{"id":34694,"date":"2018-01-11T20:27:38","date_gmt":"2018-01-11T19:27:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=34694"},"modified":"2018-01-11T20:29:57","modified_gmt":"2018-01-11T19:29:57","slug":"arets-forsta-klubbkvall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=34694","title":{"rendered":"\u00c5rets f\u00f6rsta klubbkv\u00e4ll"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Flyg\u00e5ret 2018 inleddes i onsdags med en klubbkv\u00e4ll. P\u00e5 programmet stod Alf Ingesson-Thor<\/a> och G\u00f6ran Jacobsson<\/a> som pratade om flygs\u00e4kerhetshistoriken i Flygvapnet de senaste 50 \u00e5ren.<\/p>\n

B\u00e4gge tv\u00e5 \u00e4r k\u00e4nda profiler i flygv\u00e4rlden. Alf som pilot och flygpsykolog i Flygvapnet under 50 \u00e5r samt uppvisningsf\u00f6rare p\u00e5 m\u00e5nga flygdagar i bl.a. Safir, Lansen och SK 16. Dessutom har han gett ut en mycket trevlig bok om sin flygkarri\u00e4r kallad ”En f\u00e4ltflygare fr\u00e5n M\u00f6lby<\/a>”. Extra kul f\u00f6r oss LFK:are \u00e4r att Affe startade sin flygkarri\u00e4r i just LFK f\u00f6r m\u00e5nga \u00e5r sedan genom att under \u00f6vervakning av Kalle Flaps<\/a> tv\u00e4tta av klubbens flygplan. G\u00f6ran har skrivit ett antal b\u00f6cker om flyg, bl.a. de mycket uppskattade b\u00f6ckerna ”F\u00e4ltflygare – Fr\u00e5n dr\u00f6m till verklighet” del 1<\/a> och del 2<\/a>.<\/p>\n

Just nu s\u00e5 jobbar G\u00f6ran och Affe tillsammans med att skriva en bok om de som omkommit i flygtj\u00e4nst under Kalla Kriget. Boken kommer att personligt presentera personerna och omst\u00e4ndigheterna kring varje haveri.<\/p>\n

N\u00e4r Alf gick i pension 2017 s\u00e5 fick han m\u00f6jlighet att \u00e5ka runt p\u00e5 flygvapenf\u00f6rbanden och presentera en historisk expose \u00f6ver hur flygs\u00e4kerhetsarbetet g\u00e5tt fram\u00e5t sedan 1950. Det \u00e4r delar av den presentationen som vi LFK:are fick m\u00f6jlighet att ta del av under kv\u00e4llen.<\/p>\n

Alf b\u00f6rjade med 1950-talet. Orsaken till de m\u00e5nga haverierna under efterkrigstiden \u00e4r varierade, men viktiga faktorer var att det var m\u00e5nga unga piloter som inte byggt upp sin flygerfarenhet. Det var stor oms\u00e4ttning p\u00e5 flygplanssystemen s\u00e5 de hann inte bli erfarna p\u00e5 den flygplanstyp de fl\u00f6g. Divisionsledningarna var ocks\u00e5 unga och saknade erfarenhet av hur man leder flygf\u00f6rband. Reaflyget b\u00f6rjade p\u00e5 bred front ers\u00e4tta de gamla kolvmotorerna och kunskapen om den nya tekniken var l\u00e5g. Flygvapnet var p\u00e5 den tiden mycket stort, ca 50 divisioner och 130.000 flygtimmar!<\/p>\n

P\u00e5 60-talet var det fortfarande m\u00e5nga haverier, i m\u00e5ng och mycket berodde det p\u00e5 en omfattande flyverksamhet d\u00e4r man med det Kalla Kriget i omv\u00e4rlden tog stora risker. Men man b\u00f6rjade f\u00f6rst\u00e5 vikten av att rapportera sina misstag och att utbilda divisionsledningar. F\u00e4ltflygarna b\u00f6rjade f\u00e5 m\u00f6jligheter att stanna kvar l\u00e4ngre p\u00e5 divisionerna vilket resulterade i att deras erfarenheter kunde tas tillvara p\u00e5 ett b\u00e4ttre s\u00e4tt.<\/p>\n

P\u00e5 70-talet b\u00f6rjade detta ge effekt d\u00e5 frekvensen haverier och omkomna sjunker. Nya effektivare katapultstolar g\u00f6r att f\u00e4rre piloter omkommer i misslyckade utskjutningar.<\/p>\n

P\u00e5 80-talet b\u00f6rjar flygplanen anpassas till m\u00e4nniskan. Det g\u00f6rs stora framsteg i HMI – Human Machine Interface, vilket resulterar i \u00e4nnu f\u00e4rre haverier. Stora nedsk\u00e4rningar sker i Flygvapnet.<\/p>\n

P\u00e5 90-talet b\u00f6rjar den s.k. ”strategiska timeouten” och satsning p\u00e5 internationella insatser. Antalet olyckor med stridsflyg \u00e4r mycket l\u00e5g, men i st\u00e4llet s\u00e5 \u00f6kar antalet haverier och omkomna i helikopterolyckor. Den senatse d\u00f6dsolyckan med ett svenskt stridsflygplan skedde 1996!<\/p>\n

P\u00e5 2000-talet b\u00f6rjar flygplanen bli mer och mer avancerade. En Gripen kan alla roller, men fr\u00e5gan \u00e4r om verkligen piloterna klarar av alla roller. Man b\u00f6rjar att i st\u00e4llet att fokusera uppgifterna f\u00f6r de kvarvarande flottiljerna p\u00e5 Jakt, Attack eller Spaning. Men till skillnad fr\u00e5n AJ\/JA37 s\u00e5 \u00e4r f\u00f6rm\u00e5gan till de \u00f6vriga rollerna mycket stor med Gripen.<\/p>\n

Idag har Flygvapnet b\u00f6rjat p\u00e5 att satsa p\u00e5 det nationella f\u00f6rsvaret igen. Men det \u00e4r en mycket krympt organisation. 6 divisioner producerar ca 13.000 flygtimmar, d.v.s. ca 1\/10 av storleken 1950. Olycksfrekvensen med Gripen \u00e4r mycket l\u00e5g och \u00e4nnu har ingen svensk pilot omkommit i ett haveri med Gripen!<\/p>\n

Efter f\u00f6redraget s\u00e5 svarade Alf och G\u00f6ran p\u00e5 fr\u00e5gor fr\u00e5n publiken. Personligen tycker jag att det \u00e4r mycket tr\u00e5kigt att se hur sv\u00e5rt Flygvapnet idag har att rekrytera nya piloter. \u00c5lderskraven har tagits bort s\u00e5 faktum \u00e4r att det fortfarande finns chans f\u00f6r m\u00e5nga av klubbens medlemmar att s\u00f6ka som stridspilot!<\/p>\n

H\u00e4r beh\u00f6vs det nya satsningar. N\u00e5got som f\u00f6rhoppningsvis skulle kunna intr\u00e4ffa \u00e4r att Flygvapnet ser flygklubbarna i Sverige som potentiella rekryteringsk\u00e4llor och kanske bidrar med ekonomisk st\u00f6ttning eler stipendier f\u00f6r att \u00f6ka m\u00e4ngden ungdomar som ges m\u00f6jlighet att pr\u00f6va sina vingar och d\u00e4refter bli flygvapenpiloter. En annan \u00e4r reservofficerssystemet. Det kanske finns m\u00f6jlighet f\u00f6r civila piloter att flyga enklare system som t.ex. lokala transportflygplan f\u00f6r F\u00f6rsvarsmakten p\u00e5 deltid. Kanske F\u00e4ltflygarsystemet \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g tillbaka i n\u00e5gon form?<\/p>\n

Nicke tackade Affe och G\u00f6ran genom att \u00f6verr\u00e4cka ett exemplar av klubbens pilotvinge!<\/p>\n

Efter f\u00f6redraget s\u00e5 var det dags f\u00f6r lite mat. Klubbledningen chockade \u00e5terigen medlemmarna med att servera Gulash! Var var ”Bullens korv” h\u00f6rdes det protester (fr\u00e5n undertecknad)…Men eftersom det var fullsatt i lokalen s\u00e5 blev det faktiskt \u00e4ven lite korv serverad s\u00e5 alla var lyckliga.<\/p>\n

Efter fikat s\u00e5 var det klubbgenomg\u00e5ngar. F\u00f6rst erfarenheter fr\u00e5n tv\u00e5 incidentrapporter.<\/p>\n

Ett motorstopp skedde under mellandagarna p\u00e5 grund av f\u00f6r lite br\u00e4nsle i den tank som utnyttjades i samband med landning. Piloten gjorde dock helt r\u00e4tt och fokuserade p\u00e5 att landa flygplanet i st\u00e4llet f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka \u00e5terstarta motorn p\u00e5 den l\u00e5ga h\u00f6jden han hade vid h\u00e4ndelsen. En fr\u00e5ga som kom upp var att n\u00e4tet var uppe eftersom tornet var st\u00e4ngt. Detta \u00e4r inte s\u00e5 bra i liknande fall, s\u00e5 klubbstyrelsen ska ta en diskussion med flygplatsen. N\u00e4r tornet \u00e4r st\u00e4ngt beh\u00f6ver klubbflygplanen inget n\u00e4t. Det \u00e4r bara i v\u00e4gen. Skulle det komma ett tungt flygplan och landa s\u00e5 \u00e4r tornet \u00f6ppet och de kan resa n\u00e4tet vid behov.<\/p>\n

Den andra erfarenheten var fr\u00e5n flygning n\u00e4r tornet var st\u00e4ngt och det p\u00e5gick arbete med att reng\u00f6ra banan fr\u00e5n is. Enligt klubbinstruktionerna<\/a> ska man n\u00e4r tornet \u00e4r st\u00e4ngt om de gula lamporna blinkar kontakta f\u00e4ltservice. Tyv\u00e4rr s\u00e5 visade det sig att det var mycket sv\u00e5rt att f\u00e5 kontakt via radio med f\u00e4ltservicefordonen och n\u00e4r ett av klubbens flygplan taxade ut s\u00e5 m\u00f6tte de en sopmaskin p\u00e5 taxibana L. Samma problem hade 8-gruppen som genomf\u00f6rde julgransflygningen<\/a> samma dag. Framf\u00f6r allt hade DA-20 stora problem att kommunicera med f\u00e4ltservicefordonen. Det kan dock bero p\u00e5 vilken radio man anv\u00e4nder och d\u00e4rmed vilken sida av kroppen antennen sitter p\u00e5.<\/p>\n

Den p\u00e5g\u00e5ende modden av flygplan gicks igenom. SE-KIT \u00e4r just nu iv\u00e4gskickad och avioniken h\u00e5ller p\u00e5 att bytas ut. Framf\u00f6r allt f\u00f6r att klara av kraven p\u00e5 8,33 kHz radio, men \u00e4ven f\u00f6r att f\u00e5 en modernare avionik som klarar av kraven f\u00f6r GPS-baserade landningsmetoder. F\u00f6r KIT\/IUD s\u00e5 inneb\u00e4r det att klubben installerar Garmin GTN 650<\/a>. Det kommer att i n\u00e4rtid h\u00e5llas en klubbkv\u00e4ll f\u00f6r att utbilda klubbmedlemmarna hur man anv\u00e4nder de nya apparaterna. SE-KMH kommer att f\u00e5 Garmin GNS 430<\/a> apparaterna fr\u00e5n KIT\/IUD samt d\u00e4r kommer \u00e4ven horisont och kursgyrona att ers\u00e4ttas av Garmin G-5<\/a>. Den stora f\u00f6rdelen med dessa instrument \u00e4r minskad underh\u00e5llskostnad. Om detta blir en lyckad l\u00f6sning s\u00e5 kommer eventuellt motsvarande modd att g\u00f6ra f\u00f6r KIT\/IUD.<\/p>\n

Fr\u00e5gan \u00e4r dock hur klubben g\u00f6r med flygplansanskaffning. Tyv\u00e4rr s\u00e5 har flygtidsuttaget 2017 sjunkit en smula j\u00e4mf\u00f6rt med 2016. Detta motiverar inte att klubben skaffar en extra maskin som var t\u00e4nkt. Dock s\u00e5 kommer arbetet med att s\u00f6ka nya flygplan f\u00f6r att ers\u00e4tta de flygplan vi har idag i klubben.<\/p>\n

Flygskolan kommer i n\u00e4rtid kunna erbjuda PBN-Performance Based Navigation<\/a> utbildning.\u00a0 Utbildningsunderlagen ligger hos Transportstyrelsen f\u00f6r godk\u00e4nnande. F\u00f6rhoppningsvis s\u00e5 kommer detta att ske ungef\u00e4r samtidigt som Saabf\u00e4ltet erbjuder m\u00f6jlighet till GPS-baserade inflygningsmetoder. Det kommer att vara ca 2 flygpass och en uppflygning. Detta \u00e4r ett krav f\u00f6r alla piloter som har IR-certifikat f\u00f6r att de ska kunna beh\u00e5lla dem i framtiden. Alla piloter med IR-certifikat ska ha f\u00e5tt ett brev om detta fr\u00e5n Transportstyrelsen.<\/p>\n

Kv\u00e4llen blev sen efter detta och d\u00e4rf\u00f6r s\u00e5 hanns det inte beslutas n\u00e5got avseende sommarens klubbresa. Klubben kommer att kalla till ett separat reseplaneringsm\u00f6te.<\/p>\n

Stort tack till Affe och G\u00f6ran och de klubbmedlemmar som ber\u00e4ttade om sina egna incidenter. Det \u00e4r just genom att vara \u00f6ppna om liknande h\u00e4ndelser som vi kan l\u00e4ra av varandra s\u00e5 att vi undviker att g\u00f6ra om misstagen. Flygs\u00e4kerhet \u00e4r inget eng\u00e5ngsjobb, utan ett kontinuerligt arbete!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Flyg\u00e5ret 2018 inleddes i onsdags med en klubbkv\u00e4ll. P\u00e5 programmet stod Alf Ingesson-Thor och G\u00f6ran Jacobsson som pratade om flygs\u00e4kerhetshistoriken i Flygvapnet de senaste 50 \u00e5ren. B\u00e4gge tv\u00e5 \u00e4r k\u00e4nda profiler i flygv\u00e4rlden. Alf som pilot och flygpsykolog i Flygvapnet under 50 \u00e5r samt uppvisningsf\u00f6rare p\u00e5 m\u00e5nga flygdagar i bl.a. Safir, Lansen och SK 16. Dessutom har han gett ut en mycket trevlig bok om sin flygkarri\u00e4r kallad ”En f\u00e4ltflygare fr\u00e5n M\u00f6lby”. Extra kul f\u00f6r oss LFK:are \u00e4r att Affe startade sin flygkarri\u00e4r i just LFK f\u00f6r m\u00e5nga \u00e5r sedan genom att under \u00f6vervakning av Kalle Flaps tv\u00e4tta av klubbens flygplan. G\u00f6ran har skrivit ett antal b\u00f6cker om flyg, bl.a. de mycket uppskattade b\u00f6ckerna ”F\u00e4ltflygare – Fr\u00e5n dr\u00f6m till verklighet” del 1 och del 2. Just nu s\u00e5 jobbar G\u00f6ran och Affe tillsammans med att skriva en bok om de som omkommit i flygtj\u00e4nst under Kalla Kriget. Boken kommer att\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[129,37,38,261,65],"class_list":["post-34694","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-flygvapnet","tag-haveri","tag-historia","tag-klubbkvall","tag-onsdag"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=34694"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":34697,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34694\/revisions\/34697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=34694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=34694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=34694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}