{"id":34961,"date":"2018-07-29T18:27:28","date_gmt":"2018-07-29T16:27:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=34961"},"modified":"2018-11-29T07:23:36","modified_gmt":"2018-11-29T06:23:36","slug":"debatt-allmanflyget-och-samhallets-beredskap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=34961","title":{"rendered":"Debatt: Allm\u00e4nflyget och samh\u00e4llets beredskap"},"content":{"rendered":"


\n<\/a>Den senaste tidens torka och skogsbr\u00e4nder har inneburit stor belastning p\u00e5 de svenska flygklubbarna. M\u00e5nga deltar i brand\u00f6vervakningen och g\u00f6r de inte det sj\u00e4lva s\u00e5 nyttjar FFK klubbens flygplan. Inte minns m\u00e4rks det f\u00f6r v\u00e5r lokala flygtekniker h\u00e4r i Link\u00f6ping som har fullbokat med klubbflygplan fr\u00e5n hela Sverige som ska genomg\u00e5 50- eller 100-timmarsunderh\u00e5ll.<\/p>\n

I pressen debatteras det friskt om vilka helikoptrar eller brandflygplan som ska nyttjas f\u00f6r att sl\u00e4cka skogsbr\u00e4nder. Men det man ofta missar \u00e4r att det b\u00e4sta \u00e4r om br\u00e4nder kan stoppas tidigt och d\u00e4rmed kanske inte ens beh\u00f6va dessa resurser. F\u00f6r det kr\u00e4vs ytt\u00e4ckande \u00f6vervakning s\u00e5 stor del av dygnet som m\u00f6jligt. Satelliter och kommersiellt flyg i all \u00e4ra, men de flyger h\u00f6gt och har sv\u00e5rt att uppt\u00e4cka sm\u00e5br\u00e4nder. N\u00e4r v\u00e4l branden \u00e4r s\u00e5 stor att den kan ses p\u00e5 10.000 m s\u00e5 \u00e4r det f\u00f6r sent. Allm\u00e4nflyget st\u00e4ller upp i brandflygberedskapen, men r\u00f6r sig \u00e4ven \u00e4ven under normala flygningar \u00f6ver skogarna och kan hitta det som \u00e4ven brandflyget missar. Bara f\u00f6r en vecka sedan fick jag sj\u00e4lv hj\u00e4lpa till att leda brandk\u00e5ren vid en skogsbrand. Jag var d\u00e5 inte ute p\u00e5 brandflygsuppdrag, utan bara p\u00e5 hemv\u00e4g fr\u00e5n en \u00f6vernattning p\u00e5 Visings\u00f6<\/a>.<\/p>\n

Brandflygsverksamheten i Sverige har tidigare under perioder varit nerlagd. Resonemanget d\u00e5 var att staten inte skulle ta kostnader f\u00f6r att r\u00e4dda privata skogar. Det var mark\u00e4garnas och f\u00f6rs\u00e4kringsbolagens uppgift. Men efter ett par stora br\u00e4nder s\u00e5 ins\u00e5g man att det inte bara var skogs\u00e4garnas problem. Staten fick stora kostnader f\u00f6r sl\u00e4ckningar av br\u00e4nder som skulle kunnat minimeras om br\u00e4nderna uppt\u00e4cktes i tid. Dessutom riskerades brandm\u00e4n och privatpersoners liv om br\u00e4nderna blev f\u00f6r stora. D\u00e4rmed s\u00e5 \u00e5terinf\u00f6rdes brandflyget igen.<\/p>\n

Klubbflygplanen flyger p\u00e5 l\u00e5g h\u00f6jd och piloterna har god k\u00e4nnedom om n\u00e4romr\u00e5det kring flygplatserna. De \u00e4r d\u00e4rmed ideala att uppt\u00e4cka eldh\u00e4rdar samt vet vilka v\u00e4gar som \u00e4r bra att nyttja f\u00f6r brandk\u00e5ren. Problemet \u00e4r att allm\u00e4nflygarna blir f\u00e4rre och f\u00e4rre och de flyger mindre och mindre. N\u00e4r LFK – Link\u00f6pings Flygklubb<\/a> var som st\u00f6rst s\u00e5 producerade klubben ca 5000 h flygtid per \u00e5r. Numera ligger siffran n\u00e5gonstans mellan 1500-2000 h per \u00e5r<\/a>.<\/p>\n

Antalet piloter med privatflygcertifikat (PPL – Private Pilot License) har sjunkit till ca 2500 i Sverige<\/a>. Fr\u00e5gan \u00e4r dessutom hur mycket var en av dessa flyger och hur m\u00e5nga som d\u00e4rmed \u00e4r l\u00e4mpade att flyga brandflyg? Reglerna f\u00f6r brandflyg \u00e4r att man som pilot ska ha minst 100 h flygtid och vara i god flygtrim. Som spanare ska man vara utbildad p\u00e5 att kunna navigera och sk\u00f6ta Rakelradion f\u00f6r att kommunicera med SOS Alarm och insatsledaren p\u00e5 marken. Exakt vad som \u00e4r definitionen av ”god flygtrim” \u00e4r sv\u00e5rt att definiera d\u00e5 det beror p\u00e5 hur erfaren man \u00e4r som pilot. F\u00f6r min del s\u00e5 tycker jag att ca 20 h flygtid det senaste \u00e5ret \u00e4r ett minimum. Av LFK ca 150 aktiva piloter har ca 30 den statusen. Skulle man sl\u00e5 ut det p\u00e5 hela Sverige s\u00e5 inneb\u00e4r det att det finns ca 500 piloter i Sverige som \u00e4r l\u00e4mpade f\u00f6r brandflyg.<\/p>\n

I \u00d6sterg\u00f6tland var det tidigare NAFK – Norrk\u00f6pings Automobil och Flygklubb<\/a> och LFK som bedrev brandflyg<\/a>. F\u00f6r denna verksamhet hade varje klubb tv\u00e5 flygplan och 16 piloter och spanare i beredskap. Piloterna och spanarna flyger gratis s\u00e5 det \u00e4r bara flygtiden som L\u00e4nsstyrelsen betalar f\u00f6r. Skulle denna verksamhet bedrivas av kommersiella bolag s\u00e5 blir det dyrare d\u00e5 anst\u00e4llda piloter och spanare kr\u00e4ver l\u00f6n. De skulle ocks\u00e5 f\u00e5 sv\u00e5rt att f\u00e5 tag p\u00e5 tillr\u00e4ckligt m\u00e5nga piloter d\u00e5 det inte alltid garanteras flygning. Det \u00e4r ju inte varje \u00e5r som det kr\u00e4vs s\u00e5 omfattande resurser som i \u00e5r. Det \u00e4r d\u00e5 sv\u00e5rt att motivera att skaffa unika resurser f\u00f6r just denna uppgift. Det \u00e4r b\u00e4ttre att nyttja resurser som redan finns p\u00e5 flygklubbarna. F\u00f6r flygklubbarna \u00e4r det dessutom en tacksam inkomst som bidrar till allm\u00e4nflygets \u00f6verlevnad.<\/p>\n

En orsak till det minskade flygandet \u00e4r \u00f6kade kostnader som t.ex. Transportstyrelsens kostnader f\u00f6r certifikat, skolavgifter m.m, Swedavias startavgifter f\u00f6r att nyttja flygf\u00e4lten samt moms och extra straffavgifter f\u00f6r flygbr\u00e4nsle som resulterat i att blyfri flygbensin (AVGAS – AViation GASoline) 91\/96UL ligger p\u00e5 ca 22 kr\/l att j\u00e4mf\u00f6ra med bilbensin f\u00f6r ca 16 kr\/l. Blyad 100LL som de st\u00f6rre flygplanen ofta kr\u00e4ver ligger p\u00e5 ett par kronor till per liter. Jet A1 som de kommersiella flygplanen anv\u00e4nder \u00e4r betydligt billigare!<\/p>\n

En annan orsak \u00e4r f\u00f6rs\u00e4mrad infrastruktur.\u00a0 Ol\u00f6nsamma flygplatser l\u00e4ggs ner och det blir l\u00e4ngre och l\u00e4ngre mellan flygplatser som kan erbjuda AVGAS som de flesta sm\u00e5flygplan beh\u00f6ver. Tillg\u00e5ngen p\u00e5 flygplatser och flygbr\u00e4nsle drabbar inte bara allm\u00e4nflyget utan f\u00f6rsv\u00e5rar ocks\u00e5 insatser med helikoptrar och brandflyg vilket m\u00e4rkts i de senaste insatserna d\u00e5 MSB haft problem att f\u00e5 fram Jet A1 f\u00f6r helikoptrar och AVGAS f\u00f6r vissa brandflygplan. Avst\u00e5nden mellan tillg\u00e4ngliga flygplatser med br\u00e4nsle \u00e4r ocks\u00e5 ett flygs\u00e4kerhetsproblem d\u00e5 det \u00f6kar risken f\u00f6r att piloter beg\u00e5r misstag och inte n\u00e5r fram till landningsplatsen. Jag hamnade sj\u00e4lv i sv\u00e5righeter<\/a> f\u00f6r ett par \u00e5r sedan p.g.a. avsaknad av\u00a0l\u00e4mpliga mellanlandningar f\u00f6r att tanka.<\/p>\n

Swedavia vill bara driva l\u00f6nsamma flygplatser. Resten l\u00e4ggs ner eller tas \u00f6ver av kommunerna. Kommunerna har dock inget st\u00f6rre intresse av att driva flygplatser d\u00e5 infrastruktur i deras \u00f6gon bara \u00e4r en kostnad. Ta t.ex. gamla F15 i S\u00f6derhamn som S\u00f6derhamns kommun k\u00f6pte loss fr\u00e5n F\u00f6rsvarsmakten f\u00f6r l\u00e5gt pris med l\u00f6fte om att h\u00e5lla f\u00e4ltet i skick till 2015. N\u00e4r jag landade d\u00e4r 2013 v\u00e4xte redan gr\u00e4set genom asfalten och alla inflygningshj\u00e4lpmedel var f\u00f6rst\u00f6rda, d\u00e5 man st\u00e4ngt av str\u00f6mmen till dem. En privat entrepren\u00f6r hade erbjudit kommunen att s\u00e4lja br\u00e4nsle till bes\u00f6kande flygplan, men kommunen ville inte ens bekosta en elanslutning f\u00f6r br\u00e4nsletankarna. Nu brinner det n\u00e4ra S\u00f6derhamn och kommunerna skriker p\u00e5 hj\u00e4lp. Extra ironiskt i sammanhanget \u00e4r att MSB har lager f\u00f6r skogsbrandsutrustning bl.a. i just S\u00f6derhamn! Vill man snabbt f\u00e5 fram extra utrustning s\u00e5 kan F\u00f6rsvarsmakten st\u00e4lla upp med Tp 84 Herkules f\u00f6r transport, men den m\u00e5ste ju ha n\u00e5gonstans att landa.<\/p>\n

Fler och fler flygplatser l\u00e4mnar systemet med gemensamt start\/landningskort. Det inneb\u00e4r extra avgifter p\u00e5 upp till 500 kr f\u00f6r en start p\u00e5 en s\u00e5dan flygplats. Naturligtvis s\u00e5 inneb\u00e4r det att allm\u00e4nflyget slutar nyttja dessa flygplatser! Bromma har tappat i stort sett allt allm\u00e4nflyg, vilket resulterat i att de som vill l\u00e4ra sig flyga i Stockholm f\u00e5r bege sig en bra bit utanf\u00f6r huvudstaden.<\/p>\n

LFK nyttjade f\u00f6rr ofta Skavsta och Norrk\u00f6ping f\u00f6r tr\u00e4ning av v\u00e5ra piloter under utbildningen. Men h\u00f6ga avgifter i Skavsta och kr\u00e5ngliga regelverk i Norrk\u00f6ping har resulterat i att vi numera knappat anv\u00e4nder dem annat \u00e4n f\u00f6r enstaka instrumentinflygningar. V\u00e4ster\u00e5s inf\u00f6rde f\u00f6r ett par \u00e5r sedan h\u00f6ga avgifter. Flygplatsen gick ekonomiskt d\u00e5ligt och trodde att man kunde dra in pengar p\u00e5 privatflygarna. Resultatet blev att m\u00e5nga numera undviker att \u00e5ka dit. Resultatet blev att det inte drogs in s\u00e5 mycket pengar som man trodde. I st\u00e4llet tappade de flygande bes\u00f6kare till bl.a. flygmuseumet.<\/p>\n

De senaste \u00e5ren har LFK genomf\u00f6rt klubbresor genom Europa. Vilken skillnad det \u00e4r i bem\u00f6tandet p\u00e5 flygplatser utomlands. Landningsavgifterna ligger p\u00e5 runt 100-200 kr, men d\u00e5 ing\u00e5r massor av service. Framf\u00f6r allt utm\u00e4rker sig flygverksamheten i Tyskland<\/a> d\u00e4r man har m\u00e5nga aktiva privatflygare. P\u00e5 flygplatserna samsas kommersiellt flyg med allm\u00e4nflyg, segelflyg och fallsk\u00e4rmshoppare. Det inneb\u00e4r att det finns m\u00f6jlighet f\u00f6r kringverksamhet som verkst\u00e4der, tillbeh\u00f6rsfirmor och restauranger. M\u00e5nga flygintresserade \u00e5ker ut till dessa flygplatser f\u00f6r att ta en matbit och titta p\u00e5 flygplan. En positiv spiral som resulterat i betydligt fler flygcertifikat per inv\u00e5nare j\u00e4mf\u00f6rt med Sverige. \u00c4nd\u00e5 borde Tyskland har st\u00f6rre utmaningar \u00e4n Sverige med avseende milj\u00f6p\u00e5verkan, buller m.m.<\/p>\n

\u00c4ven utl\u00e4ndska resurser som t.ex. helikoptrar och brandsl\u00e4ckningsflyg kr\u00e4ver infrastruktur. Ett avtal med EU om att kunna l\u00e5na in resurser \u00e4r bra, men man m\u00e5ste \u00e4ven vara beredd att kunna ta emot hj\u00e4lpen. J\u00e4mf\u00f6r med F\u00f6rsvarsmaktens s.k. V\u00e4rdlandsst\u00f6dsavtal<\/a>. Vid en kris ska Sverige vara beredda att ta emot utl\u00e4ndska milit\u00e4ra resurser. Detta kr\u00e4ver infrastruktur och det kr\u00e4ver \u00f6vad personal!<\/p>\n

P\u00e5 m\u00e5nga flygplatser \u00e4r det just flygklubbarna som s\u00e4kerst\u00e4ller att det finns br\u00e4nsle tillg\u00e4ngligt. I Link\u00f6ping s\u00e5 har flygplatsen Jet A1 tillg\u00e4ngligt f\u00f6r de kommersiella jetflygplanen. Det \u00e4r dock LFK som driver br\u00e4nsleanl\u00e4ggningen med 91\/96UL och 100LL. Detta br\u00e4nsle nyttjas av bes\u00f6kande mindre flygplan, bl.a. ambulansflyg som levererar viktig materiel till Link\u00f6pings Universitetssjukhus.<\/p>\n

Man kan se detta som en symbios. Det g\u00e5r inte att ta d\u00f6d p\u00e5 allm\u00e4nflyget och sedan tro att man har kvar brandflyg. Brandflygverksamheten beh\u00f6ver allm\u00e4nflyget och brandflyg \u00e4r en bra verksamhet f\u00f6r allm\u00e4nflyget som bidrar till att klubbarna \u00f6verlever och att det finns piloter och flygplan tillg\u00e4ngliga till n\u00e4sta g\u00e5ng n\u00e4r det beh\u00f6vs.<\/p>\n

Den sista tiden har verkligen visat att Sverige beh\u00f6ver brandflyg! Brandflyg kr\u00e4ver infrastruktur i form av banor och br\u00e4nsle, piloter och flygplan. Allm\u00e4nflyget beh\u00f6ver ocks\u00e5 samma infrastruktur och har dessutom tillg\u00e5ng till flygplan och piloter. \u00c5lderskurvan p\u00e5 dessa piloter blir dock \u00e4ldre och \u00e4ldre<\/a>. B\u00e5de allm\u00e4nflyget och brandflyget beh\u00f6ver d\u00e4rf\u00f6r nya piloter. F\u00f6r att s\u00e4kerst\u00e4lla detta beh\u00f6vs \u00f6kad f\u00f6rst\u00e5else och minskade avgifter fr\u00e5n Transportstyrelsen, Swedavia och Riksdagen.<\/p>\n

Det har b\u00f6rjat v\u00e4nda med bl.a. inf\u00f6randet av LAPL och nya underh\u00e5llsregler, men det kr\u00e4vs mycket mer. V\u00e5ra intresseorganisationer\u00a0KSAK<\/a>, AOPA<\/a> m.fl. m\u00e5ste driva dessa fr\u00e5gor energiskt och passa p\u00e5 n\u00e4r det ligger f\u00e4rskt i allm\u00e4nhetens och politikernas minne att allm\u00e4nflyget inte bara \u00e4r buller och milj\u00f6f\u00f6rst\u00f6ring utan kan ocks\u00e5 bidra till Sveriges s\u00e4kerhet!<\/p>\n

Se mer om flygklubbarnas och FFK deltagande i brandflyg bl.a i DI<\/a>,\u00a0N\u00e4rkes Allehanda<\/a>,\u00a0Kristianstadsbladet<\/a>, SR<\/a>\u00a0och UNT<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den senaste tidens torka och skogsbr\u00e4nder har inneburit stor belastning p\u00e5 de svenska flygklubbarna. M\u00e5nga deltar i brand\u00f6vervakningen och g\u00f6r de inte det sj\u00e4lva s\u00e5 nyttjar FFK klubbens flygplan. Inte minns m\u00e4rks det f\u00f6r v\u00e5r lokala flygtekniker h\u00e4r i Link\u00f6ping som har fullbokat med klubbflygplan fr\u00e5n hela Sverige som ska genomg\u00e5 50- eller 100-timmarsunderh\u00e5ll. I pressen debatteras det friskt om vilka helikoptrar eller brandflygplan som ska nyttjas f\u00f6r att sl\u00e4cka skogsbr\u00e4nder. Men det man ofta missar \u00e4r att det b\u00e4sta \u00e4r om br\u00e4nder kan stoppas tidigt och d\u00e4rmed kanske inte ens beh\u00f6va dessa resurser. F\u00f6r det kr\u00e4vs ytt\u00e4ckande \u00f6vervakning s\u00e5 stor del av dygnet som m\u00f6jligt. Satelliter och kommersiellt flyg i all \u00e4ra, men de flyger h\u00f6gt och har sv\u00e5rt att uppt\u00e4cka sm\u00e5br\u00e4nder. N\u00e4r v\u00e4l branden \u00e4r s\u00e5 stor att den kan ses p\u00e5 10.000 m s\u00e5 \u00e4r det f\u00f6r sent. Allm\u00e4nflyget st\u00e4ller upp i brandflygberedskapen, men r\u00f6r sig \u00e4ven\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[272,117,8,9,13],"class_list":["post-34961","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-allmanflyg","tag-avgifter","tag-brandflyg","tag-bransle","tag-debatt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=34961"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35085,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/34961\/revisions\/35085"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=34961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=34961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=34961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}