Tintins flygplan

Hergé var en av de serietecknare som lade ner mest arbete med att få detaljerna korrekta. När man läser hans album så inser man att det ligger mycket efterforskning bakom varje bildruta. Han var också en stor bil- och flygfantast, vilket resulterade i verklighetstrogna teckningar av de modeller som var aktuella då han ritade sina serier.

Det har under ett antal år getts ut samlarserier med Tintinfigurer samt små modeller av de bilar som förekommer i Tintinalbumen. Nu är det dags för flygplanen!

Upp till 40 stycken olika modeller planeras. Bland de första är:

Bellanca CH-300 Pacemaker (Krabban med guldklorna)

De Haviland DHC-1 Chipmunk (Den svarta ön)

Udet U 12 Flamingo (Tintin i Kongo)

Arado Ar 196 (Den mystiska stjärnan)

I den här länken kan ni se teckningar på de olika flygplanen från Tintinalbum. För de som inte orkar vänta så finns det alltid möjlighet att bygga egna flygplansmodeller. Då kan det vara bra med snygga dekaler i rätt utseende som man bl.a. kan få tag på från Insigniamag. Själv så ser jag fram emot modellen av de Havilland DH.98 Mosquito från Koks i Lasten.

LFK 80 år

Som ni säkert redan känner till så fyller LFK 80 år i år. Detta ska vi givetvis fira. Just nu så planerar vi två tillställningar. Den 24 augusti i samband med KSAK Motorflygets dag så kommer vi att anordna en Fly-In. Den 16 november, som är den officiella födelsedagen, så kommer vi att ha en klubbfest.

Nu börjar det därför bli dags att planera sommarens Fly-In.

Tanken är att vi ska ha öppet hus för allmänheten och erbjuda pröva-på-lektioner. Vi kommer att ha temat Flyghuvudstaden och även bjuda in de andra flygrelaterade klubbarna i Linköping. Linköpings Fallskärmsklubb, Linköpings Segelflygklubb samt Malmens Veteranflygklubb. Kommunen ska bjudas in för att presentera visioner om flygets roll i Linköping samt de olika skolutbildningar som finns med flyganknytning. Lokala företag med flyganknytning kommer att bjudas in för att kunna marknadsföra sig och rekrytera flygintresserad ungdom. LFK ser sig själv som en instegsport i denna flygvärld. Utan bas finns det ingen topp!

Vi ska förhandla med flygplatsen om att få nyttja stora delar av plattan för besökande flygplan. Vi ska kontakta polisen för att få sätta upp informationsskyltar samt förvarna om eventuella bilköer och parkeringsbehov.

På kvällen ska vi ha en hangarfest för medlemmar och besökande piloter. Vi ska även försöka arrangera någon typ av boende för de besökande.

Men till allt detta så behöver vi medlemmar som ställer upp. Tanken är att vi ska bilda minst fyra grupper som är med och hjälper till:

– Besöksmottagargrupp
– Hangarfestgrupp
– Skyltnings och avspärrningsgrupp
– Grillgrupp (mat och utfodring)

Hör av er till kontaktenred@gmail.com om ni är intresserade.

Mer information kommer kontinuerligt på vår hemsida.

Resultat landningstävling 1

I måndags var det en strålande kväll och sex tappra klubbmedlemmar ställde upp i årets första landningstävling. Fem ärrade tävlare och så jag som är en nybörjare av guds nåde.

Vi tog två maskiner, SE-KMH och SE-KII, fyllde dem med all utrustning som krävs och taxade ut till taxibana Ivar där vi parkerade flygplanen. Sedan var det dags att markera ut landningszonen. En vit mitt-markering och sedan vita skyltar som markerade var femte meter från mittpunkten. Klubben har försökt att få måla fasta markeringar på banan, men än så länge så har det stött på patrull från andra som nyttjar flygfältet. De vita markeringarna bredvid banan är inte helt enkla att se. Särskilt när man landar bana 29 på kvällarna i bra väder, då solen står rakt i ansiktet.

Därefter så blev det tävlingsdags. Vi körde två och två. Först en normallandning med motor, sedan en bedömningslandning med klaff, en bedömningslandning utan klaff och sist en motorlandning där man skall passera ett två meter högt hinder 50 meter innan landningszonen. Det gäller att lita på den som flyger för att våga hålla i stolparna med linan!

Resultat landningstävling 1

Vinnare blev Anders Wallerman på 124 poäng, tvåa blev Per Wernholm på 138 poäng och trea blev Lars Östling på 147 poäng. Stort grattis!

Överlägset sist blev jag själv, men det är som man säger att “practice makes perfect”.

För att locka lite fler medlemmar att börja tävla så kommer vi nästa tävlingstillfälle den 20 maj kl 17.30 att ha en introduktionsgenomgång i landningstävlingsregler. Sedan finns det möjlighet att för de som är intresserade att hänga med på tävlingen. Ta chansen och pröva på, det kan i varje fall inte gå sämre än för mig.

Den 5 juni, 18.00 så kommer vi att hålla en lektion på klubben i hur man tävlar i precisionsnavigering som är den andra stora tävlingsformen för motorflyg. De som är intresserade av detta kan höra av sig till kontaktenred@gmail.se så att vi vet hur stort intresset är.

I sommar kommer ett antal av våra medlemmar att ställa upp i SM i precisionsflygning. Genom åren har LFK tagit många medaljer både nationellt och internationellt. Vem vet, det kanske är du som är nästa generations tävlingsflygare? Men först så gäller det att träna!

Fler bilder från tävlingen finns på Facebook.

Brandflyg

Vårvärmen är här. Med den är också den ökade risken för skogsbränder. LFK har tillsammans med NAFK vunnit den offentliga upphandlingen på att hantera brandflyget i Östergötland under 2013. Under söndagskvällen så genomfördes därför en utbildning på LFK för de piloter som frivilligt ställt upp på att sitta i beredskap för brandflyg. För en del så var det helt nytt, för andra så var det en utbildning på det nya kommunikationssystemet Rakel.

Brandflyget startade på 50-talet i Sverige och stöttar räddningstjänsten med att lokalisera bränder innan de hinner växa till sig. Det innebär inte bara att skogsägarna undviker att få stora skogsarealer nedbrända, det minskar också kostnaderna för räddningstjänsten då de kan snabbt bekämpa bränder innan de växer sig stora, vilket kräver stora resurser att släcka.

Piloterna som flyger gör det helt frivilligt och får ingen ersättning annat än att de får flygtid.

Det finns två rundor i Östergötland. Den norr om Roxen flygs i första hand av NAFK och den söder om Roxen av LFK. Man flyger med två personer ombord. En befälhavare som flyger flygplanet och en spanare som navigerar och kommunicerar med räddningstjänsten. 28 piloter har ställt upp och de flyger besättningsvis en dag i veckan under tre veckor, sedan skiftas det till en ny besättning.

Kartstudier av södra rundan

Som hjälp har man Rakel där man styrs från SOS Alarmering samt räddningstjänstens 50-tusendelskartor som är uppdelade enligt koordinatsystemet Rikets nät.

För att avgöra om det ska flygas en viss dag så kontrollerar man först brandriskprognoserna på MSB eller SMHI. Om det är en 4 enligt den 5-gradiga FWI-skalan så flygs ett pass om dagen och är det 5/5E så flygs två pass om dagen enligt en förutbestämd flygrutt. Det som avgör enligt FWI-skalan är inte hur lätt det tar eld, utan hur lätt elden sprider sig.

För att få OK att starta så kontaktar man journumret på Länsstyrelsen. Innan man taxar ut så tar man dessutom kontakt med SOS Alarm via Rakel.

I luften så kommunicerar man med SOS Alarm och anmäler när man hittar en brand. Därefter så kommunicerar man med den aktuella räddningsledaren så att han får en överblick över brandområdet.
– Position?
– Storlek?
– Spridningshåll?
– Fastigheter inom riskzonen för brandens spridning?
– Är den under kontroll?
– Tillfartsvägarnas skick?
– Vattentäkter i närheten?

Hittar då brandflyget verkligen några bränder? I onsdags så hittades en brand öster om Linköping och idag så larmades flyggruppen i Norrköping och fick starta mot en brand norr om Roxen.

Räddningstjänsten fick in ett larm 16.05 om en gräsbrand vid Stora Vadsjön i Tolskepp, väster om Skärblacka, ganska precis mitt emellan Skärblacka och Finspång.

Sammanlagt åkte sju brandbilar från Finspång, Skärblacka, Kvillinge och Ljungsbro till platsen.

De kom dit ungefär 45 minuter efteråt.

Eftersom underlaget är torrt och det blåste spred sig elden till den intilliggande skogen.

– Branden var allvarlig och 40 gånger 200 meter stor, sa Lennart Månsson som är inre befäl vid Räddningstjänsten.

Det finns ett hus där branden startade men som tur var för de boende låg vinden rätt och branden spred sig istället in mot skogen.

Vid 19.30-tiden på söndagskvällen hade Räddningstjänsten ringat in och lyckats släcka elden.

2003 så ströp Räddningsverket budgeten till brandflyget, men det visade sig att bara kostnaderna för en veckas brandbekämpning i närheten av Sollefteå kostade staten lika mycket som brandflyget över hela Sverige kostar under ett år, så 2007 var brandflyget i tjänst åter igen.

Vi kommer snart att lägga upp en sida på LFK:s hemsida för medlemmar som beskriver mer detaljer om brandflyget. Under tiden kan ni bl.a. lyssna på det här reportaget hos SR om brandflyg.

“Brandflyg Östgöta Blå 5 redo att påbörja spaning på södra brandslingan, kom”.

Mera kalenderinnehåll (uppdaterad)

I tidigare inlägg så har jag tagit upp 2013 års Flygshower och Fly-Ins samt 2013 års tävlingssäsong på LFK.  Förutom detta så finns det en hel del LFK-specifika aktiviteter som är inlagda i kalendern samt en del annat smått och gott som ligger i planeringsstadiet.

Aktiviteter som redan är inlagda i kalendern:

– 15 maj 18.00. Garmin 500 utbildning. Inledning på kampanjen att flyga in medlemmar på DA-20. Förstärkt fika finns tillgängligt.

– 20 maj 17.30. Genomgång av precisionslandning. En gren i tävlingsflygning. För de som önskar finns möjlighet att direkt efteråt vara med i deltävling 2 i LFK precisionslandningsserie.

– 22 maj 18.00. iPad navigeringshjälpmedel. Genomgång av Skydaemon och Jeppesen. Kvällen inleds med grillning 18.00 och genomgångarna startar 19.00.

– 29 maj 18.00. MyWebLog utbildning. LFK nya verktyg för att följa upp pilotkonton och betala för flygtid. Vi kommer att servera våfflor under kvällen.

– 5 Juni 18.00. Genomgång av precisionsnavigering. En gren i tävlingsflygning

– 16 juni. Avgång 10.00 från LFK. Besök på F 11 museum på Skavstafältet och flyga Viggensimulator. Det finns bara ett begränsat antal platser i simulatorn, men alla är givetvis välkomna att följa med på museet. Anmälan krävs!

Aktiviteter som bara ligger i planeringsstadiet:
Dessa kan vi inte till fullo utlova ännu och det finns inget bestämt datum, men vi har börjat att nysta i våra kontakter för att få till något bra.

– Besök på Flygvapenmuseum och titta runt i deras magasin. De flesta Linköpingsbor har nog besökt själva museet, men hur många har sett magasinen? Där finns en del projekt som är under restaurering samt sådant som inte fått plats i själva utställningshallen.

– Vågbassäng. Träna att nödlanda på vatten i blåst och ta sig upp i livbåt. Kanske kombinerat med ett studiebesök i centrifugsimulatorn i Malmslätt.

– Besök på Saab. Eventuellt titta på Gripensimulator, besöka bergsrummen och arkivet. Endast för svenska medborgare då det krävs säkerhetskontroll av alla besökare.

Har du någon aktivitet som du skulle kunna bidraga med eller finns det något som du skulle vilja att vi arrangerar? Hör i så fall av dig till styrelsen.

Detta inlägg kommer att uppdateras med nya aktiviteter och finns länkat till uppe i menyn på bloggen.

Denna sida är uppdaterad 13-05-07, 20:00

Tävlingar

Nu startar årets tävlingssäsong med landningstävlingsmästerskapet “Gripen”. Kalendern är uppdaterad på hemsidan. Första tillfället är måndagen den 6/5 klockan 18.00. Sedan är ytterligare tre tävlingar inplanerade under våren.

“Landningstävlingen Gripen sker liksom Nattugglan, på ett stråk markerat vid bankanten med avståndsskyltar på var femte meter före och efter nollzonen, från 25 meter före till 45 meter efter densamma. Själva nollzonen är två meter lång och markeras med tre avståndsskyltar, en i mitten och en i vardera änden, samt med ett dukmål.

Tävlingen tillgår så att varje deltagare gör fyra landningar. Först en normal motor­landning, sedan två bedömningslandningar, en med och en utan användning av klaff och slutligen en motorlandning över hinder. Hindret består av ett snöre spänt 2 meter över banan 50 meter före nollzonens början.

Målet är att utföra samtliga sättningar inom nollzonen. Sättning utanför nollzonen bestraffas med prickar. Onormal landning, otillåten användning av klaff, vidröring av hindret etc. bestraffas även det med prickar. Den som efter tävlingen har lägst sammanlagt antal prickar utropas till segrare.”

 

Har du några frågor, kontakta tävlingsledaren Lars Östling, l.ostling@telia.com.

Klubbmästerskapet i precisionsnavigering, Safari, blev tyvärr inställt i år då våra tävlingsledare hade för mycket annat att göra. Synd, men vi får försöka igen nästa år.
Tävlandet gör vi givetvis för att det är kul, men också för att det är ett mycket bra sätt att träna sin teknik. Att bara flyga start och landning kan kanske ses som tråkigt, men om man tävlar så sporras man till att träna och bli bättre.
För att få fler medlemmar intresserade av att tävla så kommer vi att genomföra en informationskväll/utbildning i hur det går till. Håll koll på kalendern på klubbens hemsida!

LFK 2013

LFK årsmötet den 13 mars 2013 så genomfördes val till LFK styrelse för 2013.

“§12 Val av klubbstyrelse m.m. genomfördes enligt följande:

– Ordförande: Göran Berséus omvaldes på ett (1) år.

– Åtta (8) ordinarie ledamöter:

Björn Rystedt (nyval, 2 år), Mats Johansson (nyval, 1 år), David Nilsson (fyllnadsval, 1 år), Stefan Ahlgren (fyllnadsval, 1 år), Jonna Johansson (omval, 2 år), Per Bankvall (omval, 2 år), Peter Andersson (omval, 2 år) och Nenad Jankovic (omval, 2 år).

– Christer Sjöberg och Per Wernholm är valda till 2014

– Två (2) revisorer: Håkan Börjesson (omval, 1 år) och Lars Theodorsson (nyval, 1 år)

– Två (2) revisorssuppleanter: Gert Eriksson (omval, 1 år) och Anders Åström (nyval, 1 år).

– Valberedning: Sture Bjelkåker (sammankallande, omval, 1 år), Peo Marklund (omval, 1 år) och Jörg Schminder (nyval, 1 år)

Årsmötets medlemmar stod enhälligt bakom samtliga val.”

Styrelsen har den 10 april haft sitt första konstituerande möte för att fastställa vilka positioner respektive medlem ska ha i styrelsen.

“Styrelsen, som fann sig behörigen vald enligt protokoll från årsmötet 2013-03-13, konstituerade sig enligt följande: 


Ordförande: Göran Berséus
Vice ordförande: Christer Sjöberg
Sekreterare: Christer Sjöberg
Kassör: Per Wernholm
Vice kassör: Per Bankvall
Jourtjänst: Per Bankvall, Jonas Ihlström
Lokaler: Peter Andersson
Statistik/Omvärld: Nenad Jankovic
Redaktör: Björn Rystedt
Marknad/Media: Christer Sjöberg, Björn Rystedt

Ständigt adjungerade:
Revisorsrepresentant: Håkan Börjesson/Lars Theodorsson
Teknisk chef: Lars Dahlberg
Flygchef: William Magnusson”

Den nya styrelsen finns nu presenterad på LFK hemsida. I samband med det konstituerande styrelsemötet så definierades också LFK organisationsplan, se bilden ovan. Där visas de olika arbetsgrupperna i klubben. Efter det konstituerande mötet hölls samma kväll ett första ordinarie styrelsemöte.
Styrelsen kommer att träffas på klubben följande dagar.
15 maj (ändrat till 14 maj p.g.a. krock med Garmin 500 utbildning) 
12 juni 
3 juli (styrelsegrillning) Medlemmar är hjärtligt välkomna för att grilla och prata med styrelsen.
21 augusti 
25 september 
23 oktober 
30 oktober (höstmöte) 
20 november 
11 december

Om medlemmarna har frågor som man önskar ska tas upp på styrelsemötena så kontakta någon styrelsemedlem, alternativt skicka mail till exp@lfk.se.
OBS: Protokollen från de olika mötena finns länkade till klubbens hemsida, men de är bara åtkomliga för klubbmedlemmar.

Introduktion till MyWebLog

Som en del av er kanske har hört är ett nytt system påväg in till Linköpings Flygklubb (LFK). Styrelsen har i princip fattat beslut att köpa in det webbaserade boknings- och bokföringssystemet MyWebLog(MWL) till klubben.

För er som inte alls vet vad MWL är för något så är det ett webbaserat system för bokning och bokföring (loggning) av flygningar för flygklubbar och flygföreningar. Systemet är mycket vanligt i Sverige och används av över hundra flygklubbar i Sverige och övriga Norden.

Vi som jobbar med att införa MWL på LFK vill så klart att själva övergången ska gå så smidigt som möjligt för samtliga medlemmar och vi går därför ut med denna inledande information för att förbereda alla på vad som komma skall (mer information kommer också).

Många kanske undrar varför vi över huvud taget ska byta vårt system då det nuvarande till synes fungerar. Det finns flera olika anledningar till detta och vi ska försöka förklara de viktigaste i detta inlägg.

Om vi börjar med att analysera hur vårt nuvarande system fungerar så är det ju som bekant så att en medlem bokar en flygning i vårt bokningssystem på www.lfk.se. Efter avslutad flygning loggar sedan medlemmen flygningen i relevant flygdagbok samt loggar även flygningen i det så kallade dagbeskedet på klubben.

Detta system kanske till synes fungerar mycket bra för den enskilde medlemmen men faktum är att vår ”receptionist” Carina får väldigt mycket administrativt och byråkratiskt arbete att utföra för varje flygning.

Vid införandet av MWL kommer mycket av denna administrativa börda att försvinna vilket kommer att minska kostnaderna för LFK samt i förlängningen då potentiellt även flygpriset.
Vad kommer då införandet av MWL för dig som vanlig flygande medlem innebära för förändringar?
  •          Dagsbeskedet kommer att ersättas av MWL där du istället kommer logga din flygning på i princip samma sätt som du loggar den i flygdagboken.
  •          Bokningsavgiften á 20 kronor kommer att försvinna.
  •          Du som medlem kommer få en mycket bättre översikt över läget på ditt pilotkonto.
  •          Du som medlem kommer få en mycket bättre överblick över serviceläget på varje enskild maskin.

Detta är de förändringar du som medlem kommer komma i direktkontakt med efter införandet av MWL. De allra största förändringarna för klubben kommer du som medlem dock inte direkt att märka av. Dessa är dock egentligen den största vinsten med MWL och inkluderar bland annat:
  •          Drastisktminskat administrationsarbete.
  •          Väsentliga förbättringar för klubbens mekaniker.

Du som inte har varit i kontakt med MWL innan undrar kanske lite mer ingående exakt hur de nya procedurerna kommer att fungera. Nedan följer en steg för steg lista över exakt vilka saker du som medlem kommer att göra i samband med din flygning.
  1. Du ser till att ha satt in pengar på ditt pilotkonto på samma bankgironummer som tidigare men du kommer numera ange ett individuellt OCR-nummer vid inbetalning.
  2. Du bokar ett flygplan en viss tidpunkt i det gamla bokningssystemet på LFK.se.
  3. Du flyger sedan precis som vanligt.
  4. Nu kommer dock den stora skillnaden. Nu loggar du istället flygningen i MWL istället för i dagbeskedet som tidigare. Detta görs direkt efter avslutad flygning på klubben, förslagsvis på den dator som kommer stättas upp för ändamålet (se LFKs guide för mer info).
  5. Sedan loggar du sedan precis som vanligt flygningen i flygplanets loggbok. Då är det bara kopiera allt från MWL.

Du är sedan klar. Du kommer nu direkt att kunna se att pengarna för flygningen dragits från ditt pilotkonto på MWL.

Detta är i princip de steg du kommer gå igenom innan och efter varje flygning. Även om detta kanske inte verkar som några jätteförbättringar (även om det onekligen innebär förbättringar) för dig som medlem så tänk på att den störta vinsten är det avsevärt minskande administrationsarbetet som Carina får.

Tanken är även att under en inkörningsperiod på i nuläget en vecka köra båda systemen parallellt, de vill säga att man då får logga sin flygning både på det gamla sättet samt i MWL.
Vi som jobbar med MWL i LFK har även utarbetat en guide som steg för steg ska hjälpa varje medlem att komma igång. Denna guide kan du ladda hem här, du behöver en PDF-läsare för att kunna visa den. Vi rekommenderar verkligen varje medlem att läsa igenom denna guide innan idriftsättandet av MWL samt att ha den till hands första gången man loggar in i systemet (som endast bör göras efter idriftsättandet). Guiden kommer självklart även finnas till hands på klubben.

Slutligen vill vi även påminna om introduktionskvällen som kommer hållas den 29 maj på klubben. Detta vill du inte missa, det kommer bjudas på våfflor!

Hälsningar
Arbetsgruppen för MyWebLog genom Erik Bodin.

In Memoriam: Lennart Johannesson

En av klubbens veteraner har flugit vidare. I onsdags avled Lennart Johannesson, mer känd som Johanness. Han började som flyglärare på LFK 1955 och var aktiv som lärare ända in på 90-talet. Under ett antal år var han dessutom skolchef. Han var känd för att kunna dra dråpliga flygarhistorier och har genom åren haft ett och annat föredrag för klubbmedlemmar. På senare år var han även en av eldsjälarna bakom renoveringen av Saab B17 “Blå Johan”.

Hur skriver man eller talar om en människa som har betytt mycket för ens flygande och syn på flygande. Inte lätt alls. så här kommer lite tankar som farit runt i huvudet sen jag fick reda på att min flyglärare Johanness flugit vidare.

En liten tår for nedför kinden samtidigt som minnena kom över mig och den tydligaste är de otaliga gånger jag kom från skolan, gick in genom grinden till LFK öppnade dörren till klubbhuset och morsade på Johanness sittandes i sitt väl inrökta kontor med alla papper och pärmar i perfekt ordning. För ordning och reda var A och O för denna gentleman vilket även vidarebefordrades till oss elever. Lite konstigt kanske att de starkaste bilderna annars är de gånger när det var dåligt väder eller på vintern när flygningarna slutade vid tretiden och vi stuvade Cessnor i hangaren och sedan tog en fika inne i klubbhuset med Kalle, Monika, PA, Håkan Olsson, Sven-Eric, Johanness och det kunde även dyka upp lite andra sköna karaktärer som tex Kjellis, Erik Bratt, Gejje Sundell, Barlasten och några andra som inte hade någon flyganknytning alls. Så vad skulle man inte ge för någon tidsmaskin , flyttas tillbaka och träffa dessa personer där och då igen.

Det flögs lite mer förr i tiden. Johanness och de andra lärarna fick ligga i, för varje vardag mellan 8-17 var det bokat ofta med två kärror samtidigt i uppdelningen 8-10,10-12 lunch 12-13 sen 13-15 samt 15-17. flygtiden blev ungefär 1 tim per pass med 30 min förberedelse och 30 min debrefing. Detta innebar att 100h kom tätt så Kalle fick ligga i och en annan, som mest torka skit under planen, fick ofta följa med på kontrollflygning. Bäst var det med GMN eller GZE , för de var Cessna 150 Aerobater så då fick man åka lite upp och ner oxå, kul. XCF var ju ofta iväg på annat annars var väl den strået vassare ändå .

Några år senare för ganska exakt 30 år sedan började jag skola för A-cert där Johanness och Pa var mina lärare, och den 15 april släppte Lennart mig för första EK. Kan fortfarande se när Johanness kliver ur IFY på väntplats och stänger dörren utifrån och jag tittar ned på den tomma platsen bredvid,dock har hans ord försvunnit i minnet frågan är om jag hörde nåt överhuvudtaget. Jag minns dock klart starta från tornet och kvarligga i varvet för bana 29. Jag minns också hur jag ofta tittade mot det tomma högersätet och kände en enorm lyckokänsla med en egoboost som slog i Cessnataket med råge, så stort tack Lennart för det minnet som är svårslaget.

Lennart var som sagt en jäkel på historier också, har glömt alla nu men ville han förvilla oss fullständigt så drog han historien på jämtska, hans modersmål. Om jag inte missminner mig så drog han många som hade Hasse Alfredssons signum, har för mig att han gillade honom starkt.

Samvete är bra, men känner tyvärr dåligt sådant nu för naturligtvis trodde jag att tid för en kontakt alltid skulle finnas, man är duktig på att lura sig själv när det gäller vissa saker. Men Johanness, tack för väldigt mycket och flyg vidare för nu kan du flyga lågt och bromsa i svängarna, precis som mor din sa.

/Per “Dykarn” Wernholm

Reflektioner kring inflygning på DA-20

LFK kommer under sommaren att ha en kampanj för att flyga in medlemmar på DA-20. Inflygningspriset på DA20 sänks med 200 kr/h under maj-aug d.v.s. 1620 kr/h om man inte har deponerat kapital. Kampanjen inleds med G500-kursen som går av stapeln den 15 maj klockan 18.00 på klubben.

Här är några reflektioner från en medlem från det att han flög in sig på DA-20.

Flygaren: Per Bankvall, PPL+IR med ca 1100h motor + 200h segel (för länge sedan)
Flygplanet: SE-MEB
Moln på knappa 3000 fot med lite stötig vind halvt in i banan på 15-20kt. Kanske inte helt perfekta förhållanden för inflygning på en hal plastkärra med ganska stort tvärsnitt. Men jag skulle ju ha en lärare bredvid mig som stöd, så då är det väl bara nyttigt att flyga in sig under lite mer utmanande förhållanden?

Så här efteråt kan jag bara konstatera att så också var fallet, det var klart nyttigt att få ta ner kärran i lite sidvind och kytt. I grunden var det inte direkt svårare än att ta ner en PA-28 i motsvarande förhållanden, det krävde bara några vettiga försök på en bana som ger en lite tid, vilket vi ju har på Saab J. I slutändan blev det ett trevligt sätt att redan vid inflygningen få bekräftat att jag kommer klara av även en DA-20 när vädret är lite sämre.
Hur var hon att flyga då? Ja, som tidigare segelflygare blev jag direkt påmind om hur det känns att sitta i ett segelflygplan, man sitter med suverän utsikt och känner sig ”nära luften” på något sätt. Hon var smidig och harmonisk i rodren, trots en viss tröghet i rollplanet kändes hon lätt att peka dit man ville. Det var trevligt att flyga med spak igen, flygplanet känns lite mer tillgängligt på något sätt. Dock fick jag problem att använda mitt ipad-knäblock som jag vanligen viker upp i knät. Rent allmänt är det trängre i cockpit än en PA-28 i just sidled, på vissa sätt mer likt Mooneyn, men fötter och överkropp hade bra med plats (jag är 186 cm med 92 kg utspritt från topp till tå).
G500’an var inte något jag direkt reflekterade över, att ställa lufttryck var inte svårt och med det klarar man sig rätt bra. Den ger en väldigt tydlig horisont helt enkelt för att den är större än en vanlig klocka, vilket var smidigt när vi flög omkring i molnens underkant. Jag har flugit lite glas förrut för några år sedan, men blev då aldrig riktigt bekväm med hur fart och höjd visas i dessa system. Tycker nog då som nu att klockor är enklare att läsa av även i ögats perifera områden, t ex när man sitter i planflykt och scannar instrumenten löpande. Men när man är mer fokuserad på farten, t ex för farthållning på final, då upplevde jag efter ett par landningar att visningen på G500’an var bättre än klockan (som ju finns bredvid) eftersom jag mer exakt kunde se vilken fart jag faktiskt hade i den lite kyttiga luften. Och farthållning på final är helt klart viktigt för att sätta ner en DA-20 på rätt ställe. Dock ska då sägas att med full klaff bromsar hon rätt bra, och lägger man till lite vingglidning så är det inga problem att pricka rätt.
Vad kommer jag då använda flygplanet till? Faktum är att jag nästan inte flugit något VFR på flera år, men nu börjat spåna trevliga vackert-väder-turer som jag kan göra med min 3-åring som börjat uppskatta flygandet. Och med två barn hemma är numera en dag med bara ett barn nästan som att vara ledig, så det kan tänkas blir lite VFR fluget i år J.
Som bonus landade tachon på 1.0h efter två turer med totalt 1,1h i luften och 1,4h blocktid…
/Per Bankvall