{"id":37577,"date":"2022-10-26T15:48:24","date_gmt":"2022-10-26T13:48:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=37577"},"modified":"2022-10-26T15:48:26","modified_gmt":"2022-10-26T13:48:26","slug":"besok-hos-ostgota-approach","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=37577","title":{"rendered":"Bes\u00f6k hos \u00d6stg\u00f6ta Approach"},"content":{"rendered":"\n

\u201cHej, jag heter Mattias och tillh\u00f6r Link\u00f6pings flygklubb. Tar ni emot studiebes\u00f6k?\u201d Jag och Olof satt p\u00e5 klubben en regnig s\u00f6ndag n\u00e4r vi hade planerat att flyga. Ist\u00e4llet blev det en stund i LRL p\u00e5 marken f\u00f6ljt av en l\u00e5\u00e5\u00e5ng fika. Det var d\u00e5 jag ringde \u00d6stg\u00f6ta Kontrollcentral (\u00d6KC) med fr\u00e5gan om m\u00f6jligheten att komma p\u00e5 bes\u00f6k. Vi hittade ett datum som passade alla och nu har vi varit d\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

Jag var s\u00e5 pepp och hade s\u00e5 h\u00f6ga f\u00f6rv\u00e4ntningar inf\u00f6r bes\u00f6ket att jag var beredd att bli besviken. Men g\u00e4nget p\u00e5 \u00d6KC \u00f6verlevererade. Vi blev v\u00e4l mottagna och fick till och med souvenirer med oss hem. Som gr\u00e4dde p\u00e5 moset var det en vacker h\u00f6stdag som erbj\u00f6d fin flygning till och fr\u00e5n Norrk\u00f6ping. Jag samlade massor av energi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
F\u00e4rdplan fr\u00e5n Link\u00f6ping till Norrk\u00f6ping. (Image courtesy of SkyDemon.)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vi skickade in en f\u00e4rdplan: ESSL – Gistad – Melby – ESSP. Det tar fyra minuter mellan kontrollzonerna s\u00e5 vi h\u00f6ll oss under \u00d6stg\u00f6ta TMA och valde att inte anropa Approach utan direkt byta frekvens fr\u00e5n Saab till Kungs\u00e4ngen. Det beslutet hade vi tagit p\u00e5 f\u00f6rhand, f\u00f6r att testa. Vad tycker \u00d6KC (som numera tilltalas \u201c\u00d6stg\u00f6ta Approach\u201d) om trafik som v\u00e4ljer att inte ropa n\u00e4r det inte finns krav p\u00e5 det? Det var en av fr\u00e5gorna vi hade med oss.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e5n start till landning tog det 15 minuter. Ist\u00e4llet f\u00f6r att parkera vid klubben, som \u00e4r vanligt med v\u00e5ra plan, bad vi om att f\u00e5 st\u00e4lla oss vid terminalen. Efter att ha sv\u00e4ngt in p\u00e5 taxibana Bertil, i slutet av bana 27, d\u00f6k det upp en f\u00f6ljebil som visade oss till v\u00e5r plats. Bra service. D\u00e4rifr\u00e5n var det bara hundra meter till utg\u00e5ngen fr\u00e5n f\u00e4ltet och sen ytterligare hundra meter till flygplatsens entr\u00e9. Om vi parkerat vid flygklubben hade det varit drygt tre kilometer att ta oss runt anl\u00e4ggningen till samma plats, vilket tagit l\u00e4ngre tid \u00e4n flygningen.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6stg\u00f6ta Kontrollcentral sitter i en hus ihopbyggt med tornet p\u00e5 Norrk\u00f6pings flygplats. \u00d6KC och flygledningen f\u00f6r flygplatsen \u00e4r tv\u00e5 separata verksamheter, i tv\u00e5 separata bolag. \u00d6KC drivs av Luftfartsverket (LFV)<\/a>. Tornet drivs av privata ACR<\/a>. Det hade inte slagit mig tidigare att marknaden var konkurrensutsatt, men det h\u00e4nde tydligen 2010. Idag driver ACR flygledning p\u00e5 17 svenska flygplatser. LFV bedriver lokal flygtrafiktj\u00e4nst p\u00e5 16 civila och milit\u00e4ra flygplatser och trafikledning vid fyra kontrollcenter. Jag l\u00e4r mig nya saker varje dag.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
F\u00e4rdplansstrip, den som skrivits ut f\u00f6r v\u00e5r flygning till ESSP.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vi fl\u00f6g till Norrk\u00f6ping med SE-MMZ och det dr\u00f6jde inte m\u00e5nga minuter inne p\u00e5 \u00d6KC innan vi fick \u201cpappersstrippen\u201d som motsvarade v\u00e5r resa, den som skrivits ut, placerats i en h\u00e5llare och l\u00e5g redo f\u00f6r n\u00e4r vi skulle ropa. Men ropa gjorde vi ju aldrig. S\u00e5 vad tyckte de nu om det? Att ta kontakt med n\u00e4rmsta ATS-enhet, \u00e4ven utanf\u00f6r kontrollerad luft (som t.ex. under ett TMA), \u00e4r fr\u00e4mst en m\u00f6jlighet f\u00f6r piloten att f\u00e5 trafikinformation och annat st\u00f6d. Om vi inte h\u00f6r av oss vet de inte om vi lyssnar p\u00e5 deras frekvens. \u00c4ven om man, som i v\u00e5rat fall, v\u00e4ljer att inte anropa blev vi rekommenderade att i alla fall lyssna. D\u00e5 kan de p\u00e5kalla v\u00e5r uppm\u00e4rksamhet vid behov. Men ska man \u00e4nd\u00e5 vrida in frekvensen \u00e4r det lika bra att s\u00e4ga \u201cSE-MMZ p\u00e5 f\u00e4rdplan till Norrk\u00f6ping. Vi kommer h\u00e5lla oss under TMA:t.\u201d Jag vill anv\u00e4nda alla hj\u00e4lpmedel som finns till hands och jag har l\u00e4rt mig att r\u00f6sten p\u00e5 radion \u00e4r en bra kompis.<\/p>\n\n\n\n

Vi fick se ett exempel n\u00e4r kontrollen \u00f6nskat att piloten tagit kontakt, efter start fr\u00e5n Saab f\u00f6r f\u00e4rd s\u00f6derut under TMA:t. Planet hade startat med en f\u00f6rkortad f\u00e4rdplan och tilldelats en av tornets transponderkoder; de har en handfull koder som de roterar. M\u00e4ngden transponderkoder \u00e4r kraftigt begr\u00e4nsad och \u00e4r inte globalt unika, s\u00e5 tornets koder \u00e4r menade f\u00f6r n\u00e4romr\u00e5det. Flera torn har samma nummerserie vilket kan ge upphov till nummerkonflikt. Om tv\u00e5 plan med samma transponderkod kommer in i samma luftrum uppst\u00e5r varningar p\u00e5 radarsk\u00e4rmen och det kan h\u00e4nda att informationen inte visas som vanligt. Om piloten anropat \u00d6stg\u00f6ta Approach hade de f\u00e5tt en ny kod, fr\u00e5n en st\u00f6rre pool, att anv\u00e4nda f\u00f6r sin fortsatta f\u00e4rd.<\/p>\n\n\n\n

Olofs ATS-f\u00e4rdplan till Norrk\u00f6ping, mellan de tv\u00e5 ut- och inpasseringspunkterna, \u00f6versattes till: \u201cDCT 5827N01551E DCT 5832N01601E DCT\u201d. Hur vet trafikledningen vilka punkter det \u00e4r och hur vi t\u00e4nkt flyga? Datorsk\u00e4rmen intill radarbilden \u00f6vers\u00e4tter route-informationen till en grafisk f\u00e4rdv\u00e4g. Det var precis s\u00e5 smart som jag hoppats. Det f\u00f6ruts\u00e4tter att koordinaterna \u00e4r r\u00e4tt inskickade. Under ppl-utbildningen missade jag en siffra f\u00f6r en punkt och blev snart uppringd f\u00f6r komplettering. Risken f\u00f6r just det minskar med en app som SkyDemon, men d\u00e5 tillkommer andra typer av misstag (som jag har egen erfarenhet av).<\/p>\n\n\n\n

Radarsk\u00e4rmarna, som \u00e4r vanliga datorsk\u00e4rmar som p\u00e5 vilket kontor som helst, visar alla som befinner sig i luftrummet. Vi s\u00e5g IUD och LRL. Vi s\u00e5g en helikopter. Vi s\u00e5g flera milit\u00e4ra plan. Alla representeras med en punkt mot en mycket enkel och stiliserad bakgrundskarta. Kontrollzonerna \u00e4r sj\u00e4lvklart markerade, tillsammans med linjer som indikerade en l\u00e5ng final till aktiv bana. Master och vindkraftverk syns ocks\u00e5, \u00e4ven vissa orter och samh\u00e4llen. Ut\u00f6ver det \u00e4r det m\u00f6jligt att aktivera extra lager, som t.ex. \u00f6vningssektorerna och den klassiska TMA-rundan. Listan med extralager s\u00e5g l\u00e5ng ut.<\/p>\n\n\n\n

Som komplement till momentanbilden p\u00e5 radarsk\u00e4rmen har flygledarna tillg\u00e5ng till flera kraftfulla verktyg. Baserat p\u00e5 nuvarande fart och b\u00e4ring kan en prediktionsvektor aktiveras f\u00f6r att visa vart en farkost \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g, med minutstreck. Med tv\u00e5 klick har de \u00e4ven m\u00f6jlighet att se QDM till valfri punkt, utan att vi som fr\u00e5gar beh\u00f6ver anv\u00e4nda den fulla fraseologin f\u00f6r pejling (med \u201cs\u00e4nd f\u00f6r QDM\u201d f\u00f6ljt av \u201c1 2 3 4 5\u201d, enligt l\u00e4roboken). Med tv\u00e5 andra klick kan separationen mellan tv\u00e5 farkoster f\u00f6ljas, f\u00f6r att se avst\u00e5ndet dem emellan och om den ena tar in p\u00e5 den andra.<\/p>\n\n\n\n

OP-rummet har sex positioner d\u00e4r flygledare och flygledarassistenter sitter. Jag och Olof fick varsina h\u00f6rlurar f\u00f6r att lyssna in vid en av platserna. Till h\u00f6ger om oss satt en flygledare som dirigerade trafiken i sektor Link\u00f6ping, f\u00f6r att sen l\u00e4mna \u00f6ver inflygningar till Malmen till \u201cv\u00e5r\u201d position. Jag har tidigare h\u00f6rt milit\u00e4r trafik referera till Channel Charlie — idag var det \u201cvi\u201d. Trafiken kom v\u00e4sterifr\u00e5n och skulle ledas in p\u00e5 grundlinjen f\u00f6r PAR-inflygning bana 19. H\u00e4r ins\u00e5g jag hur mycket som h\u00e4nder i bakgrunden, hur trafiken \u00f6verl\u00e4mnas och hur olika enheter synkar med varandra i realtid. Flygledarna visade att simultankapacitet \u00e4r en av deras superkrafter. Det var fascinerande att se och h\u00f6ra. Emellan\u00e5t lyssnade de p\u00e5 tv\u00e5 eller tre r\u00f6ster samtidigt och hade till synes inga problem att ta till sig informationen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
F\u00e4rdplanen fr\u00e5n ESSP i kvittoformat, kodad s\u00e5 som den skickas fr\u00e5n SkyDemon till f\u00e4rdplaneringsystemet.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e4r det n\u00e4rmade sig hemf\u00e4rd sm\u00f6g jag ut ur rummet f\u00f6r att f\u00f6rbereda en ny f\u00e4rdplan p\u00e5 iPaden. Samma som dit men omv\u00e4nd. Efter att jag tryckt p\u00e5 \u2019Send\u2019 gick jag tillbaka och hann precis s\u00e4tta mig ner n\u00e4r jag fick en papperskopia av min f\u00e4rdplan, i form av ett litet kvitto. En av flygledarassistenterna r\u00e4ckte \u00f6ver den. Jag k\u00e4nde inte till den rollen sedan tidigare men s\u00e5g hur de fick arbetet att flyta p\u00e5 och tillf\u00f6rde magi n\u00e4r flygledaren var fullt belastad. Det kom en fr\u00e5ga \u00f6ver radion som assistenten dubbelkollade med flygplatsen \u00f6ver telefon, medan flygledaren fortsatte sin huvuduppgift, f\u00f6r att s\u00f6ml\u00f6st f\u00f6rmedla svaret n\u00e4r det var utrett 20 sekunder senare*. (Det p\u00e5minde mig om n\u00e4r karakt\u00e4ren Toby Ziegler i tv-dramat The West Wing fixar fram ett postnumret till Fargo, North Dakota<\/a>, medan president Bartlet forts\u00e4tter prata med Butterball Hotline.) Allt gick s\u00e5 snabbt. Jag log hela tiden och var imponerad av det jag s\u00e5g.<\/p>\n\n\n\n

Vi satt kvar en stund till framf\u00f6r sk\u00e4rmarna innan vi sade adj\u00f6. D\u00e5 fick jag en ny papperslapp, den h\u00e4r g\u00e5ngen en kopia av strippen — med transponderkoden f\u00f6rtryckt. Sen var det dags att l\u00e4mna, g\u00e5 till v\u00e4nthallen och bli utsl\u00e4ppt till plattan. ESSP hade \u00f6ppet till 16:30, vi lyfte 16:26 — p\u00e5 minuten tre timmar efter att vi landat.<\/p>\n\n\n\n

Att flyga till och fr\u00e5n Norrk\u00f6ping tog 15 minuter i vardera riktning. Olof fl\u00f6g dit, jag fl\u00f6g hem. P\u00e5 tillbakav\u00e4gen r\u00e4knade tachom\u00e4taren upp 0,3 timmar. Det blev superbilligt — 525 kr. Underbara flygupplevelser beh\u00f6ver inte vara dyra.<\/p>\n\n\n\n

Jag och Olof bes\u00f6kte \u00d6KC den 19 oktober. Den 20 oktober inf\u00f6ll tydligen International Day of the Air Traffic Controller. Grattis i efterskott!<\/p>\n\n\n\n

*) Andrew Chaikins bok \u201cA Man on the Moon\u201d<\/a> beskriver det amerikanska rymdprogrammet. I kapitlet om Apollo 11 finns ett avsnitt om de \u2019flight controllers\u2019 som tr\u00e4nade inf\u00f6r uppdraget. Jag fastnade f\u00f6r den passagen n\u00e4r jag l\u00e4ste boken f\u00f6r mer \u00e4n tio \u00e5r sedan och v\u00e4ljer att dela nu, med tanke p\u00e5 likheterna:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Utdrag ut boken ”A Man on the Moon”, av Andrew Chaikin.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cHej, jag heter Mattias och tillh\u00f6r Link\u00f6pings flygklubb. Tar ni emot studiebes\u00f6k?\u201d Jag och Olof satt p\u00e5 klubben en regning s\u00f6ndag n\u00e4r vi hade planerat att flyga. Ist\u00e4llet blev den en stund i LRL p\u00e5 marken f\u00f6ljt av en l\u00e5\u00e5\u00e5ng fika. Det var d\u00e5 jag ringde \u00d6stg\u00f6ta Kontrollcentral (\u00d6KC) med fr\u00e5gan om m\u00f6jligheten att komma p\u00e5 bes\u00f6k. Vi hittade ett datum som passade alla och nu har vi varit d\u00e4r… L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":37584,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[298],"class_list":["post-37577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kontakten","tag-dagsutflykt"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37577"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37593,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37577\/revisions\/37593"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/37584"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}