{"id":37642,"date":"2023-04-24T22:26:45","date_gmt":"2023-04-24T20:26:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=37642"},"modified":"2023-04-25T18:05:15","modified_gmt":"2023-04-25T16:05:15","slug":"speed-weekend-med-is-fly-in-25-26-februari-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lfk.se\/?p=37642","title":{"rendered":"Speed weekend med is-fly-in 25-26 februari 2023"},"content":{"rendered":"\n

Skrivet av Mats Karlsson<\/em><\/p>\n\n\n\n

Speed weekend \u00e4r ett arrangemang f\u00f6r de som vill \u00e5ka fort rakt fram i bilar, p\u00e5 motorcyklar och speciellt p\u00e5 alla m\u00f6jliga udda fordon, tex spark med pulsjetmotor eller ett fordon framdriven av en gasturbin. Gasturbinen var byggd runt en turbo till en st\u00f6rre marindiesel. Som extra krydda hade killen \u00e4ven efterbr\u00e4nnkammare! Mer eller mindre vanliga bilar och motorcyklar med 4 cm l\u00e5nga \u201ddubb\u201d fanns naturligtvis ocks\u00e5 p\u00e5 plats.<\/p>\n\n\n\n

Tidigare \u00e5r har det varit is-fly-in i samband med Speed weekend. N\u00e5gra veckor innan d\u00f6k det upp lite information om att det skulle bli fly-in p\u00e5 isen \u00e4ven i \u00e5r. Ganska likt s\u00e5 som det varit tidigare, men man hade \u00f6kat banans l\u00e4ngd till 1200 m. Is kan ha v\u00e4ldigt olika karakt\u00e4r, allt fr\u00e5n v\u00e4ldigt hal blankis till packad sn\u00f6 med ganska god bromsverkan, 1200 m ger marginaler f\u00f6r alla varianter. Om det \u00e4r sn\u00f6 p\u00e5 banan finns det risk f\u00f6r att hjulk\u00e5porna fylls med packad sn\u00f6. Om det finns risk f\u00f6r sn\u00f6 p\u00e5 banan f\u00e5r det bli en gammal maskin utan hjulk\u00e5por, annars en mindre gammal, aningen snabbare maskin med hjulk\u00e5por. Det var risk f\u00f6r sn\u00f6 p\u00e5 isen, allts\u00e5 blev det IUD.<\/p>\n\n\n\n

I veckan innan kollade jag is-l\u00e4get med arrang\u00f6rerna, om det var n\u00e5got speciellt att k\u00e4nna till. Det var en kille fr\u00e5n J\u00f6nk\u00f6ping som svarade. Han var inl\u00e5nad att sk\u00f6ta radion och han meddelade att det just d\u00e5 var blankis med ca 10 cm sn\u00f6. Sn\u00f6r\u00f6jarna var ig\u00e5ng. V\u00e4derprognoserna under vintern \u00e4r alltid sv\u00e5rtolkade och antalet flygbara dagar i februari brukar inte vara s\u00e5 m\u00e5nga. Men nu ser det v\u00e4ldigt bra ut, ett v\u00e4dersystem ska dra bort mot sydost tidigt l\u00f6rdag morgon, sedan ska det bli bl\u00e5 himmel.<\/p>\n\n\n\n

Karin N och jag hade bokat IUD tillsammans med passageraren och sponsorn Peter Hansen som segelflyger p\u00e5 somrarna. Emil J och Mattias Kastman hade bokat LRL. P\u00e5 l\u00f6rdagsmorgonen var \u00e4ven Gert Eriksson och Lars Teodorsson p\u00e5 klubben f\u00f6r att \u00e5ka till \u00c5rsunda i XED. En sista koll med killen som ska sk\u00f6ta radion \u00e4r positiv. Bl\u00e5 himmel, lite vind ungef\u00e4r rakt i banan, lite mer vind p\u00e5 h\u00f6jd. Han har flugit motoriserad sk\u00e4rm tidigare p\u00e5 morgonen, det \u00e4r bra. Det f\u00e5r inte bl\u00e5sa s\u00e4rskilt mycket om man ska kunna flyga en motoriserad sk\u00e4rm.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e4rdplan inl\u00e4mnad (och uppskjuten en g\u00e5ng) och vi \u00e4r i luften ca 09:20 och har 1 timme 45 minuter ber\u00e4knad tid i motvinden p\u00e5 30-35 knop. Det \u00e4r molnflak p\u00e5 2500-3500 ft, ibland n\u00e4stan helt\u00e4ckt. Det \u00e4r b\u00e4ttre marginaler om man g\u00e5r \u00f6ver, men man ska ju inte bli f\u00e5ngad ovanf\u00f6r moln. Det blir lite blandad flygning \u00f6ver och under moln beroende p\u00e5 hur det ser ut fram\u00e5t. N\u00e4r vi kommer fram \u00e4r det plogade banor p\u00e5 samma s\u00e4tt som tidigare \u00e5r. Tv\u00e5 l\u00e5nga (4 km) banor f\u00f6r markfordonen och en kortare (1200 m) l\u00e4ngst \u00f6sterut f\u00f6r flygplanen. Landning s\u00f6derifr\u00e5n \u00f6ver en tr\u00e4dmask, s\u00e4ttning 11:08. Man slipper d\u00e4ckskrik p\u00e5 is. Ganska bra bromsverkan, det \u00e4r en n\u00e5got l\u00e4tt uppruggad blankis, fullt styrbart vid intaxning till den upplogade \u201dplattan\u201d. Det hade fungerat med hjulk\u00e5por, det var ingen sn\u00f6 p\u00e5 isen d\u00e4r vi r\u00f6rde oss.<\/p>\n\n\n\n

Med inl\u00e4mnad f\u00e4rdplan, aktuell start-tid och ber\u00e4knad flygtid skulle efters\u00f6ket starta 11:35. Jag blev p\u00e5mind att ringa in landningsmeddelande n\u00e5gon minut innan och beh\u00f6vde inte prata med G\u00f6teborg. Tack Peter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Exempel p\u00e5 flygplanen p\u00e5 plattan. Helikopter f\u00f6r rundflyg l\u00e4ngst bort. Foto: Mats Karlsson<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Flygplanen \u00e4r av lite blandade sorter. Jodelen XED \u00e4r nog maskinen med mest flyghistoria, \u00e4ven om den nog inte var \u00e4ldst (det flyghistoriska \u00e4r att Erik Bratt har \u00e4gt den). PA28:orna IUD och LRL tillh\u00f6r den gamla mogna sorten med ursprung i 60-talet. Sedan var det ett antal UL eller UL-lika maskiner, de \u00e4r ju r\u00e4tt vanliga p\u00e5 alla fly-in. Totalt ca 15 flygplan var d\u00e4r under dagen. \u00c4ven en Cessna (gammal mogen maskin, troligen \u00e4ldst) fr\u00e5n V\u00e4ster\u00e5s kom dit. Det var SE-FBE, en Cessna 172H tillverkad 1967. (LFK hade den mellan 1968 och 1977, den kostade ca 100 kr\/timme i b\u00f6rjan, allt enligt \u201dMot vidare horisonter\u201d fr\u00e5n 1983.) Karins kompis \u00c5se kom med den, hon hade \u00e4ven med egen f\u00e4rdmekaniker, Affe. Fram\u00e5t eftermiddagen visar sig detta vara till stor hj\u00e4lp f\u00f6r oss.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 Speed weekend kan man st\u00e5 vid starten, se och h\u00f6ra fordonen dra iv\u00e4g. N\u00e4r de inte syns l\u00e4ngre har de troligen kommit in p\u00e5 den en km l\u00e5nga m\u00e4tstr\u00e4ckan som b\u00f6rjar en km fr\u00e5n starten. Efter en stund meddelar speakern resultatet n\u00e4r de kommit ut fr\u00e5n m\u00e4tstr\u00e4ckan. Sedan har de tv\u00e5 km att bromsa p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

Dep\u00e5n \u00e4r helt \u00f6ppen och det \u00e4r minst lika kul att g\u00e5 runt och titta p\u00e5 byggena och \u00e4ven fr\u00e5ga f\u00f6rarna\/byggarna om vad de ska k\u00f6ra f\u00f6r apparater. Det fanns en del matvagnar ute p\u00e5 isen och \u00e4ven servering i restaurangen som tillh\u00f6r \u00c5rsunda camping.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
K\u00f6 till start. Foto: Mats Karlsson<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fordon:<\/p>\n\n\n\n

Spark med pulsjetmotor. Ett imponerande ov\u00e4sen fr\u00e5n en s\u00e5 liten apparat. De flygteknisk bevandrade vet att jetmotorer har r\u00e4tt d\u00e5lig verkningsgrad i l\u00e5g fart, men det \u00e4r inte en t\u00e4vling i verkningsgrad.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00e4nkt Folkvagn (Bubbla) med n\u00e5gon sorts stor, kromad V-motor och en ratt hopsvetsad av delar fr\u00e5n en motorcykelkedja och n\u00e5gra fasta nycklar. Hela fordonet i rustikt, naturligt rostr\u00f6tt. Fr\u00e5n samma g\u00e4ng (Brooklyn Choppers Garage, se l\u00e4nk nederst) \u00e4ven The Saw, en skapelse med s\u00e5gklinga till bakhjul, medar framtill och en tekanna som br\u00e4nsletank. Och diverse pulsjetkreationer s\u00e5som cykel, skateboard, grill och kaffemaskin, f\u00f6r varf\u00f6r inte.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Gasturbindrivet fordon byggt p\u00e5 en marinturbo. Byggare\/f\u00f6rare intervjuad i filmen nedan. Foto: Mats Karlsson<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trehjulig motorcykel, typ Messerschmitt, men med medar och en gasturbin f\u00f6r framdrivning. Gasturbinen best\u00e5r av en stor turbo fr\u00e5n en marindiesel, luften komprimeras av kompressorn, br\u00e4nsle tillf\u00f6rs och brinner i en hembyggd br\u00e4nnkammare, luften forts\u00e4tter sedan till turbons turbin som driver kompressorn. Vid start bl\u00e5ses turbon upp i varv med en l\u00f6vbl\u00e5s, tillf\u00f6r br\u00e4nsle och t\u00e4nder detta n\u00e4r turbon har lagom varv. N\u00e4r gasturbinen orkar accelerera p\u00e5 egen hand m\u00e5ste l\u00f6vbl\u00e5sen bort direkt, annars sugs den fast. Tryckf\u00f6rh\u00e5llande ca 3, luftfl\u00f6de p\u00e5 ca 1 kg\/sekund, br\u00e4nslef\u00f6rbrukning ca 3 liter per minut och ca 50 kg dragkraft. Det gick inte att se om utbl\u00e5set var dragkraftoptimerat, men han hade f\u00f6rsett gasturbinen med en efterbr\u00e4nnkammare. Det gav kanske inte s\u00e5 mycket dragkraft, det \u00e4r mer f\u00f6r showen!<\/p>\n\n\n\n

Det arrangeras rundturer och n\u00e5gra av oss passar p\u00e5 att prova. Peter \u00e5ker en sv\u00e4ng med sv\u00e4vare och Karin med helikopter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Bil som f\u00f6r tankarna till Farmor Ankas bil. Nybyggt hembygge? Foto: Mats Karlsson<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fram\u00e5t kl 3 \u00e4r det dags att f\u00f6rbereda hemf\u00e4rd. Det kommer att vara m\u00f6rkt ca 17:30 och vi har drygt en timme hem i medvinden, vi har allts\u00e5 marginaler. LRL och XED har redan kommit iv\u00e4g n\u00e4r vi s\u00e4tter oss i f\u00f6r att \u00e5ka hem. Trots filtar \u00f6ver motorn \u00e4r nog det mesta r\u00e4tt kallt under motorhuven efter 4 timmar i n\u00e5gra minusgrader och sn\u00e5lbl\u00e5st. Motorn \u00e4r lite tjurig, den g\u00e5r runt och t\u00e4nder men stannar. Vid n\u00e4sta startf\u00f6rs\u00f6k l\u00e5ter det konstigt och propellern stannar. Sedan g\u00e5r motorn inte runt mer. N\u00e5got \u00e4r fel, vi g\u00e5r ur och k\u00e4nner p\u00e5 propellern, det \u00e4r stumt, propellern sitter helt fast. Vid n\u00e4rmare unders\u00f6kning ser det ut att vara rester av det lilla drevet p\u00e5 startmotorn som blockerar motorns kuggkrans.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e5kan J kontaktas och vi letar verktyg f\u00f6r att lossa motork\u00e5porna. Resterna av startmotordrevet som blockerar startkransen g\u00e5r inte att f\u00e5 bort, det \u00e4r fastkilat. Vi f\u00e5r l\u00e5na lite verktyg av organisat\u00f6rerna av fly-in:et, en fr\u00e5n Helikoptertj\u00e4nst som arrangerade rundturerna hj\u00e4lper ocks\u00e5 till trots en l\u00e5ng dag. Motork\u00e5porna g\u00e5r l\u00e4tt att f\u00e5 bort.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5se och Affe \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g att l\u00e4mna isen, efter ett tag f\u00e5r vi tag p\u00e5 dem. Affe mfl. f\u00f6rs\u00f6ker lossa startmotorn. Efter hand visar det sig att man beh\u00f6ver nycklar som \u00e4r b\u00f6jda p\u00e5 ett lite speciellt s\u00e4tt f\u00f6r att f\u00e5 loss den knepigaste bulten, det \u00e4r tr\u00e5ngt. Startmotorn g\u00e5r inte att f\u00e5 loss med de verktyg vi f\u00e5r l\u00e5na. S\u00e5 l\u00e4nge startmotorn sitter d\u00e4r den sitter \u00e4r ocks\u00e5 propellern fast pga resterna av det lilla drevet som kilats fast. Solen n\u00e4rmar sig horisonten och vi m\u00e5ste vara hemma innan det blir m\u00f6rkt. Det f\u00e5r bli \u00f6vernattning. Som tur \u00e4r vet \u00c5se att det finns sovplatser hos G\u00e4vlebygdens Flygklubb. Vi s\u00e4tter p\u00e5 motork\u00e5porna p\u00e5 IUD och l\u00e4mnar flygplanet p\u00e5 isen. Det bl\u00e5ser lite, men det \u00e4r knappast n\u00e5gon risk f\u00f6r att 40 cm tjock is ska g\u00e5 upp under natten. \u00c5se flyger \u00f6ver oss till G\u00e4vle\/Sandvikens flygplats i tv\u00e5 omg\u00e5ngar. Sista landningen sker n\u00e4r skymningen n\u00e4rmar sig sitt slut, dvs. det \u00e4r r\u00e4tt m\u00f6rkt.<\/p>\n\n\n\n

Diverse bekanta kontaktas och en av Karins t\u00e4vlingskollegor, Lars-Inge Karlsson, har haft en Cherokee, eller om det var fadern som haft den. I vilket fall som helst har han kvar l\u00e4mpliga verktyg och \u00e4ven en l\u00f6s startmotor som passar PA28. Han ska komma ut dagen efter f\u00f6r att putsa p\u00e5 sitt flygplan och kan ta med verktyg och startmotor. Nu har vi en plan f\u00f6r morgondagen som g\u00f6r att vi inte beh\u00f6ver l\u00e4mna IUD p\u00e5 isen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Bortplockning av startmotor och f\u00f6rs\u00f6k till montering av ny, s\u00f6ndag f\u00f6rmiddag. Foto: Mats Karlsson<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ryggs\u00e4ckar t\u00f6ms p\u00e5 \u00e4tbart, lite sparas till s\u00f6ndagens frukost. Det finns ocks\u00e5 mat att k\u00f6pa i klubbstugan. De som bokat plats i stugan (\u00c5se och Affe), och \u00e4ven sett till att stugan var varm, fick sova i sofforna. Det fanns ett \u201dhotell\u201d utanf\u00f6r stugan med s\u00e4ngar, men den barack-byggnaden, kallad \u201dSky Hotel\u201d, var inte uppv\u00e4rmd. Vi med trasigt flygplan f\u00f6redrog madrasser p\u00e5 golvet i den varma klubbstugan ist\u00e4llet f\u00f6r ett iskallt \u201dSky Hotel\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Under kv\u00e4llens diskussioner framkom det bla att Affe hade varit segelflygl\u00e4rare f\u00f6r ett antal \u00e5r sedan. N\u00e4r han sedan startade egen firma i flygbranschen gick det inte ihop tidsm\u00e4ssigt. Att skruva flygplan och att segelflyga \u00e4r b\u00e5da typiska sommaraktiviteter. En av klubbens medlemmar var d\u00e4r p\u00e5 kv\u00e4llen, Anders Hellstr\u00f6m, han hade m\u00e5nga flyganknutna historier om folk och h\u00e4ndelser under \u00e5rens lopp.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 f\u00f6rekommen anledning diskuteras bla startmotorer. Det l\u00e4r finnas b\u00e4ttre varianter \u00e4n \u201dPA28 original\u201d. De som bytt till dessa nyare startmotorer tycker att de orkar dra runt motorn med b\u00e4ttre kraft. De har inte heller haft n\u00e5gra problem med startmotorer efter bytet.<\/p>\n\n\n\n

Diverse gamla pl\u00e5tflygplan med utmattningssprickor kom ocks\u00e5 p\u00e5 tal. Utrymmen som inte g\u00e5r att inspektera \u00e4r l\u00f6mska. D\u00e4r kan ouppt\u00e4ckta sprickor v\u00e4xa till sig. Bla kom Kustbevakningens ot\u00e4cka haveri i Falsterbokanalen 2006 p\u00e5 tal. D\u00e4r var det en mindre lyckad inf\u00e4stning av en t\u00e4ckpl\u00e5t(?) n\u00e4ra kroppen med f\u00f6r h\u00f6ga laster som gav upphov till sprickor l\u00e4ngs en nitrad i vingens undre skalpl\u00e5t. Sprickorna gick inte att uppt\u00e4cka p\u00e5 ett enkelt s\u00e4tt, de doldes av en pl\u00e5t. Med 17048 timmar flygtid brast den undre skalpl\u00e5ten p\u00e5 v\u00e4nstervingen. Vingen kn\u00e4cktes d\u00e5 loss fr\u00e5n kroppen. Extrabelastningen som till slut gjorde att vingen brast var n\u00e5got s\u00e5 enkelt som vingtippningar.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f6ndag morgon<\/p>\n\n\n\n

Klarbl\u00e5 himmel, det bl\u00e5ser lite mindre \u00e4n p\u00e5 l\u00f6rdagen. Vissa b\u00f6rjar dagen med promenad i grannskapet. Annars \u00e4r det frukost, de f\u00f6rberedda hade med sig diverse mat s\u00e5 vi svalt inte. En l\u00e4rdom \u00e4r att ha med sig mat f\u00f6r ett dygn, tandborste och mobil-laddare \u00e4ven p\u00e5 dagsutflykter.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Inf\u00f6r hemf\u00e4rd, f\u00f6rs\u00f6k nr 2. Foto: Mats Karlsson<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fram p\u00e5 f\u00f6rmiddagen kom Lars-Inge med verktyg och startmotor. \u00c5se och Affe fl\u00f6g ut till Storsj\u00f6ns is vid \u00c5rsunda, vi andra fick \u00e5ka bil med Anders H. Turen gick norr om Storsj\u00f6ns \u00f6stra del, genom Sandvikens utkanter och \u00f6ver n\u00e4set som delar Storsj\u00f6n i tv\u00e5 delar. P\u00e5 isen \u00e4r det lite \u00f6dsligt j\u00e4mf\u00f6rt med dagen innan, de som \u00e4r kvar h\u00e5ller p\u00e5 att packa ihop f\u00f6r att \u00e5ka hem. N\u00e4r vi kommer \u00e4r de enda flygplanen som st\u00e5r p\u00e5 isen IUD och FBE.<\/p>\n\n\n\n

Demonteringsjobbet av startmotorn \u00e4r redan ig\u00e5ng. Startmotordrevet \u00e4r i m\u00e5nga delar, n\u00e4stan lika m\u00e5nga delar som det en g\u00e5ng varit kuggar p\u00e5 drevet. N\u00e4r man tittar p\u00e5 de tv\u00e5 startmotorerna ser man att det f\u00f6rutom fyra bulth\u00e5l \u00e4ven finns tv\u00e5 styrstift. P\u00e5 IUD sitter det ett styrstift i motorn och ett i startmotorn. P\u00e5 reservstartmotorn sitter b\u00e5da styrstiften i startmotorn. Stiftet i IUD:s motorblock f\u00e5r sitta kvar, det blir inget byte av startmotor. Vi f\u00e5r \u00e5ka hem utan monterad startmotor.<\/p>\n\n\n\n

Eltejp l\u00e5nas av v\u00e4nliga norska Speed Weekend-deltagare, kablar mm tejpas upp s\u00e5 att inget ligger och sl\u00e5r eller st\u00e4ller till n\u00e5got. Startmotorn, skruvar och annat som monterats bort l\u00e4ggs i en p\u00e5se och f\u00e5r \u00e5ka med hem. Flygplanet dras ut till banan d\u00e4r isen \u00e4r t\u00e4ckt av packad sn\u00f6 och d\u00e4rmed mindre hal. P\u00e5 parkeringen var det glashalt, d\u00e4r k\u00e4ndes det inte tryggt att handstarta ett flygplan. Vi kliver ombord och Affe ger Karin instruktioner f\u00f6r hur reglagen ska hanteras. Snapsa och endast v\u00e4nstermagneten med impulskoppling ska vara aktiv. Det \u00e4r tur att Affe vet hur man rycker ig\u00e5ng en PA28 och att han dessutom \u00e4r bekv\u00e4m med att g\u00f6ra det p\u00e5 en sj\u00f6is. Efter lite extra snaps f\u00e5r Affe ig\u00e5ng motorn. Lite varmk\u00f6rning och vanliga motorkontroller och sedan \u00e4r vi klara f\u00f6r hemf\u00e4rd.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Efter start, i stort sett tomt p\u00e5 isen vid \u00c5rsunda och FBE taxar ut f\u00f6r start. Foto: Karin Nystr\u00f6m<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Det var en l\u00e4ttnad att vara i luften. Resan gick p\u00e5 4000 ft, utan f\u00e4rdplan i och med att det var s\u00e5 os\u00e4kert om och n\u00e4r vi skulle komma iv\u00e4g. Sweden kontaktades direkt f\u00f6r att f\u00e5 uppf\u00f6ljning och information. Vi \u00e5teranv\u00e4nde samma rutt som p\u00e5 v\u00e4gen upp. V\u00e4dret var fint under hemresan, bl\u00e5 himmel och medvind. Resan hem tog halva tiden j\u00e4mf\u00f6rt med ditresan dagen innan och vi slapp v\u00e4ja f\u00f6r moln. Landning bana 29, p\u00e5 is blir det inga d\u00e4ckskrik. Efter intaxning \u00e4r kuperingen av motorn definitiv, det finns ju ingen startmotor. Flygplanet st\u00e4lls in, men motorv\u00e4rmen kopplas inte in.<\/p>\n\n\n\n

Bland l\u00e4rdomarna finns bla att man ska ha med sig laddare till mobilen och tandborste \u00e4ven p\u00e5 dagsutflykter. N\u00e5got \u00e4tbart \u00e4r ocks\u00e5 bra, man blir mindre irriterad om man f\u00e5r \u00e4ta n\u00e5got. Verktyg och reservdelar kan man knappast ha med sig, det v\u00e4ger f\u00f6r mycket, man vet inte vad som g\u00e5r s\u00f6nder och man f\u00e5r inte skruva p\u00e5 flygplanet sj\u00e4lv. <\/p>\n\n\n\n

Det \u00e4r inte alltid man har s\u00e5dan tur att man tr\u00e4ffar p\u00e5 bekanta som har ordnat boende och som kan skruva p\u00e5 flygplan n\u00e4r man \u00e4r p\u00e5 fly-in. Tack Affe och \u00c5se!<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r den som vill se mer av Speed Weekend och de fordon som g\u00e4stade rekommenderas Motorn\u00f6rds reportageserier:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.youtube.com\/playlist?list=PLDJolwMlLUPiWkPOY43UVtCZrTpw6qcDK<\/a> (Speed Weekend)<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.youtube.com\/playlist?list=PLDJolwMlLUPhK_ahIhdIGgwtjXaWN9P6z<\/a> (Brooklyn Choppers Garage)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Skrivet av Mats Karlsson Speed weekend \u00e4r ett arrangemang f\u00f6r de som vill \u00e5ka fort rakt fram i bilar, p\u00e5 motorcyklar och speciellt p\u00e5 alla m\u00f6jliga udda fordon, tex spark med pulsjetmotor eller ett fordon framdriven av en gasturbin. Gasturbinen var byggd runt en turbo till en st\u00f6rre marindiesel. Som extra krydda hade killen \u00e4ven efterbr\u00e4nnkammare! Mer eller mindre vanliga bilar och motorcyklar med 4 cm l\u00e5nga \u201ddubb\u201d fanns naturligtvis ocks\u00e5 p\u00e5 plats. Tidigare \u00e5r har det varit is-fly-in i samband med Speed weekend. N\u00e5gra veckor innan d\u00f6k det upp lite information om att det skulle bli fly-in p\u00e5 isen \u00e4ven i \u00e5r. Ganska likt s\u00e5 som det varit tidigare, men man hade \u00f6kat banans l\u00e4ngd till 1200 m. Is kan ha v\u00e4ldigt olika karakt\u00e4r, allt fr\u00e5n v\u00e4ldigt hal blankis till packad sn\u00f6 med ganska god bromsverkan, 1200 m ger marginaler f\u00f6r alla varianter. Om det \u00e4r sn\u00f6 p\u00e5 banan\u2026 L\u00e4s mer<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[298,22,71],"class_list":["post-37642","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-kontakten","tag-dagsutflykt","tag-fly-in","tag-resa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37642","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=37642"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37642\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":37660,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/37642\/revisions\/37660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=37642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=37642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lfk.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=37642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}