{"id":34027,"date":"2016-08-21T21:02:19","date_gmt":"2016-08-21T19:02:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=34027"},"modified":"2016-08-21T21:02:19","modified_gmt":"2016-08-21T19:02:19","slug":"lardomar-och-badtider","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=34027","title":{"rendered":"L\u00e4rdomar och badtider"},"content":{"rendered":"

N\u00e4r jag tog mitt flygcertifikat f\u00f6r ett par \u00e5r sedan s\u00e5 k\u00e4ndes det som att v\u00e4rlden just hade blivit min lekplats. Jag kunde se mig sj\u00e4lv flyga v\u00e4rlden runt, fr\u00e5n Kapstaden till Gr\u00f6nland, eller varf\u00f6r inte frukost i Tyskland f\u00f6r att flyga vidare till en lunch i \u00d6sterrike.<\/span><\/p>\n

Eftersom det visade det sig att Sverige var fullt av roliga destinationer s\u00e5 det blev mestadels fika p\u00e5 Gotland n\u00e4r \u00e4ventyrshum\u00f6ret kom fram. Min v\u00e4rldslust \u00f6vergick lite mer till r\u00e4dsla f\u00f6r ovetande – Hur pratar man med ATC i Tyskland? Kommer det kosta min ena fot att landa i Schweiz?<\/span><\/p>\n

Efter att ha bott tv\u00e5 \u00e5r p\u00e5 Irland s\u00e5 bor jag just nu i Schweiz. Motiverad att b\u00f6rja flyga i alperna s\u00e5 upps\u00f6kte jag f\u00f6rsta b\u00e4sta flygklubb och b\u00f6rjade skola bergsflygning och lokala f\u00f6reskrifter. Ett par m\u00e5nader senare s\u00e5 fr\u00e5gar en instrukt\u00f6r ”Vi \u00e4r tre plan som ska flyga till Kroatien f\u00f6r att bada, ska du med?”. Ett s\u00e5dant erbjudande tackar man inte nej till.<\/p>\n

S\u00e4llskapet bestod av 12 piloter uppdelade i 3 st PA28 varav en instrukt\u00f6r i varje plan. Varje grupp valde sin egna rutt f\u00f6r att komma till v\u00e5r slutdestination LDLO p\u00e5 \u00f6n Lo\u0161inj. Rutten min grupp valde var LSPV – LOWI – LOWK – LDLO varav undertecknad valde att flyga f\u00f6rsta benet.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Regnig morgon p\u00e5 LSPV<\/p><\/div>\n

<\/i>Den 28:e maj 2016 var en regnig morgon med marginal prognos fr\u00e5n v\u00e5r avf\u00e4rdspunkt LSPV. Efter att diskuterat v\u00e5ra alternativ och \u00f6vertygat oss om att det alltid finns minst ett alternativ under hela rutten s\u00e5 var vi redo f\u00f6r att starta.<\/span><\/p>\n

LSPV har en 500 m asfaltsbana med vatten efter ena tr\u00f6skeln \u00e5t ett h\u00e5ll och k\u00e4rr \u00e5t det andra – man vill helt enkelt upp s\u00e5 fort det g\u00e5r. Vi v\u00e4gde s\u00e5 n\u00e4ra man kan komma MTOW och dessutom regnade det som kan ses, knepigt! \u00c4ven att flyghandboken s\u00e4ger att det inte ska vara n\u00e5gra problem kan jag inte hj\u00e4lpa att vara lite nerv\u00f6s. Det \u00e4r ju inte direkt de 2000 m vi har p\u00e5 SAAB, och Motala har jag bara startat med relativt l\u00e5g vikt och i bra v\u00e4der. Instrukt\u00f6ren Franz som har m\u00e5nga hundra timmar p\u00e5 den banan \u00f6vertygade oss om att det inte skulle vara n\u00e5gra som helst problem. Sagt och gjort, tv\u00e5 steg klaff och HB-PNN l\u00e4ttar n\u00e4stan av sig sj\u00e4lv. Inget konstigt alls faktiskt. F\u00f6rsta farh\u00e5gan avklarad!<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

N\u00e5gra minuter efter l\u00e4mnat LSPV<\/p><\/div>\n

<\/i>En bild g\u00f6r en hyfsad avbildning av Alperna, men att vara d\u00e4r och ha berg i hela synf\u00e4ltet m\u00e5ste upplevas! Berg som dessa har n\u00e5got n\u00e4stan magiskt \u00f6ver sig n\u00e4r man \u00e4r uppv\u00e4xt i platta s\u00f6dra Sverige. Jag minns s\u00e5 v\u00e4l min egna f\u00f6rsta l\u00e5ngnav som d\u00e5 hade ett stop i J\u00f6nk\u00f6ping med sina hela drygt 500 fot h\u00f6gre elevation. Jag var nerv\u00f6s – nu var jag ju tvungen att t\u00e4nka om mina h\u00f6jder! Som tur \u00e4r v\u00e4njer man sig snabbt att r\u00e4kna fram h\u00f6jderna.<\/span><\/p>\n

Ett av de intressanta fenomen som upptr\u00e4der i alperna \u00e4r att du inte alltid har radiokontakt med ATC helt enkelt p\u00e5 grund av att bergen blockerar radiosignalerna. Detta var en ny skr\u00e4mmande sak att uppleva, men som Franz sa: ”inte mycket att g\u00f6ra \u00e5t, bara forts\u00e4tt att ropa rapporter”. Ibland br\u00f6t ATC igenom och bekr\u00e4ftade rapporten och verkade inte det minsta f\u00f6rv\u00e5nad eller oroad \u00f6ver att vi tappade kontakten – bara jag som bortsk\u00e4md Svensk pilot som var lite l\u00e4tt nerv\u00f6s \u00f6ver vetskapen att trafikseparation var helt upp till oss sj\u00e4lva.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Final LOWI<\/p><\/div>\n

<\/i>Efter inte s\u00e4rskilt l\u00e4nge fick vi kontakt med Innsbruck Approach och fick en okomplicerad klarering att flyga mot LOWI. Med berg p\u00e5 b\u00e5da sidorna av LOWI \u00e4r det en r\u00e4tt magnifik flygplats. Man f\u00f6rst\u00e5r varf\u00f6r det s\u00e4gs att den flygplatsen har en av de sv\u00e5raste ILS-approacherna i v\u00e4rlden.<\/span><\/p>\n

Undertecknad har inte landat p\u00e5 m\u00e5nga st\u00f6rre flygplatser i sina dagar s\u00e5 saker som handling, best\u00e4lla br\u00e4nsle, tull, etc. \u00e4r mycket sp\u00e4nnande. P\u00e5 Innsbruck s\u00e5 v\u00e4ntade en v\u00e4nlig bil med saftblandare som sn\u00e4llt visade v\u00e4gen. Vet att jag t\u00e4nkte ”J\u00e4rnspikars, kommer han b\u00f6rja vifta med pinnar nu? Jag kommer ju inte ih\u00e5g vad allt det inneb\u00e4r!” och givetvis blev det s\u00e5. Ett djupt andetag senare s\u00e5 inser jag till min stora gl\u00e4dje att tecknen \u00e4r otroligt logiska och det \u00e4r sv\u00e5rt att missf\u00f6rst\u00e5 vad som menas. En l\u00e4ttnads suck efter att ha f\u00e5tt ”Cut engines” och tystnaden l\u00e4gger sig i cockpit i n\u00e5gon sekund innan gl\u00e4djen tar \u00f6ver – vi \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g!<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Handling-bil p\u00e5 LOWI<\/p><\/div>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

De tv\u00e5 f\u00f6rsta planen att anl\u00e4nda<\/p><\/div>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Bergen ligger och g\u00f6mmer sig precis vid sidan av flygplatsen<\/p><\/div>\n

\"Namnl\u00f6s\"

Betala landningsavgift m\u00e5ste man<\/p><\/div>\n

Vi har en l\u00e5ng v\u00e4g framf\u00f6r oss s\u00e5 vi skyndar oss att betala landningsavgift, tar en snabbfika, och briefar det uppkommande benet till Klagenfurt LOWK. Detta benet ska flygas av en PPL-student med Franz som l\u00e4rare. F\u00f6r min del inneb\u00e4r att det kommer pratas mer avancerad tyska \u00e4n jag kan h\u00e4nga med p\u00e5, s\u00e5 jag kurrar ner mig i baks\u00e4tet och drar fram min surfplatta med mina Jeppesen-kartor och leker navigations\u00f6vningar.<\/span><\/p>\n

Jag har alltid varit lite anti-surfplatta f\u00f6r kartor. ”Jag kommer alltid ha med mig Svenska Flygf\u00e4lt!” har det l\u00e5tit. Efter att ha insett att Schweiz har ocks\u00e5 en p\u00e4rm av minst samma tjocklek som Svenska Flygf\u00e4lt b\u00f6rjar man inse att om man vill ut i Europa och f\u00f6rv\u00e4ntar sig att ha med sig alla kartor s\u00e5 g\u00e5r det helt enkelt inte. Och d\u00e5 har vi inte ens b\u00f6rjat prata om att h\u00e5lla alla dessa p\u00e4rmar uppdaterade.<\/span><\/p>\n

Kul observation \u00e4r att just Jeppesens kartor verkar vara otroligt v\u00e4l uppdaterade. \u00c4ven andra appar som mina medpiloter anv\u00e4nde hade inte alla de tempor\u00e4ra restriktionerna och varningarna som mina kartor hade. ATC visste dock att folk brukade missa dessa s\u00e5 de f\u00f6rs\u00e4krade sig om att vi visste vart vi skulle h\u00e5lla oss. Vi kunde med gott samvete s\u00e4ga att vi visste om omr\u00e5dena.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Enroute LOWK<\/p><\/div>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Final LOWK<\/p><\/div>\n

<\/i><\/i>I Klagenfurt tar vi det lite mer piano och tar oss tid att l\u00e4mna s\u00e4kerhetszonen p\u00e5 flygplatsen efter att ha betalat landningsavgiften. En toast och kaffe sitter v\u00e4lbeh\u00f6vligt medans vi v\u00e4ntar in de andra planen. Ett av v\u00e5ra plan valde att flyga s\u00f6derut fr\u00e5n Innsbruck via Italien och ber\u00e4ttade nu hur kul det var att h\u00f6ra tv\u00e5 Italienska piloter p\u00e5 123.45 MHz prata med varandra med viss br\u00e5dska i r\u00f6sten – ”Pronto pronto!” hade tydligen v\u00e4xlats piloterna emellan, n\u00e5got vi tog till oss och upprepade med den b\u00e4sta Italienska brytning innan det sista kaffet dracks upp och vi traskade tillbaka till terminalen.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

\u00c4nnu fler landningsavgifter<\/p><\/div>\n

<\/i>Efter att ha f\u00e5tt tornet att gapskratta \u00f6ver radio f\u00f6r att ha uttalat en rapportpunkt som motsvarigheten till ”br\u00f6stv\u00e5rta” s\u00e5 l\u00e4mnar vi LOWK f\u00f6r sista benet till LDLO. V\u00e4dret \u00e4r fortsatt fantastiskt h\u00e4r och v\u00e5ra regniga bekymmer fr\u00e5n morgonen \u00e4r, ordagrant, helt bortflugna.<\/span><\/p>\n

Eftersom vi ska ut \u00f6ver \u00f6ppet vatten s\u00e5 har vi b\u00f6kat fram flytv\u00e4starna. Vi hade rikligt med tid innan vi l\u00e4mnade kusten s\u00e5 det var ingen fara att s\u00e4tta p\u00e5 sig v\u00e4starna inne i planet, men det var tillr\u00e4ckligt b\u00f6kigt f\u00f6r att jag absolut hade valt att flyga med v\u00e4sten p\u00e5 fr\u00e5n start om jag var den enda piloten. V\u00e4rt att t\u00e4nka p\u00e5.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Enroute LDLO, h\u00e4r Rijeka<\/p><\/div>\n

\"Namnl\u00f6s\"

Final LDLO<\/p><\/div>\n

V\u00e4l landat p\u00e5 LDLO s\u00e5 blir vi mottagna av en person p\u00e5 fyrhjuling som glatt visar vart vi ska st\u00e4lla oss. Han fr\u00e5gar hur l\u00e4nge vi ska parkera och med informationen att vi bara ska st\u00e5 \u00f6ver natten s\u00e5 f\u00e5r vi en plats som \u00e4r l\u00e5ngt fram f\u00f6r att undvika inparkering. Tydligen flyttar de runt plan om de m\u00e5ste, f\u00f6r det var viktigt att vi inte hade parkeringsbromsen i.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Receptionen p\u00e5 LDLO<\/p><\/div>\n

<\/i>Jag v\u00e5gade inte ta kort p\u00e5 passkontrollen, men denna bilden p\u00e5 hur receptionen p\u00e5 flygplatsen ser ut \u00e4r r\u00e4tt talande. Passkontrollen var inte mer avancerad. Inte direkt Arlanda.<\/span><\/p>\n

Vi tar och s\u00e4tter oss i en pub som \u00e4r l\u00e4gligt placerad precis bredvid flygplatsen f\u00f6r att v\u00e4nta in v\u00e5ra v\u00e4nner i de andra planen. Vi passar \u00e4ven p\u00e5 att boka en taxi, som anl\u00e4nder f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt fort. Som tur var hade chauff\u00f6ren inga som helst problem att v\u00e4nta den hela timmen det tog f\u00f6r att det sista planet skulle anl\u00e4nda och f\u00f6r att dricka upp den v\u00e4lf\u00f6rtj\u00e4nta \u00f6len.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Flott hotell f\u00f6r en struntsumma mot vad det kostade att \u00e5ka dit<\/p><\/div>\n

<\/i>\u00c4ntligen! Incheckade och klara s\u00e5 tar det inte m\u00e5nga minuter f\u00f6r att g\u00e4nget nu \u00e5terfinns i badkl\u00e4der simmandes i medelhavet. Fantastiskt!<\/span><\/p>\n

Det enda som beh\u00f6vs efter en s\u00e5dan dag \u00e4r att man \u00e4ter gott som bra avslut. Sagt och gjort: dags f\u00f6r lite mat i solnedg\u00e5ngen.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Solnedg\u00e5ng \u00f6ver Mali Lo\u0161inj<\/p><\/div>\n

<\/i>Dag 2! Under den rikliga hotellfrukosten s\u00e5 planeras dagens rutt f\u00f6r att ta sig hem\u00e5t. Rutten som v\u00e4ljs \u00e4r LDLO – LOWG – LOWS – LSPV. Undertecknad v\u00e4ljer \u00e5terigen att ta f\u00f6rsta benet f\u00f6r att blanda bergsflygandet med tropisk \u00f6flygning.<\/span><\/p>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

Efter start LDLO precis sv\u00e4ngt upp f\u00f6r att l\u00e4mna via rapportpunkt T1<\/p><\/div>\n

\"Namnl\u00f6s\"<\/a>

F\u00f6r h\u00f6g final p\u00e5 LOWG, n\u00e5v\u00e4l! Alla landningar kan inte vara perfekta<\/p><\/div>\n

Tv\u00e5 saker var anm\u00e4rkningsv\u00e4rda med Graz (LOWG).<\/span><\/p>\n