

I onsdags s\u00e5 hade LFK f\u00f6rm\u00e5nen att v\u00e4lkomna Stig Holmstr\u00f6m som f\u00f6rel\u00e4sare p\u00e5 en medlemskv\u00e4ll. Stig \u00e4r f.d. chefsprovflygare p\u00e5 Saab och kanske mest k\u00e4nd som den som fl\u00f6g Gripen f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen<\/a>. Vi fick se en hel del filmer fr\u00e5n utprovningen av Gripen och h\u00f6ra m\u00e5nga intressanta historier. Det var fullsatt i lokalen av f\u00f6rv\u00e4ntansfulla LFK-medlemmar. (Se bilder p\u00e5 v\u00e5r Facebooksida<\/a>).<\/p>\n

Under sin karri\u00e4r s\u00e5 har Stig samlat ihop ca 4500 timmars flygtid och flugit alla Saab:s jetflygplan fr\u00e5n J 29 Tunnan till JAS 39 Gripen<\/a>.<\/p>\n

Karri\u00e4ren b\u00f6rjade dock i Ljungbyhed. Hotet om v\u00e4rnplikt i Arm\u00e9n fick Stig att s\u00f6ka Flygvapnet. Han b\u00f6rjade med att flyga Saab SK 50 Safir<\/a>. Sedan blev det inflygning p\u00e5 jet i form av de Havilland J 28C \u00a0Vampire<\/a>. N\u00e4r han skulle flyga den ensitsiga versionen av Vampire s\u00e5 fick teknikerna h\u00e4nga p\u00e5 bakkroppen f\u00f6r att demonstrera vilket nosl\u00e4ge han skulle ha i landningen. Det fanns inga bra simulatorer p\u00e5 den tiden.<\/p>\n

D\u00e4refter blev det F 3 i Malmen och inflygning p\u00e5 Saab J 29 Tunnan<\/a>. Det var p\u00e5 den tiden ett av v\u00e4rldens absolut vassaste stridsflygplan. Flygvapnet expanderade under Kalla Kriget och det utbildades m\u00e5nga piloter. Tyv\u00e4rr s\u00e5 h\u00e4nde det ocks\u00e5 m\u00e5nga olyckor. Av de 10 piloter som b\u00f6rjade samtidigt som Stig p\u00e5 F 3 kom tv\u00e5 stycken att omkomma i flygolyckor. \u00c4ven f\u00f6r Stigs del s\u00e5 var det n\u00e4ra \u00f6gat d\u00e5 han under en luftstrids\u00f6vning blev p\u00e5k\u00f6rd av det anfallande flygplanet. B\u00e4gge piloterna fick l\u00e4mna sina flygplan i fallsk\u00e4rm och \u00f6verlevde. N\u00e4r de kom hem till flottiljen s\u00e5 v\u00e4ntade flygchefen Fritz Crona<\/a>. De var beredda p\u00e5 en rej\u00e4l utsk\u00e4llning, men fick i st\u00e4llet kommentaren ”Bra grabbar. Flygplan finns det gott om. Piloter \u00e4r det brist p\u00e5”<\/em>.<\/p>\n

Andra delen av Stigs f\u00f6redrag handlade givetvis om f\u00f6rsta flygningen med Gripen. F\u00f6r att f\u00f6rbereda sig s\u00e5 tillbringade han m\u00e5nga timmar i simulatorn. Den var kopplad mot en hydraul- och styrsystemssimulator s\u00e5 att roder och landst\u00e4llsman\u00f6vrering testades p\u00e5 riktigt. F\u00f6r att f\u00e5 k\u00e4nna p\u00e5 egenskaperna i luften s\u00e5 \u00e5kte han till USA och fl\u00f6g en NT-33 p\u00e5 f\u00f6retaget Calspan<\/a>. Detta flygplan hade m\u00f6jlighet att simulera andra flygplans flygegenskaper genom att programmera om styrsystem och balans.<\/p>\n

Det f\u00f6rsta Gripenprovflygplanet hade beteckning 39-1. F\u00f6r att f\u00e5 testa s\u00e5 m\u00e5nga egenskaper som m\u00f6jligt innan f\u00f6rsta flygningen s\u00e5 genomf\u00f6rdes ett antal h\u00f6ghastighetstaxningar p\u00e5 Saabf\u00e4ltet.<\/p>\n

Men till slut s\u00e5 var det dags f\u00f6r premi\u00e4rflygning. Den 9 december 1988 s\u00e5 lyfte Stig fr\u00e5n Saabf\u00e4ltet.<\/p>\n

Med sig i luften hade han s\u00e4llskap av andra provf\u00f6rare i en Saab 32 Lansen och Saab 37 Viggen. Flygplanet betedde sig som f\u00f6rv\u00e4ntat i starten och de kunde stiga upp till h\u00f6gre h\u00f6jd d\u00e4r landst\u00e4llet f\u00e4lldes in. Detta var en test som man hade tvekat inf\u00f6r, men till slut beslutat om att genomf\u00f6ra. Genom att g\u00f6ra detta p\u00e5 f\u00f6rsta flygningen s\u00e5 fick man ocks\u00e5 m\u00f6jlighet att testa fler saker och f\u00e5 ut mer effekt av passet.<\/p>\n

Redan andra provpasset s\u00e5 fl\u00f6g Stig fortare \u00e4n Mach 1.0, d.v.s. passerade ljudvallen. \u00c4ven detta var n\u00e5got unikt d\u00e5 de flesta andra flygplanstillverkare valt att v\u00e4nta l\u00e4nge innan man tar detta steg i utprovningen. Passagen av ljudvallen skapade en del problem d\u00e5 pitotr\u00f6ret (fartm\u00e4taren) i nosen och reservpitotr\u00f6ret i toppen av fenan inte hade samma uppfattning om flygplanets fart. I kombination med starka vindar p\u00e5 h\u00f6jd som gjorde att tr\u00f6ghetsnavigeringen ocks\u00e5 hade d\u00e5lig uppfattning om flygplanets fart i luften s\u00e5 kopplade styrsystemet ner till en back-up mod. Dock s\u00e5 hade Stig tr\u00e4nat mycket p\u00e5 denna typ av flygning och upplevde det som odramatiskt. Han f\u00f6rs\u00f6kte dock smyga fram budskapet till provingenj\u00f6rerna i Saabs ledningscentral ”Houston”, men de hade redan uppt\u00e4ckt det hela tack vare alla data som flygplanet skickade ner till backen.<\/p>\n

Som k\u00e4nt s\u00e5 var det en hel del utmaningar i b\u00f6rjan av Gripenutvecklingen, men tack vare ett bra samarbete mellan provpiloter och ingenj\u00f6rer s\u00e5 kunde dessa utmaningar l\u00f6sas.<\/p>\n

2013 s\u00e5 firades 25-\u00e5rs jubileet av f\u00f6rsta flygningen av Gripen<\/a> och Stig fick givetvis \u00e5ka med.<\/p>\n

Stigs f\u00f6redrag om den f\u00f6rsta flygningen med 39-1 eller Gripen A k\u00e4ndes extra aktuell eftersom Gripen E premi\u00e4rvisas den 18 maj f\u00f6r allm\u00e4nheten. Det \u00e4r \u00e4nnu inte klart hur l\u00e4nge det sedan dr\u00f6jer innan f\u00f6rsta flygningen. Som j\u00e4mf\u00f6relse s\u00e5 tog det ca 1,5 \u00e5r fr\u00e5n roll-out till f\u00f6rsta flygning med 39-1. F\u00e5 se om det g\u00e5r snabbare den h\u00e4r g\u00e5ngen!<\/p>\n

\"Momento-solene-ap\u00f3s-o-voo.\"<\/a>Numera s\u00e5 \u00e4r Stig pension\u00e4r, men fortfarande mycket aktiv inom flygkretsar. Han \u00e4r ordf\u00f6rande i \u00d6FS<\/a> och syns d\u00e5 och d\u00e5 p\u00e5 LFK n\u00e4r han \u00e5ker ut och flyger i MVFK:s Bulldog SE-MEK. Dessutom s\u00e5 \u00e4r han Gripenm\u00e4stare i Gripenordern<\/a> och dubbar regelbundet piloter som flugit Gripen f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen.<\/p>\n

Nu fick han finna sig i andra \u00e4ndan av dubbningsceremonin. Som tack f\u00f6r ett bra f\u00f6redrag s\u00e5 blev Stig ”dubbad” av LFK:s ordf\u00f6rande Nicke och fick LFK flygvinge<\/a>! Ca 55 \u00e5r efter f\u00f6rsta vingen p\u00e5 Krigsflygskolan i Ljungbyhed.<\/p>\n

P.S:<\/strong> Se mer om utvecklingen av Gripen i nedanst\u00e5ende reportage fr\u00e5n Vetenskapens V\u00e4rld 1989. D\u00e5 var det ny teknik och m\u00e5nga utmaningar. Idag har vi facit i handen. Gripen finns i Sverige, Sydafrika, Tjeckien, Ungern och Thailand. Det \u00e4r s\u00e5lt till Brasilien och nyttjas f\u00f6r tr\u00e4ning av piloter fr\u00e5n testflygskolan ETPS i Storbritannien.<\/p>\n