{"id":35026,"date":"2018-09-18T21:05:20","date_gmt":"2018-09-18T19:05:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=35026"},"modified":"2018-09-18T21:05:20","modified_gmt":"2018-09-18T19:05:20","slug":"bygga-motor-i-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=35026","title":{"rendered":"Bygga motor i USA"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Cylindrar och hj\u00e4lpapparatslocket baktill \u00e4r monterade, och h\u00e4r l\u00e5ser Magnus stoppskruvarna f\u00f6r ventillyftarna<\/p><\/div>\n

Magnus Brege beh\u00f6vde en motor till sitt bygge av en Glasair Sportsman, och valde att k\u00f6pa en motor av Superior i USA. Superior erbjuder m\u00f6jligheten att komma till fabriken och bygga ihop motorn sj\u00e4lv \u2013 och det valde Magnus. Jag fick f\u00f6lja med och titta p\u00e5!<\/strong><\/p>\n

Superior i USA \u00e4r k\u00e4nda sedan l\u00e5ng tid tillbaka f\u00f6r att tillverka reservdelar till flygplansmotorer. Mest k\u00e4nda \u00e4r kanske deras utbytescylindrar Millennium Cylinders, men de s\u00e4ljer \u00e4ven kompletta motorer byggda av deras delar. Magnus valde en XP-360, allts\u00e5 en icke-certifierad motor (dvs bara avsedd f\u00f6r experimentflygplan), med insprutning, vilket motsvarar en Lycoming IO-360, varianten med parallella ventillyftare. De allra flesta delar den \u00e4r byggd av \u00e4r tillverkade och certifierade enligt FAA-PMA, men eftersom Superior valt att f\u00f6rb\u00e4ttra n\u00e5gra av delarna s\u00e5 \u00e4r just inte de delarna certifierade, och d\u00e4rf\u00f6r blir hela motorn heller inte certifierad. Man har t.ex. borrat n\u00e5gra extra oljekanaler i motorblocket f\u00f6r att f\u00f6rb\u00e4ttra sm\u00f6rjningen.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Magnus vid vagnen med delar till motorn<\/p><\/div>\n

Superior h\u00e5ller till i Dallas i Texas, ganska n\u00e4ra flygplatsen utanf\u00f6r staden. Vi blev mottagna av Darrell Ingle som har jobbat hos Superior i m\u00e5nga \u00e5r med att bl.a. bygga motorer. Darrell \u00e4r flygplanstekniker i botten och har l\u00e5ng erfarenhet. Vi k\u00e4nde igen honom \u2013 vi hade tr\u00e4ffat honom p\u00e5 Oshkosh f\u00f6rra \u00e5ret, och hade f\u00f6rs\u00e4krat oss om att det var just honom vi skulle f\u00e5 bygga motorn med.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Magnus och Darrell hj\u00e4lps \u00e5t att sammanfoga motorblockshalvorna utanp\u00e5 vevaxeln<\/p><\/div>\n

Vi fick f\u00f6rst en visning av fabriken, som egentligen liknar en lagerlokal mer \u00e4n en fabrik. Det mesta av tillverkningen av delarna sker av underleverant\u00f6rer, och p\u00e5 plats sker bara mindre sammans\u00e4ttning som t.ex. montering av ventiler i cylindrar och viss sammanbyggnad av motorer. De flesta motorerna s\u00e4ljs som motorkit som \u00e5terf\u00f6rs\u00e4ljare monterar samman. Faktum \u00e4r, att bara ett f\u00e5tal v\u00e4ljer m\u00f6jligheten att bygga motorn sj\u00e4lv hos Superior \u2013 bara n\u00e5gra stycken om \u00e5ret. Innan f\u00f6rra finanskrisen var det m\u00e5nga fler, ber\u00e4ttade Darrell. D\u00e5 kunde de ha n\u00e5gon i veckan, men efter det har det inte \u00e5terh\u00e4mtat sig.<\/p>\n

Vi avslutade rundvandringen i ett rum med en vagn full med delar, vilket skulle bli Magnus motor. Under Darrells ledning b\u00f6rjade vi att montera vevaxeln p\u00e5 en st\u00e4llning p\u00e5 golvet, och d\u00e4refter monterades vevstakar och kolvar p\u00e5 den. Magnus fick montera s\u00e5 mycket han ville, och s\u00e5 tog Darrell resten. Vi passade p\u00e5 att st\u00e4lla alla fr\u00e5gor om motorer vi kunde komma p\u00e5 under tiden, h\u00e4r fanns mycket att l\u00e4ra.<\/p>\n

Vi fick slipa in gapet i kolvringarna, det \u00e4r viktigt att g\u00f6ra det l\u00e4ngst in i cylindern eftersom loppet \u00e4r lite koniskt, l\u00e4gga silkestr\u00e5d som t\u00e4tning mellan motorblockshalvorna, m\u00e4ta lagerspel f\u00f6r vevaxeln, och s\u00e5 vidare. D\u00e5 och d\u00e5 blev det ett kort avbrott i arbetet, eftersom Superiors kvalitetskontrollant kom in och kontrollerade resultatet. Motorn faller under samma garantier etc. fr\u00e5n Superior \u00e4ven om man \u00e4r med och bygger den som om den levereras f\u00e4rdig direkt till kund.<\/p>\n

\"\"<\/a>

V\u00e4ldigt amerikanskt lunchst\u00e4lle. All you can eat!<\/p><\/div>\n

Luncher ingick ocks\u00e5 i arrangemanget. Darrell tog oss ut till tv\u00e5 olika restauranger, dels en som l\u00e5g bredvid en stor outdoor-butik samt en som hade som specialitet att r\u00f6ka allt k\u00f6tt p\u00e5 plats. De hade flera stora vedeldade r\u00f6kar som de g\u00e4rna visade upp, sedan fick man peka ut vilken sorts k\u00f6tt man ville ha och \u00e4ta inne i en stor lada. S\u00e5 bara luncherna var en upplevelse.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Magnus och Darrell diskuterar med motorn snart f\u00e4rdiginstallerad i bromsb\u00e4nken<\/p><\/div>\n

Efter att motorn \u00e4r sammanbyggd k\u00f6rs den i bromsb\u00e4nk. Jag fick k\u00e4nslan av att de som kommer och bygger sina motorer normalt inte \u00e4r med p\u00e5 motork\u00f6rningen men det ville ju vi f\u00f6rst\u00e5s absolut vara. Bromsb\u00e4nken \u00e4r inrymd i ett litet innerhus, som \u00e4r ventilerat med stora fl\u00e4ktar. Det finns en st\u00e4llning att montera motorn p\u00e5, och sedan driver motorn en vattenpump via en sv\u00e4nghjulsf\u00f6rsedd axel. Man monterar korta avgasr\u00f6r p\u00e5 motorn som sl\u00e4pper ut avgaserna rakt ut i det ventilerade huset, och man s\u00e4tter en k\u00e5pa ovanp\u00e5 motorn som f\u00f6rs\u00f6rjer den med kylluft.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Det r\u00e5kar slumpa sig s\u00e5, att Iannis \u00e4r p\u00e5 konferens i Dallas samtidigt, och smiter ifr\u00e5n f\u00f6r att komma och titta p\u00e5 motorn<\/p><\/div>\n

Utanf\u00f6r huset finns en man\u00f6verb\u00e4nk d\u00e4r man kan styra motorn och variera dess belastning genom att strypa vattenfl\u00f6det fr\u00e5n vattenpumpen. Darrell k\u00f6rde motorn efter ett schema med olika effektuttag under totalt en timme. Med h\u00f6rselskydd kunde vi g\u00e5 in i huset f\u00f6r att kontrollera att inget l\u00e4ckte, och det var r\u00e4tt m\u00e4ktigt att st\u00e5 bredvid motorn n\u00e4r den gick med full effekt.<\/p>\n

Tre dagar tog det, tv\u00e5 att s\u00e4tta samman motorn och en f\u00f6r att k\u00f6ra den i b\u00e4nk. Vi fick ett mycket trevligt mottagande, och l\u00e4rde oss massor om motorer. Och naturligtvis \u00e4r det fantastiskt kul att ha satt ihop sin egen splitt nya motor till sitt flygplansbygge! N\u00e4r ni ser Magnus p\u00e5 klubben, be att f\u00e5 se motorn!<\/p>\n

L\u00e4s mer h\u00e4r<\/a>!<\/p>\n

\/Anders Wallerman<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Magnus Brege beh\u00f6vde en motor till sitt bygge av en Glasair Sportsman, och valde att k\u00f6pa en motor av Superior i USA. Superior erbjuder m\u00f6jligheten att komma till fabriken och bygga ihop motorn sj\u00e4lv \u2013 och det valde Magnus. Jag fick f\u00f6lja med och titta p\u00e5! Superior i USA \u00e4r k\u00e4nda sedan l\u00e5ng tid tillbaka f\u00f6r att tillverka reservdelar till flygplansmotorer. Mest k\u00e4nda \u00e4r kanske deras utbytescylindrar Millennium Cylinders, men de s\u00e4ljer \u00e4ven kompletta motorer byggda av deras delar. Magnus valde en XP-360, allts\u00e5 en icke-certifierad motor (dvs bara avsedd f\u00f6r experimentflygplan), med insprutning, vilket motsvarar en Lycoming IO-360, varianten med parallella ventillyftare. De allra flesta delar den \u00e4r byggd av \u00e4r tillverkade och certifierade enligt FAA-PMA, men eftersom Superior valt att f\u00f6rb\u00e4ttra n\u00e5gra av delarna s\u00e5 \u00e4r just inte de delarna certifierade, och d\u00e4rf\u00f6r blir hela motorn heller inte certifierad. Man har t.ex. borrat n\u00e5gra extra oljekanaler i motorblocket\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[282,281,104,71,195],"class_list":["post-35026","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-experimental","tag-hembygge","tag-motor","tag-resa","tag-usa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=35026"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35026\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35034,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35026\/revisions\/35034"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=35026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=35026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=35026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}