{"id":35159,"date":"2019-02-17T16:22:37","date_gmt":"2019-02-17T15:22:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lfk.se\/?p=35159"},"modified":"2019-02-17T22:31:14","modified_gmt":"2019-02-17T21:31:14","slug":"forsta-intrycken-av-lrl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=35159","title":{"rendered":"F\u00f6rsta intrycken av LRL"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ig\u00e5r provfl\u00f6g jag f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen klubbens nyf\u00f6rv\u00e4rv SE-LRL. Det h\u00e4r \u00e4r mina f\u00f6rsta intryck. De kommer troligtvis att \u00e4ndra sig efter n\u00e5got pass till, s\u00e5 ta dem f\u00f6r vad de \u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

Jag satt en stund i kabinen innan flygningen och tittade \u00f6ver instrumentbr\u00e4dan med checklistan och lathunden som finns i MyWebLog. Det \u00e4r att rekommendera!<\/p>\n\n\n\n

Dagen b\u00f6rjade dock med ett stort misstag. N\u00e4r jag gjorde walk-around s\u00e5 lyckades jag inte f\u00e5 upp v\u00e4nster tanklock. Jag trodde att den var l\u00e5st av n\u00e5gon anledning och f\u00f6rs\u00f6kte l\u00e5sa upp den med nyckeln som ligger i kabinen. Det \u00e4r inte en nyckel till tanklocken utan till bagageutrymmet! Den passade inte bra, men jag lyckades vrida till den. Faktum \u00e4r att jag d\u00e5 lyckades l\u00e5sa tankluckan. Den var inte l\u00e5st, bara mycket tr\u00f6g. Nu f\u00e5r klubbstyrelsen leta r\u00e4tt p\u00e5 tanklocksnyckeln och l\u00e5sa upp. Annars blir det sv\u00e5rt att fylla p\u00e5 br\u00e4nslet i v\u00e4nster vinge. (* suck *) Det positiva med detta \u00e4r kanske att andra undviker att g\u00f6ra om misstaget… Kanske det blir det \u00e4ven nya tanklock utan l\u00e5s fram\u00f6ver…<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r jag hoppade in f\u00f6r att starta upp s\u00e5 k\u00e4ndes det b\u00e4ttre. Kabinen \u00e4r fr\u00e4sch. Det luktar rent av ”ny bil”. Man sitter bra i de bekv\u00e4ma s\u00e4tena. Jag upplever dock att det k\u00e4nns en smula tr\u00e4ngre i sidled. Resultat av den \u00f6kade isoleringen? B\u00e4ltena \u00e4r lite kr\u00e5ngligare att st\u00e4lla in \u00e4n de vi har i nuvarande PA-28:or. N\u00e5got jag saknade var ett handsfack p\u00e5 v\u00e4nster sida. Det finns bara ett p\u00e5 h\u00f6ger. Det inneb\u00e4r att man m\u00e5ste l\u00e4gga mobil, glas\u00f6gon m.m. p\u00e5 instrumentbr\u00e4dan med risk f\u00f6r repor p\u00e5 rutan.<\/p>\n\n\n\n

En hel del knappar har bytt plats j\u00e4mf\u00f6rt med v\u00e5ra nuvarande PA-28:or. Det k\u00e4nns ovant att man\u00f6vrera knappar ovanf\u00f6r rutan. I st\u00e4llet f\u00f6r manuell choke s\u00e5 finns det en elektrisk primer. Sedan trycker man bara p\u00e5 startknappen (det finns ingen startnyckel). Enligt checklistan ska b\u00e5de alternator och h\u00f6ger magnet vara till vid uppstart av motor, vilket jag inte \u00e4r van vid fr\u00e5n andra flygplan med startknapp. Precis som p\u00e5 DA-20 s\u00e5 drar Garmin 500 displayerna ig\u00e5ng redan vid batteri till. Kan kanske st\u00e4lla till problem vid start med d\u00e5ligt laddat batteri i kallt v\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n

Ratten inneh\u00e5ller en hel del knappar. Man f\u00e5r fundera lite vilken av dessa som \u00e4r s\u00e4ndknapp till radion, F\u00f6r VFR-piloter s\u00e5 \u00e4r nog de flesta andra knapparna inte av s\u00e5 stort intresse.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Personligen upplever jag Garmin 500 presentation som lite plottrig. N\u00e4r jag flyger DA-20 VFR s\u00e5 g\u00f6r jag det p\u00e5 reserv fart- och h\u00f6jdm\u00e4taren d\u00e5 de \u00e4r tydligare. I LRL s\u00e5 sitter dessa s\u00e4mre till d\u00e5 reservklotet sitter h\u00f6gst upp och de andra i linje under.<\/p>\n\n\n\n

Jag har \u00e4nnu inte l\u00e4rt mig alla finesser med Garmin 500<\/a>. Nu hade n\u00e5gon lagt in ett larm som varnade f\u00f6r n\u00e4r man steg och sj\u00f6nk igenom 900 ft. Personligen s\u00e5 tycker jag alla liknande larm bara \u00e4r st\u00f6rande. I varje fall f\u00f6r VFR-flygning. En kommentar som kom upp p\u00e5 tekniska utbildningen var varningslampan f\u00f6r pitotr\u00f6rsv\u00e4rmen. Den \u00e4r alltid till om man inte slagit p\u00e5 pitotv\u00e4rmen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

I luften betedde sig LRL bra. Nu var det rej\u00e4lt kyttigt v\u00e4der, men roderharmonin k\u00e4ndes bra. B\u00e5de jag och min passagerare tyckte att det k\u00e4ndes som man fl\u00f6g p\u00e5 h\u00f6gre h\u00f6jd \u00e4n m\u00e4taren visade. Jag tror att det beror p\u00e5 att man har mindre storlek p\u00e5 f\u00f6nstren och d\u00e4rmed ocks\u00e5 f\u00e5r ett annat synintryck n\u00e4r man flyger.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rsta landingen blev trots sidvind och kytt mycket bra. LRL \u00e4r l\u00e4tt att landa. Jag saknar dock en klassisk ”kula” f\u00f6r att se om man flyger rent vid landning i sidvind. Den presentation som finns p\u00e5 G500 \u00e4r som sagt var mycket plottrig.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4sta steg p\u00e5 inflygningen \u00e4r att flyga p\u00e5 instrument. Sedan ska jag g\u00f6ra f\u00e4rdigt min PBN<\/a> omskolning och till detta blir LRL mycket bra! <\/p>\n\n\n\n

Slutsats: En mycket bra IR och resemaskin. Men f\u00f6r grundl\u00e4ggande skolning tror jag att den enklare kabinen i KMH passar b\u00e4ttre. Men jag b\u00f6rjar nog helt enkelt bli en gammal gubbe i dessa sammanhang!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ig\u00e5r provfl\u00f6g jag f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen klubbens nyf\u00f6rv\u00e4rv SE-LRL. Det h\u00e4r \u00e4r mina f\u00f6rsta intryck. De kommer troligtvis att \u00e4ndra sig efter n\u00e5got pass till, s\u00e5 ta dem f\u00f6r vad de \u00e4r. Jag satt en stund i kabinen innan flygningen och tittade \u00f6ver instrumentbr\u00e4dan med checklistan och lathunden som finns i MyWebLog. Det \u00e4r att rekommendera! Dagen b\u00f6rjade dock med ett stort misstag. N\u00e4r jag gjorde walk-around s\u00e5 lyckades jag inte f\u00e5 upp v\u00e4nster tanklock. Jag trodde att den var l\u00e5st av n\u00e5gon anledning och f\u00f6rs\u00f6kte l\u00e5sa upp den med nyckeln som ligger i kabinen. Det \u00e4r inte en nyckel till tanklocken utan till bagageutrymmet! Den passade inte bra, men jag lyckades vrida till den. Faktum \u00e4r att jag d\u00e5 lyckades l\u00e5sa tankluckan. Den var inte l\u00e5st, bara mycket tr\u00f6g. Nu f\u00e5r klubbstyrelsen leta r\u00e4tt p\u00e5 tanklocksnyckeln och l\u00e5sa upp. Annars blir det sv\u00e5rt att fylla p\u00e5 br\u00e4nslet i v\u00e4nster\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[283,200,288],"class_list":["post-35159","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-ny","tag-pa-28","tag-se-lrl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=35159"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35159\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":35165,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/35159\/revisions\/35165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=35159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=35159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=35159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}