{"id":36736,"date":"2021-07-06T20:04:36","date_gmt":"2021-07-06T18:04:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=36736"},"modified":"2021-08-14T13:03:57","modified_gmt":"2021-08-14T11:03:57","slug":"tre-fragor-till-per-bankvall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=36736","title":{"rendered":"Tre fr\u00e5gor till Per Bankvall"},"content":{"rendered":"\n

Detta \u00e4r ett inl\u00e4gg i serien medlemspresentationer<\/a>. Syftet \u00e4r att skapa inspiration, f\u00f6r b\u00e5de nuvarande medlemmar och blivande piloter, genom att visa gl\u00e4djen i flygandet samt uppmuntra till nya utmaningar och fortsatt l\u00e4rande.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vad fick dig att b\u00f6rja flyga och n\u00e4r var det?<\/strong>
Jag kan inte minnas n\u00e5gon specifik punkt d\u00e5 jag best\u00e4mde mig f\u00f6r att b\u00f6rja flyga utan det m\u00e5ste ha v\u00e4xt fram utifr\u00e5n att min pappa flugit sedan jag var liten och jag varit med en hel del i den C172 RG som han fl\u00f6g i Bor\u00e5s. N\u00e4r jag fyllde 15 b\u00f6rjade jag segelflyga eftersom det var tidigaste m\u00f6jligheten att ta certifikat, vilket jag tog sommaren -94. Byggde p\u00e5 med beh\u00f6righet f\u00f6r motorseglare -97 samt ava grund och forts\u00e4ttning -98 respektive -99. Lite ov\u00e4ntat visade det sig att segelflyg var riktigt kul s\u00e5 det fortsatte jag med ett tag \u00e4ven efter att tagit motorcert. Totalt blev det lite knappt 200h fram till 2004 d\u00e5 jag gjorde sista flygningen med segelflygplan (ett avapass med min fru ser jag nu n\u00e4r jag tittar i boken). T\u00e4nker att n\u00e5gon dag ska jag ta upp det igen, n\u00e4r helgerna \u00e4r lite mer \u201cmina egna\u201d \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

Motorcert tog jag sommaren -97 under ett par intensiva veckor i San Diego, reste dit explicit f\u00f6r detta efter att jag hittat en flygskola som k\u00e4nde till reglerna som m\u00f6jliggjorde att man tillgodor\u00e4knade segelflygtimmar vilket innebar att jag bara beh\u00f6vde flyga 25 timmar f\u00f6r certet. Fl\u00f6g f\u00f6rsta EK efter ca 5 timmar och tillbringade sedan mycket tid p\u00e5 l\u00e5ngnav ut \u00f6ver \u00f6knen, en g\u00e5ng med 45 grader p\u00e5 marken vid ett av br\u00e4nslestoppen… Efter jag fick certet blev det ocks\u00e5 en utflykt upp till Grand Canyon med \u00f6vernattning p\u00e5 hemv\u00e4gen som f\u00f6rsta \u201cegna l\u00e5ngnav\u201d. Konverteringen i Sverige var relativt okomplicerad p\u00e5 den tiden, beh\u00f6vde g\u00f6ra en godk\u00e4nd PC och kanske skrev jag ocks\u00e5 teoriprovet (minns inte riktigt d\u00e4r). Totalt sett en skv\u00e4tt billigare \u00e4n att utbilda mig i Sverige, inkl kostnaden f\u00f6r flyg t.o.r. San Diego samt boende d\u00e4r, men framf\u00f6r allt var det m\u00f6jligt att ta certet p\u00e5 tv\u00e5 veckor, 14 dagar fr\u00e5n f\u00f6rsta flygning till uppflygning…<\/p>\n\n\n\n

Vilket \u00e4r ditt b\u00e4sta flygminne?<\/strong>
Ingen l\u00e4tt fr\u00e5ga att besvara n\u00e4r man flugit n\u00e5gra \u00e5r, s\u00e5 det blir v\u00e4l att plocka fram ett par exempel som kommer upp i huvudet. Tittar jag l\u00e4ngre tillbaks s\u00e5 har jag brottstycken av minnen fr\u00e5n en flygtur fr\u00e5n Bor\u00e5s till Visings\u00f6 i \u201cHelge Filip\u201d som min far fl\u00f6g, d\u00e4r vi t\u00e4ltade och l\u00e5nade cyklar f\u00f6r att ta oss runt \u00f6n, s\u00e5 det m\u00e5ste ha varit en fin tur iom den \u00e4r kvar i skallen efter sis\u00e5d\u00e4r 35 \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 senare \u00e5r, efter jag b\u00f6rjat instrumentflyga, s\u00e5 har jag haft en del flygningar d\u00e4r v\u00e4dret varit s\u00e5d\u00e4r utmanande men \u00e4nd\u00e5 g\u00f6rbart och inte hemskt eller l\u00e4skigt som verkligen visat p\u00e5 hur mycket nytta, och kul, man kan ha med ett instrumentbevis. En s\u00e5dan var d\u00e5 jag landade p\u00e5 Bringeland\/F\u00f6rde flygplats uppe i bergen i Norge i marginalv\u00e4der med den PA-46 turboprop som vi fl\u00f6g ett par \u00e5r p\u00e5 Sectra. Vi kom ut VMC under molnen p\u00e5 sista h\u00f6jden i den stegade approachen men beh\u00f6vde sedan g\u00e5 igenom ett molnskikt som skapats \u00f6ver den bergsrygg som man passerar innan man kan sjunka mot tr\u00f6skeln, innan vi kunde se f\u00e4ltet strax innan MAP. D\u00e5 hade jag en ytterligare pilot i h\u00f6gersits, kommersiellt utbildad dessutom, vilket var mycket v\u00e4rdefullt.<\/p>\n\n\n\n

\u00c4n mer n\u00e4rtid s\u00e5 m\u00e5ste jag ju erk\u00e4nna att flygningarna till Stegeborg under f\u00f6rsommaren i \u00e5r d\u00e4r min \u00e4ldste son (11 \u00e5r) s\u00e5 g\u00e4rna h\u00e4ngt med f\u00f6r att f\u00e5 styra har varit riktigt fina. Det beh\u00f6ver inte vara mer \u00e4n s\u00e5, 700m gr\u00e4s och en gammal Archer, f\u00f6r att f\u00e5 till riktigt fina upplevelser!<\/p>\n\n\n\n

Vad har du f\u00f6r m\u00e5l kommande \u00e5ret?<\/strong>
Inf\u00f6r detta \u00e5r har min ambition varit att komma ig\u00e5ng med mer \u201cutflyktsflygande\u201d igen, inte bara flyga f\u00f6r transportens skull, vilket ocks\u00e5 \u00e4r orsaken till att jag blev medlem i flygklubben igen i h\u00f6stas efter att under m\u00e5nga \u00e5r bara flugit Sectras Mooney. \u00c4nnu s\u00e5 l\u00e4nge ser det bra ut med den ambitionen, det har blivit ett halvdussin utflykter till bl.a. Stegeborg, Motala och \u00d6land. P\u00e5 lite mer sikt finns tankar p\u00e5 att (del)\u00e4ga ett mer \u201ceget\u201d flygplan f\u00f6r att kunna ge mig ut p\u00e5 lite l\u00e4ngre resor som kanske str\u00e4cker sig \u00f6ver en vecka eller tv\u00e5.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jag kan inte minnas n\u00e5gon specifik punkt d\u00e5 jag best\u00e4mde mig f\u00f6r att b\u00f6rja flyga utan det m\u00e5ste ha v\u00e4xt fram utifr\u00e5n att min pappa flugit sedan jag var liten och jag varit med en hel del i den C172 RG som han fl\u00f6g i Bor\u00e5s. N\u00e4r jag fyllde 15 b\u00f6rjade jag segelflyga eftersom det var tidigaste m\u00f6jligheten att ta certifikat, vilket jag tog sommaren -94. Byggde p\u00e5 med beh\u00f6righet f\u00f6r motorseglare -97 samt ava grund och forts\u00e4ttning -98 respektive -99. Lite ov\u00e4ntat visade det sig att segelflyg var riktigt kul s\u00e5 det fortsatte jag med ett tag \u00e4ven efter att tagit motorcert. Totalt blev det lite knappt 200h fram till 2004 d\u00e5 jag gjorde sista flygningen med segelflygplan (ett avapass med min fru ser jag nu n\u00e4r jag tittar i boken). T\u00e4nker att n\u00e5gon dag ska jag ta upp det igen, n\u00e4r helgerna \u00e4r lite mer \u201cmina egna\u201d… L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[297],"class_list":["post-36736","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-medlemspresentation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=36736"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36736\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":36875,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/36736\/revisions\/36875"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=36736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=36736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=36736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}