Safariresultat 2018

Lite sent, men här är sammanfattningen av årets Safari-

Lördagen den 5 maj så genomfördes årets Safaritävling. Vädret var bra, så  det resulterade i att totalt 11 tävlare dök upp. Av dessa var sju kom från andra klubbar runt omkring i Sverige och de fick starta dagen med att först flyga till Linköping.

Första momentet var att planera och genomföra precisionsnavigeringen. Där blev det mycket jämt i tätstriden mellan Claes-Magnus Johansson på 0 fel i planering, 126 straffpoäng i navigeringen och 40 straffpoäng för icke observerade mål, d.v.s. totalt 166 straffpoäng och Lars-Inge Karlsson med 0+12+60, d.v.s. 180 straffpoäng.

Lars-Inge lyckades dock under eftermiddagens precisionslandningstävling ta åt sig totalsegern då han enbart fick 27,5 straffpoäng och totalt 207, 5 mot Claes-Magnus 75 och totalt 241,0!

På tredje plats kom Åse Kristoffersson med totalt 544 straffpoäng.

I LFK klubbmästerskap gick totalsegern till Åke Jarhäll med 1624 poäng. Han blev även totalfemma. Två (och totalåtta) blev Karin Nyström med 2508 poäng och hon blev därmed även bästa debutant i LFK! Trea (och totalnia) blev Gunnar Franzen med 2623,5 poäng.

Stort grattis till alla!

Safari 2018

Linköpings Flygklubb har nöjet att den 5 maj 2018 inbjuda till Safaritävlingen 2018, ett öppet klubbmästerskap i precisionsflygning öppen för alla medlemmar i LFK såväl som andra klubbar i landet. Detta är precisionsflygtävlingen där alla kan delta. Navigeringen är upplagd så att nybörjaren lätt hittar runt. För den avancerade ligger istället utmaningarna i spaningsmålen. Tävlingslicens är inget krav. Detta är således ett utmärkt tillfälle för er som aldrig vågat ta steget och vara med i en tävling tidigare. Och ni vet väl att alla LFK-debutanter får gratis flygtid!

Landningstävlingen genomförs samma dag som navigeringen. För övrigt tillämpar vi de svenska reglerna för precisionsflygning.

LFK:are kan använda anmälningslistan på anslagstavlan i klubbhuset, eller maila direkt till Lars Östling, e-mail: l.ostling@telia.com. Ni från andra flygklubbar utnyttjar den bifogade anmälningsblanketten eller sänder motsvarande information till ovanstående adress. Eventuella frågor kan ställas på telefon 070- 798 41 52.

Mer information finns på hemsidan.

Välkomna!

 

SM dag 1 (uppdaterad)

Vädergudarna valde att inte visa sig på sin bästa sida när SM i Precisionsflygning och Civil Flygfemkamp påbörjades i Linköping. Låga moln och regn resulterade i att det planerade navigeringsmomentet genomförs först i morgon. I stället så inleddes dagen med simning och punktorientering då vädret var för dåligt för flygning.

Efter lunch hade regnet avtagit och molnbasen höjt sig. De tävlande samlades vid 13.30 för genomgång inför precisionslandningarna. Tävlingen genomfördes sedan i grupper av tre flygplan där grupperna först gjorde ett pass med den första motorlandningen följt av en bedömningslandning. Sedan startade nästa grupp. Totalt blev det sju grupper. När alla flugit ett pass så genomfördes pass nummer två med en bedömningslandning utan klaff och avslutningsvis en motorlandning utan klaff.

Allt flöt på mycket bra med endast ett kort uppehåll p.g.a. civil trafikflyg som skulle landa. Corren 24 kom förbi och intervjuade oss. Fotografen fick även prova på att precisionslanda i klubbens DA-20. Vi får se när reportaget finns tillgängligt på nätet.

På eftermiddagen bröt solen igenom molntäcket och det kändes skönt att stå ute på fältet och titta på tävlingen. T.o.m. ett par besökare dök upp för att titta på tävlingen trots att den officiella besöksdagen inträffar först i morgon.

Kvällen avslutades med grillning och förberedelser inför morgondagen. Då fortsätter tävlingen med navigering och avslutningsvis löpning med jaktstart. Under dagen kommer vi också att förbereda kvällens hangarfest!

Uppdaterad 17-08-27, 22:22

Här är en länk till Correns reportage.

Safari 2017 på G! (uppdaterad)

Förra året så genomförde LFK för första gången på många år klubbens öppna mästerskap i precisionsflygning, d.v.s. ”Safari”.

Tävlingen är döpt efter den fina vandringspokalen med en MFI-15 eller Saab ”Safari” som den marknadsfördes som en gång i tiden.

Nu är dags att se till att traditionen bibehålls genom att bjuda in till Safari 2017!

Tävlingen genomförs lördagen den 13 maj 2017 med reservdag söndagen den 14 maj. Mer information finns på hemsidan.

För utomstående besökare så rekommenderar vi att ta en titt på hemsidans information om ESSL.

Uppdaterad 17-05-09, 20:20

Tyvärr så var det för få anmälda deltagare till den 13-14 maj. Tävlingsledningen har därför valt att skjuta på tävlingen till senare under året. LFK återkommer med nytt datum.

 

Guld och Silver! (uppdaterad)

gold-and-silver-1024x686Nu har SM i CFFK – Civil Flygfemkamp avgjorts i Norrköping. Till vår glädje så har LFK återigen tagit hem storslam med Guld till Lars Östling och Silver till Torbjörn Ohlén!!

Därmed så har LFK tagit SM-guld för fjärde året på raken. Vilka andra Linköpingsklubbar har samma rad av SM-guld att visa upp? 2013 vann Torbjörn. 2014 och 2015 vann Lars. Det börjar bli dags att få upp prisskåpet i vår klubblokal så att besökare kan se klubbens framgångar genom åren.

I precisionsflygningen så blev det lagbrons till LFK där Lars kom på en individuell fjärdeplats och Torbjörn på nionde.

Stort grattis till er bägge!!

Förhoppningsvis så kommer intresset för denna typ av tävlande att öka. LFK har i år genomfört Safaritävlingen för första gången på länge och kan vi göra det även kommande år så kanske vi får fler medlemmar som vill tävla. Klubbträningar pågår både på sommaren (Gripen) och vintern (Nattugglan). SVT hade ett reportage där de följde en av tävlingsdeltagarna som fått upp intresset efter ett TV-reportage från förra året.

Uppdaterad 16-07-12, 09:52

Linköping tappar i svenska topplistan över landets idrottsstäder trots att LFK gör sitt bästa. Det är kanske inom flygsport som ”Flyghuvudstaden” har sin framtid?

Väl genomfört Safari

13131603_1010007625744205_4520445430165148332_oFör första gången på flera år så genomförde LFK den 7 maj ”Safari”, vårt öppna klubbmästerskap i Precisionsflygning, kallad  efter den flygplansmodell av Saab MFI-15 ”Safari” som är vandringspris.

Vi hade strålande väder under tävlingen, så förutom att flyga så blev det bra tillfälle att bättra på solbrännan.

13131393_1010007435744224_5424089479901673394_oDen första delen av tävlingen, att planera flygningen genomfördes på morgonen. Det gällde att hålla tungan rätt i munnen om man ska addera eller dra ifrån vindupphållningen och om GS ska bli större eller mindre än TAS. Sedan ska tävlingskartan prepareras med minut och sekundstreck, kurser och påminnelser om man ska genomföra en ”minutsväng” innan man går ut på nästa ben eller inte.

13147588_1010007512410883_4570524840280017527_oVid lunchtid så genomfördes navigeringen. Det gäller att tajma in starten så att man ligger på rätt kurs och i rätt tid redan från början. Man ska ligga på sekunden när under hela navigeringen och det navigeringen registreras med hjälp av en GPS-logger som sedan utvärderas i dator. Det är inte enkelt att försöka hitta de mål som lagts ut i terrängen eller försöka identifiera de foton man har med sig och var de kan dyka upp i terrängen. De rutinerade tävlingsflygarna tejpar hela kabinen full med foton.

13147756_1010007359077565_6172272375301791854_oAvslutningsvis så var det landningsmomenten. Fyra landningar. Två med motorstöttning och två bedömningslandningar med avdragen motor. LFK har målat landningsstreck på banan, men de har sedan förra året blivit ganska så utslitna. Så nära mittpunkten som möjligt är det som gäller.

Resultatet i tävlingen blev:

Plats  Namn                  Klubb  Plan   Flyg   Obs    Land Total                                           

1      Hellström Anders GBFK   0      489    100    123,0 712,0

2      Sjöberg Håkan         SöFK   0      808    150    157,5 1115,5

3      Kristofferson Åse    SöFK   17     811    230    74,5 1132,5

4      Olsson Roland        LuFK   0      678    180    301,0 1159,0

5      Ullvetter Albin  LFK    25     532    520    295,0 1372,0

6      Rystedt Björn         LFK    9      1057   510    307,5 1883,5

7      Franzen Gunnar        LFK    49     1067   330    500,0 1946,0

8      Jarlhäll Åke           LFK    2      1141   540    285,0 1968,0

9      Pederssen Kim           LuFK   3      1342   540    276,0 2161,0

10     Nilsson Andreas BUFK   0      2100   540    310,0 2950,0

11     Inic Dejan         ÖSFK   350    2107   480    380,0 3317,0

Segrare i Safari 2016 blev alltså Anders Hellström. LFK klubbmästare och bästa debutant blev Albin Ullvetter. Stort grattis!

Samma helg så genomfördes också ett träningsläger för landslaget i Precisionsflygning för att värma upp inför SM som hålls i Norrköping den 7-10 juli.

Stort tack till tävlingsledningen i form av Lars Östlings, Lars Theodorsson och Anders Wallerman som gjorde ett strålande jobb. Nu får vi hoppas att det blir fler tävlingar här i Linöping!

Foto: Anders Wallerman

Dags för Safari! (uppdaterad)

elephant-safariLFK resultat på de senaste årens SM i Precisionsflygning och Civil Flygfemkamp har varit strålande. Guld 2013, 2014 och 2015! Men för att nå till dessa nivåer så krävs träning.

Och tränar gör vi! På årsmötet så delades priser ut för 2015 års klubbmästerskap i precisionslandning.

I dagtävlingen ”Gripen” så segrade Lars Östlings och fick därmed en inteckning i vårt vandringspris. På andra plats kom Anders Wallerman och på tredje plats Torbjörn Ohlén.

Linköpingsmästare blev Anders Wallerman som fick en inteckning i Å. Strand vandringspris.

I nattävlingen ”Nattugglan” så segrade Anders Wallerman och fick en inteckning även i detta vandringspris. På andra plats kom Per Wernholm med Lars Östlings som trea.

I år så kommer SM-tävlingarna att hålla i Norrköping den 7-10 juli. Nära för oss Linköpingsbor med andra ord. Förhoppningsvis så innebär det fler LFK:are som ställer upp än vanligt.

För att komma i form innan SM så kommer LFK att för första gången på många år den 7 maj att anordna ”Safari”, d.v.s. LFK öppna klubbmästerskap i Precisionsflygning. Inbjudan till gästande tävlare har redan gått ut.

På gårdagens flygsäkerhetskväll så höll Lars Östlings en genomgång i hur tävlingen går till. Regelverket går att läsa på FAI – Federation Aeronautique Internationale hemsida. Någon kväll innan tävlingen så kommer det att anordnas en extra medlemskväll på klubben där klubbens rutinerade flygsportare visar oss nybörjare hur det ska gå till.

P.S: ”Safari” räknas även som klubbens debutanttävling och det finns ett extra pris för bästa debutant. Har du aldrig ställt upp i en öppen tävling så bekostar dessutom klubben din flygtid under tävlingen!

Uppdaterad 16-05-06, 09:32

Vädret på lördag ser ut att bli utmärkt. Just nu är det 11 anmälda deltagare, varav fyra från LFK. Tävlingen startar strax efter 08.00 med första flygning strax efter 09.00. Under förmiddagen så är det navigeringsmomentet som gäller. Flyg en navigering och passera brytpunkterna vid exakt tid. Flygplanets rutt lagras med hjälp av en GPS-logger för utvärdering. I terrängen finns ett antal mål utlagda som ska identifieras och markeras på kartan. Dessutom har piloterna med sig ett antal bilder på objekt som finns längs med färdvägen som de också ska försöka hitta.

Denna del av tävlingen är kanske inte så intressant för åskådare. Strax efter 16 så börjar landningstävlingen som kan vara kul att titta på. Varje pilot gör fyra landningar och ska försöka komma så nära som möjligt ett streck på backen. En normal landning, två bedömningslandningar med avdragen motor och avslutningsvis en landning med ett hinder strax innan landningspunkten.

Välkomna ut till klubbhuset under dagen!

Uppdaterad 16-05-07, 08:45

Lite ändringar i tiderna. Start för navigeringsplanering runt 09.00 och första flygning runt 10.00. Sedan startar landningstävlingen runt 15.00.

Cuben som kom in från kylan

944326_10208947825197561_2650966126309335084_nIkväll så var jag ute på klubben och såg runt omkring mig många tecken på att flygklubbarna börjar komma på plats i de nya lokalerna. Lektionssalen var bokad för att Segelflygklubben höll undervisning för nya elever som ska börja flyga under året. I hangaren höll LFSK på och reparera sin Cub, SE-GCM, för att kunna ha henne i flygbart skick för att dra upp segelflygplan när vårvädret gör det flygbart på fältet i Finspång.

12764836_10208780430452797_5443042760840728853_oI bygglokalen så står vingarna till LFK egen Cub, SE-KEG, nydukade och klara för målning. Under kvällen så rullade vi in skrovet i bygglokalen. Det ska dukas av och få ny duk, förbättrad målning m.m. Hon kommer nog inte att bli klar till sommarsäsongen 2016, men genom att samarbeta med LFSK så kanske vi kan hyra in deras Cub så att LFK medlemmar kan skola in sig på sporrhjul igen och vara reda när KEG står dukad och klar någon gång våren 2017.

I bygglokalen står KEG:en sida vid sida med LFSK segelflygplan som deras medlemmar ägnat vintern åt för att putsa upp så att de glider bättre i luften.

12764390_10208780432532849_200279098613738074_oI klubbhuset så pågår den fortsatta renoveringen för att få till lokalerna som vi önskar. Övernattningsrummen är i stort sett klara. Det fattas lite eldragning och möbler, men framemot sommaren så ska de finnas tillgängliga för våra gäster och elever som vill sova över. Simulatorlokalens väggar är på plats och snart är det dags för att bygga upp kabin och datorrum. Kanske så har vi en simulator i drift igen till IR-kursen hösten 2016.

Utanför klubbhuset så flögs det den sista deltävlingen i Nattugglan. Vi får se vem som står som vinnare i årets upplaga. Landningstävlingarna är bra träning inför kommande SM i Precisionsflyg som kommer att hållas i Norrköping under sommaren. LFK kommer också att arrangera en större tävling i precisionsflyg under våren för att förbereda medlemmarna för eventuellt deltagande i SM.

Allt som allt så ser det bra ut för 2017! Stort tack till alla medlemmar som sliter för att få ordning på klubben.

Guld igen! (uppdaterat)

Stor-guldpokalSvenska och Nordiska mästerskapet i Precisionsflygning har genomförts i veckan. LFK representerades av Lars Östling och Torbjörn Ohlén. Och det blev full pott för våra deltagare.

* Lars Östling deltog i det svenska laget i Nordiska Mästerskapet och tog hem guldet.

* Lars Östling tog individuellt guld i SM i Civil Flygfemkamp.

* Torbjörn Ohlén tog individuellt silver i SM i Civil Flygfemkamp.

* Lars Östling och Torbjörn Ohlén tog lagbrons i SM i Precisionsflygning

Detta var tredje året på raken som LFK tog guld i Civil Flygfemkamp. 2013 så tog Torbjörn enskilt guld och 2014 var det Lars tur. Bägge dessa år tog LFK dessutom lagguld, men i år utdelades det inget lagpris i Flygfemkampen.

Nu har LFK nyligen ordnat målade banmarkeringar på Saabfältet för att kunna träna precisionslandning. Jag hoppas att det innebär att fler medlemmar prövar på denna sport som ökar flygskickligheten och skapar en ny dimension i flygandet! Nästa år går dessutom SM veckan i Norrköping. Få se om vi kan vara med och arrangera SM i Precisionsflygning?

Uppdaterat 15-07-05, 17:50

Nu finns ett reportage från SM på SVT Play.

JNS 280

JNS280-3I somras så ögnade jag igenom klubbens arkiv för att städa upp inför vår flytt. Det som slår en är att vissa saker kommer igen med jämna mellanrum. En sådan är de ständiga kostnadsökningarna för motorflyget och behovet av att ta fram ett billigt skolflygplan för att hålla nere uthyrningspriset för klubbens medlemmar. Känns detta igen? Det är precis vad vi diskuterar inom klubbstyrelsen idag och det var exakt samma sak som diskuterades redan i början av 80-talet.

Oljekrisen 1973 hade fått konsekvensen att bränslepriserna skjutit i höjden. Plötsligt började alla bli medvetna om att motorerna i framför allt privatflygplan var hopplöst ålderstigna. Det stigande bränslepriset samt skatter på bränsle fick privatflygarnas plånböcker att sina i allt snabbar takt. Något måste göras för att stoppa den dödsspiralen.

LFK, som då verkligen gjorde skäl för epitetet ”en av Sveriges största flygklubbar”, valde att agera i stället för att bara prata om saken. I jubileumsboken från 1983 så hittade jag de första ledtrådarna till något som kallades för JNS 280.

”JNS 280, konstruerad av teamet Nils-Åke Johansson, Stefan Nyström och Erkki Soinne, har utformats med tanke på höga fartprestanda och god bränsleekonomi vid distansflygning. Det har en tandemkabin i ett aerodynamiskt gynnsamt glasfiber- och kompositskrov. Det har fasta ställ med noshjul.”

Intressant! Vad var nu detta för något?

Tyvärr så har det varit svårt att hitta så värst mycket i klubbens arkiv. Det var trots allt 34 år sedan detta hände. Men jag börjar i varje fall få en överblick över vilka som var inblandade och lite grovt vad som hände.

1982-02-25 så gick LFK ut i Saab-Scanias tidning ”Flygbladet” med en tävling att ta fram ett tvåsitsigt skolflygplan.

”Flygklubben planerar att i egen regi konstruera och bygga ett nytt flygplan. Saab-Scania avser att bidra med material, lokaler, datorresurser m m. Men själva arbetet ska utföras av klubbmedlemmarna ungefär som ett hemmabygge. Målsättningen är att det nya flygplanet skall innebära en teknologisk utveckling av något slag. I en första etapp har utlysts en idétävling där man enskilt eller i grupp kan lämna förslag på konstruktionens utformning i stort.” Kontaktperson på Saab-Scania var Hans Mennborg. En jury bestående av LFK och Saab-Scania skulle bedöma inkomna förslag.

Stefan Nyström jobbar fortfarande på Saab. Jag kontaktade honom för att få lite mer information om projektet. Jag fick till att börja med JNS 280 specifikation, daterad april 1982, skickad på posten. Ser man på, JNS stod helt enkelt för initialerna i efternamnen på konstruktörerna. I specifikationen finns mer eller mindre en komplett design på ett enkelt skolflygplan. På den tiden så var datorer en lyxvara, så beräkningarna är utförda för hand med hjälp av färdiga tabeller över vingprofilens egenskaper m.m.

JNS280-2Designen baserades på erfarenheter av konstruktion av de s.k. PIK-flygplanen vid universitetet i Helsingfors samt projekt Saab 114 (en ersättare till Saab 105/SK 60 som projekterades på Saab 1979-1982, se Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4, 2014 sid. 28). Tanken var att utnyttja kunskap inom kompositteknik som under dessa år var under snabb utveckling för bl.a. Saab JA 37 Viggen och sedermera Gripen och även Saab 340/2000.

Fokus för projektet var god distansekonomi kombinerat med låg timkostnad. Detta krävde ett flygplan med god aerodynamik, laminär strömning och lågt form- och inducerat motstånd. Det låga motståndet skulle resultera i att man kunde även kunde välja en motor med låg motorstyrka och därmed också låg bränslekostnad per timme.Som motor valdes  Limbach L 2000 EC på 80 hk med placering bak i kroppen.

JNS280

Några data över JNS 280:

Spännvidd: 8 m

Längd 6,9 m

Tomvikt: 308 kg

Max startvikt: 504 kg

Marschfart: 290 km/h

Bränsleförbrukning: 19 l/h

Räckvidd med 30 min reserv: 975 km

Startsträcka från gräsfält till 15 m hinderfrihet: 460 m

I tävlingen så konkurrerade JNS 280 bl.a. mot LFK-T (Inte flygklubben LFK som man skulle kunna tro utan ”Lägre FlygKostnader/Timma”. Han hade humor den gode Bratt), ett mer konventionellt projekt med ingen annan än den legendariske flygplanskonstruktören Erik Bratt som designer. Dock så fick Bratt se sig snuvad på segern. Efter att ha utvärderat nio olika bidrag så blev det slutligen JNS 280 som tog hem segern i tävlingen!

De två finalisterna, JNS 280 och LFK-T presenterades 1983-01-17 av domarna i en flygtekniska presentation. Enligt denna presentation hade LFK-T längre räckvidd, kortare startsträcka och lägre stallfart. JNS 280 hade högre marschfart, högre stighastighet och lägre bränsleförbrukning. LFK-T var därmed mer optimerad för grundutbildning nära flygfältet, medan JNS 280 lämpade sig mer för sträckflygning (förutom den kortar räckvidden). LFK-T ansågs också av domarna var en mer genomarbetad konstruktion.

JNS 280 ansågs vara snitsig trots en enkel konstruktion. Tandemkabinen gav en ”Jet-feeling”. Modern skrovkonstruktion och gynnsam aerodynamisk utformning. Goda fartprestanda och bra bränsleekonomi.

LFK-T ansågs ha ett enkelt och lätt landställ (trots att det var infällbart). Relativt rymlig kabin. Enkel men konventionell skrovkonstruktion. Goda fältprestanda och stor manöverbarhet.

Varför vann då JNS 280? Det finns JNS280 + LFKTingen exakt motivering i de papper jag tagit del av, men min känsla är att domarna tyckte flygplanet var mer modernt och drog nytta av den nya komposittekniken.

Men kanske det var för modernt?

LFK har på senare år fått erfarenhet av kompositflygplan. Våra Diamond DA-20 har ett arv från segelflyget, precis som JNS 280. Min känsla är dock att laminarvingar i komposit är lite för känsliga för en flygklubb som opererar från både asfaltbanor och små gräsfält med allt vad det innebär i form av jord som sprutar upp på undersidan av vingarna vid start och landning. Flygplanen rangeras i små hangarer och det kommer förr eller senare att uppstå småskador då ett flygplan rangeras in i ett annat eller in i hangarväggen. På en plåtvinge, som i t.ex. våra Piper PA-28, så är det lättare att bedöma en eventuell skada. En kompositvinge kan kräva ultraljudsundersökning eller motsvarande för att bli friskförklarad. Å andra sidan så klarar segelflygklubbarna av att hantera just detta.

Ett skolflygplan ska vara robust och tåla behandlingen av färska piloter. LFK Cadetter har flugit ca 14000 timmar och gjort mer än 60000 landningar sedan de togs i drift. Klarar en DA-20 eller liknande flygplan verkligen av detta? Detta återstår att bevisa.

Just dessa osäkerheter visar att JNS 280 verkligen var ett nytänk. Före sin tid 1982 och kanske fortfarande före sin tid 2014? Flygklubbarna i Sverige har, trots att mer än 30 år gått sedan JNS 280 designades, inte riktigt kunnat ta till sig de nya tekniker som JNS 280 innebar.

Jag och en gammaJNS280-4l kollega satt funderade över JNS 280 egenskaper över en kopp kaffe. En stjärtmonterad motor har alltid problem med kylning. Det är svårt att få till tillräckligt effektiva kylluftsintag när motorn skyms av kroppen. Saab J 21 hade t.ex. stora problem med just detta. Särskilt vid taxning på marken. Ett annat problem är att stabben sitter i störd luft från motorn. Det kommer nog att krävas en del experimenterande för att hitta den ideala höjden på stabben. Ett tredje problem är att slipströmmen från motorn träffar bara stabben och inte vingen. Det innebär att man inte får den extra lyftkraftseffekt över vingen som en frontmonterad motors slipström ger.  Samtidigt som får man i stället mycket stor verkan på höjdrodret då slipströmmen passerar runt stabben. Det kan ge intressanta landningsegenskaper.

Vad hände sedan med projektet? Varför blev det aldrig något nytt skolflygplan?

Jag letade vidare i arkivet. Tyvärr så saknas det en hel del gamla nummer av ”Kontakten” under dessa år.

I nr 3 1982 så kommer de första noteringarna om ”Konstruktionstävlingen”. Fyra förslag var då anmälda till tävlingen. Tävlingstiden hade förlängts till 1 maj. I nr 4 1982 så var nio projekt anmälda till ”Idétävlingen”. Dessa skulle presenteras på klubbaftonen den 9 juni.

Sedan är det ett långt uppehåll där det inte presenteras så mycket i ”Kontakten”. Först i nr 9 1983 så finns en artikel om ett uppstartsmöte för projekt JNS 280. Erkki Soinne hade tagit på sig uppdraget att agera som projektledare. Saab ställer upp med lokaler för projektet.

I nr 1 1984 så har en särskild kolumn tagits med i ”Kontakten” kallad ”JNS Nytt”. Dessutom finns ett antal tecknade bilder på hur flygplanet är tänkt att se ut. Åtta medlemmar arbetar med projektet i en lokal på Ensbovägen 2A. Detta är lokaler som ligger strax utanför Saabs nuvarande verkstadsområde.

I nr 2 1984 så finns en kort notis om att tre projektmöten har hållits och att man arbetar med viktsberäkningar och aerodynamik.

I nr 6 1984 så har projektet bytt namn till ”LFK 280”. En mockup av flygplanet är på väg att tas fram och beräknas vara klar till klubbaftonen den 3 oktober.

I nr 8 1984 fanns en artikel kallad ”studiebesök hos nybyggarna”. Tyvärr utan bilder. Ett antal medlemmar hade varit på besök på projektkontoret och fått provsitta fullskale mockupen.

Sedan är det återigen ett stort hopp i artiklar om ”LFK 280”. Men i nr 5 1985 så berättas det att projektledaren Erkki under det närmaste året kommer att vara hemma i Finland och att man därför söker en ny projektledare. I stället drar klubben igång ett mer konventionellt projekt att bygga en MFI-9HB. I nr 7 1985 så redovisas det att ”LFK 280” vilar för tillfället. Sedan är det tyst i rapporteringen kring projektet.

Tyvärr så rann projektet ut i sanden när eldsjälarna lämnade klubben. Kanske var det en smula för stort för att driva på ideell basis? Att klubben kan bygga och renovera flygplan har bevisats ett flertal gånger. Förhoppningsvis så kommer det att bevisas igenom om något år när vi har SE-KEG i luften igen.

Att det är så svårt att hitta dokumentation om JNS 280 tror jag beror på att projektkontoret låg utanför klubben. När projektet lades ner så spreds dokumentation och material för vinden. En av de få saker vi har kvar är en miniatyr av JNS 280 som hänger i taket inne i kartrummet på klubben.

Det vore dock kul att fortsätta och göra klart projektet. Med dagens teknik skulle man kunna bygga en mycket intressant kabin. Kombinerar man det med infällbart ställ så vore det ett trevligt projekt att ge sig på. Men, men. Det gäller att ha tillräckligt med tid för detta. Frågan är dock varför ingen av våra nationella organisationer tar tag i ett liknande projekt? KSAK, EAA, AOPA…. hallå…

Jag är mycket intresserad av mer information om JNS 280. Kontakta mig om du var delaktig i projektet. Extra intressant vore det med bilder på mock-upen. Jag kommer att intervjua en del av de som var med i projektet och återkommer med fler inlägg i ämnet.