Kategori: Kontakten

One Comment

Hågkomster från ett fjärran liv 1983

  By Kontakten

Namnlös2På Julafton brukar Benjamin Syrsa få kort med berättelser från gångna tider. I min mailkorg så damp det precis ned ett sådant med titeln ”Hågkomster från ett fjärran liv 1983”. Kortet är från 1983 och avsändarna flygnördarna Per och Håkan.

Berättelsen handlade om deras resa till England strax efter att de fått sitt flygcertifikat. Med på resan var klubbens nestor Sture Bjelkåker samt Anders Svensson.

Det som slår mig är att det var så enkelt på den tiden. Varför planera i månader inför en flygning när man lika gärna kan besluta sig under en god middag en helg och resa veckan efter? Det är precis så det ska vara att ha ett flygcertifikat. Frihet att ta sig dit man vill och på det sätt som är roligast, d.v.s. bakom spaken eller ratten i ett eget flygplan. Givetvis ska en god flyghistoria innehålla inslag av skrönor som kan berättas vid baren under kommande flygarfester.

Per och Håkan har vuxit upp i LFK. Först som flygintresserade grabbar som hängde runt klubben och som hjälpte till med tvätt av flygplan och annan grovgöra bara för att kunna tigga till sig ett flygpass eller två. Var finns liknande flygintresserade ungdomar idag? Ett av styrelsens mål för LFK under 2015 är att starta upp någon typ av ungdomsverksamhet. Jag är helt övertygad om att allmänflygets vara eller inte vara i framtiden hänger på detta.

Jag rekommenderar därför alla klubbmedlemmar att läsa denna lilla berättelse och inte bara se den som en historia som berättar hur mycket bättre det var förr, utan även som inspiration för hur vi skulle kunna få det igen! Jag tycker personligen att det vore mycket trevligt om vi medlemmar i Linköpings Flygklubb kunde få till ett Rally under sommaren där så många som möjligt tar ett par av klubbens flygplan och reser runt i Östersjöregionen. Varför inte ned till Danmark och sedan följa baltiska kusten upp mot Finland och sedan tillbaka till Sverige via Åland? Eller en resa längs med norska kusten och flyga i fjordarna?

För mer inspiration läs om Pers resa till Palanga i Litauen eller om min och Peters resa till Ottfjället i närheten av Åre. I det historiska arkivet finns också ett antal berättelser från Rallyn i början av 80-talet.

P.S: Stort grattis till Per Wernholm. Spolingen på bilderna i reseberättelsen som också går under benämningen ”Dykarn” fyller idag 50 år. Han har dock inte glömt bort sitt flygintresse och är en av klubbens flygtidsgamar med allt vad det innebär!

No comments

EAA Fly-In inställd!

  By Kontakten

EAA har nu meddelat att man inte kommer att arrangera någon Fly-In på Saab-fältet. Trist, mycket trist. LFK var inte med som arrangör av EAA Fly-In då vi ansåg att vi hade för mycket att göra under våren med att få ordning på klubbhuset. Dock så hade vi planer på att arrangera en invigning av området i samband med EAA Fly-In samt en gemensam fest på kvällen. Alla besökande flygplan på EAA Fly-In skulle sätta extra flygstämpel på invigningen av LFK nya lokaler.

Orsaken till att EAA nu valde att ställa in arrangemanget på Saab-fältet var att det ur säkerhetssynpunkt inte var möjligt att ställa upp flygplan längs med banan. På GAC-plattan så ryms det en hel del flygplan, men behovet för en EAA Fly-In var bedömt större än så.

Varför är säkerhetskraven så höga för en Fly-In kan man fråga sig. Det många glömmer bort är att Saab har sin Gripentillverkning på andra sidan banan. Därför är säkerhetsnivån alltid hög, inte bara under en Fly-In. Detta är något som vi på LFK ibland får kommentarer om då en del piloter som begär PPR inte förstår varför de inte kan komma och landa när som helst när tornet inte har öppet. Det är inte bara eventuellt industrispionage som är hotbilden utan även militanta fredsaktivister som OFOG som är beredda att åstadkomma stor skadegörelse för att få fram sina åsikter.

LFK har ett mycket bra samarbete med Saab. De har stöttat oss oerhört mycket i samband med byggnationen av vårt nya klubbhus. Utan det stödet hade LFK inte klarat av flytten till GAC. Klubben har historisk starka kopplingar till Saab allt sedan LFK 1933 bildades av anställda vid ASJA, F3 och CVM. Denna koppling finns kvar än idag. Många Saab-anställda flyger på LFK och LFK utbildar även Saab-ingenjörer som vill ha extra praktisk flygkompetens.

Vi har många fördelar av att vara på samma flygfält som Sveriges största flygindustri. Nackdelen är dock att vi inte har lika lätt som klubbar på ett mindre civilt fält att ta emot besökare.

Invigningen med tillhörande hangarfest kommer LFK nu i stället att arrangera på egen hand. Vi kommer också att flytta på datumet en smula så att vi inte krockar med eventuell EAA Fly-In på någon annan flygplats.

No comments

Arbete pågår

  By Kontakten

NamnlösEl och VVS är nu inkopplat i det nya klubbhuset. I helgen kommer arbetet med att göra i ordning första delen av klubbhuset att starta upp. Det rör sig om en vägg för att göra en korridor mellan fikarummet och simulatordelen utan att behöva gå igenom klassrummet. Det är också en dörr som ska tas upp vid nya lärarrummet samt en annan som ska sättas igen. Ta gärna med er lite verktyg och hjälp Jonna att få i ordning på klubbhuset så att det passar för utbildning.

Simulatorn och gästrum är saker som kommer att göras i senare etapper när vi får tid och råd.

Flytten har som vi har meddelat tidigare ätit upp stora delar av LFK kassa. Vi har därför kallat till ett extra medlemsmöte den 15/2 där vi ska diskutera konsekvenser av detta. Bl.a. måste vi fundera på en ny strategi för att kunna finansiera den planerade förnyelsen av våra skolflygplan.

Planerna på en terrass på taket kommer vi att få skjuta upp en tid framöver. Vi har fått en offert på ca 300.000 för att göra i ordning en parkering, men kommer att avvakta detta. Tills vidare får medlemmar och besökare parkera längs med vägen.

Vi tittar på lösningar för att få till en ändring av staketet mot hangarområdet samt en port in till bygglokalen. Segelflygsklubben är mycket intresserad av att vara med och få igång en lösning för detta så att de kan arbeta med sina flygplan på vintrarna.

02 Klubbhus 1943Ett mycket tufft beslut som vi har varit tvungna att ta ta är att inte flytta med den s.k. ”Rundeln” på det nuvarande klubbhuset. Detta är en av de äldsta delara av klubbhuset som varit med sedan början av 40-talet och som från början stod inne på Saab flygprovavdelning. Vi ville flytta med den till nya klubbhuset för att bevara en del av vår historia samt känsla från det nuvarande klubbhus. Men har man inte pengar så får man tyvärr göra avkall på sådana planer. Nu kommer vi i stället att erbjuda er medlemmar att ta till vara på denna veranda i samband med att vi river det gamla klubbhuset i april.

Även om detta är tuffa beslut så har vi i varje fall mycket snart ett mycket bra klubbhus och det är upp till oss medlemmar att avgöra hur det ska inredas och tas i drift. Söndagen den 15/2 så är ni välkomna att titta på klubbhuset och diskutera vägen framåt! Sedan får vi bo in oss ett tag för att känna vilka behov vi har av att anpassa lokalerna ytterligare efter verksamheten.

No comments

Ny bränsleanläggning på ESSL!

  By Kontakten

10312701_10205876115806746_1520912001562166147_nNu är det officiellt. Vi hade fått förhandsinformation om att den gamla bränsletanken skulle finnas tillgänglig fram tills att dess den tömts, men på den gamla Shelltankstationen så finns numera en lapp uppsatt som säger att den är avstängd och att det från 1/1-2015 enbart är LFK bränsleanläggning på Norra Plattan/GAC som kan erbjuda besökare AVGAS.

Följande NOTAM har getts ut:

-  FUEL 100LL ONLY AVBL AT AERO CLUB APRON NORTH RWY BY TWY L. 
REFULLING AVBL AFTER PPR TO LINKOPINGS AIR CLUB CONTACT 
TEL +46(0)134737803 OR E-MAIL INFO(AT)LFK.SE
FROM: 01 JAN 2015 00:00   TO: 30 MAR 2015 10:00 EST      ES/B3773/14

AIP och Svenska Flygfält kommer att uppdateras inom kort med nya bilder på klubbhusområdet och instruktioner för hur man kan beställa bränsle.

NOTAM:en anger bara skillnaden mot AIP. LFK erbjuder nu både 91/96 och 100LL. Märk väl att våra DA-20 och Bulldog ENBART skall tankas med 100LL! De flygplansägare som är fast baserade kring ESSL har erbjudits att få egna nycklar till tankarna. Det finns tankningsinstruktioner i skåpet på tankarna, i värmestugan i hangaren samt i filarkivet på MyWebLog.

Att klubben numera hanterar bränslet själva innebär att vi kan sänka flygtimpriserna. Det innebär dock ett visst merarbete för klubbens medlemmar. Den som kommer först varje dag måste göra daglig tillsyn, inklusive att dränera tanken och skriva upp detta i tankens loggbok. Några medlemmar kommer att få göra sin medlemstjänst med att utföra veckounderhåll samt månatliga avlösningar av tankmätarna.

Vi måste dessutom hantera försäljning av bränsle till externa kunder. Eftersom det krävs PPR för att landa på ESSL så lär det inte dyka upp besökare utan att vi blivit förvarnade. I värmestugan finns instruktioner för hur man säljer bränsle till externa kunder samt hur man tar betalt med kontokort.

Säkerheten är mycket viktig. Det finns brandsläckare och nödströmbrytare för anläggningen. Vi har genomfört säkerhetsutbildning för medlemmar i de klubbar som är baserade på fältet. De som missade utbildningen får en ny chans under vårens flygsäkerhetsgenomgångar samt kan läsa in sig på egen hand med hjälp av instruktionerna på MyWebLog. I värmestugan finns också LFK instruktioner för hur man skall agera vid en olycka. Dessa instruktioner har uppdateras avseende bränsleanläggningen.

No comments

God Fortsättning!

  By Kontakten

2014 var ett tufft år för klubben. Vi har genomfört se största förändringarna sedan klubben bildades för 80 år sedan. Vi har sålt ytterligare ett flygplan. Hangarerna har rivits och en ny hangar har uppförts. Ett nytt klubbhus finns på plats och kommer snart att tas i bruk. Klubbens fast anställda personal har minskats och den egna flygverkstaden har lagts ned. Vi har byggt upp och tagit en ny bränsleanläggning för 91/96 och 100LL i drift.

En av konsekvenserna av allt flyttstök har varit att flygtidsuttaget har minskat kraftigt under året. Dock så har vi klarat av dessa utmaningar med en hyffsad ekonomi även om vi ännu inte sett alla kostnaderna i samband med uppförandet av det nya klubbhuset.

Men nu är det dags att titta framåt. 2015 bjuder på många nya möjligheter.

Tack vare övergången till 91/96 så kommer vi att kunna sänka flygtimspriserna rejält. För första gången på länge kan vi erbjuda medlemmar att flyga för mindre än 1000 kr/h! Detta kommer förhoppningsvis att leda till att klubbens medlemmar flyger mer. Om flygtidsuttaget ökar så kan vi kanske ytterligare sänka priserna då de fasta kostnaderna kan slås ut på fler flygtimmar. Början till en positiv spiral!

Vinterns IR-utbildningen är fullsatt! LFK är en av få klubbar i Sverige som har ett ATO och som kan utbilda elever för Enroute IR och Competence Based IR. Jag ser verkligen framåt att fortsätta ha fullsatta kurser. Nu ska vi bara se till att få igång vår simulator i det nya klubbhuset.

Den 5-7 juni så kommer EAA Fly-In att arrangeras på Saab-fältet. LFK har valt att inte deltaga i själva planerandet inför arrangemanget, då vi måste fokusera på att få igång vårt nya klubbhus, inklusive rivning av det gamla klubbhuset och flytt av utrustning till det nya. Arrangemanget sköts i stället av hemmabyggarna i Linköping, Malmens Veteranflygklubb, Linköpings Segelflygklubb och Linköpings Fallskärmshopparklubb. Men LFK kommer att i samband med Fly-In att arrangera en invigning av det nya klubbhusområdet inklusive en invigningsfest på kvällen som vi samplanerar med EAA Fly-In.

Avancerad flygning och roteflygning. LFK kommer att låna in MVFK:s Bulldog SE-MEK. Det innebär att vi kommer att ha ett flygplan till uthyrning till medlemmar som vill flyga avancerat. Vi kommer också att med dessa flygplan kunna erbjuda utbildning i roteflygning. Detta är också sätt att kunna höja ribban för vad man kan göra i luften. Nya utmaningar skapar nytt flygintresse!

Tävlingsverksamhet. LFK har genom åren haft stora framgångar inom flygsport. Vi kommer att under året fortsätta arrangera klubbtävlingar som förberedelse på deltagande i SM i precisionsflygning. Förhoppningsvis är detta också något som kan få fler medlemmar att börja flyga mer aktivt.

Klubbaftnar. Vi kommer att arrangera säkerhetsutbildningar under våren. Utöver detta så har vi ett antal inplanerade medlemskvällar med olika innehåll som bör passa de flesta medlemmars smak.

Jag hade inför 2014 en del tankar som jag hoppades kunna förverkliga under året. Tyvärr så var det inte möjligt att hinna med då fokus låg på annat. Därför så kommer jag att försöka realisera dem under detta år.

Ungdomsutbildning. En förening står och faller med tillförseln av nytt blod. Här måste vi hitta sätt att göra det billigare för ungdomar att börja flyga. Jag har pratat en hel del med Linköpings Segelflygklubb om möjliga samarbeten. Segelflyg är en naturlig väg in i flygvärlden. Steget efter detta är LAPL som LFK numera kan erbjuda. Jag hoppas på att vi kan få tillstånd att ett par gånger per år bedriva segelflygverksamhet på Saab-fältet. Det finns också möjligheter till ekonomiska bidrag från Motorsportförbundet om man bedriver ungdomsverksamhet.

Rally. Förra året blev det ett Mini-Rally över en dag. I år har jag tänkt mig ett längre Rally över ett par dagar där klubbens medlemmar åker ut och besöker andra klubbar runtomkring i Sverige. Jag tror att detta är ett sätt att få igång medlemmar som kanske har tappat lite av suget på flygning då det flyger lite och kanske inte kommer upp i luften för annat än en sväng kring fältet och då anser att kostnaderna inte motsvarar nöjet. Genom att tillsammans åka ut på långresor så delar man på kostnaderna och kan luta sig på de övriga medlemmarnas flygkunskaper för att pröva på nya utmaningar och öka sina egna flygkunskaper.

En ytterligare utmaning som vi står inför i närtid är uppfräschning av flygplansparken. VI måste dock vänta tills vi har sett alla kostnader i samband med flytten så att vi vet vad ekonomin medger.

Tills vidare så önskar vi i styrelsen alla medlemmar ett Gott Nytt Flygår 2015!

No comments

Tomt på plattan

  By Kontakten

10846393_10203213334758839_6582929689432955886_nNu är även den sista hangaren hangaren på det gamla klubbområdet borta. I våras så demonterades den gamla servicehangaren och car-porten. Enligt den som köpte hangaren så skulle den monteras upp i Baltikum. I höstas så demonterades vår plåthangar. Den kommer att byggas upp igen på Öland. Trähangaren var tyvärr inte möjlig att demontera och bygga upp på nytt igen.

P1050564Vi började att riva trähangaren i november. Men förberedelserna startade upp i somras då vi tömde hangaren på en hel del gammalt skräp och flyttade över det som var användbart till förrådstältet på GAC. Klubbens medlemmar gjorde ett stort jobb med att ta ner isolering, eternit och elinstallation för att underlätta rivningen då rivningsfirman inte behövde ta betalt för att källsortera rivningsmassan. Ett av de största jobben var att demontera simulatorn och flytta den till en mellanförvaring innan det nya klubbhuset fanns på plats.

Vi upptäckte att hangaren var i sämre skick än vad vi hade trott. Det fanns också ett oljebaserat värmesystem som kostade klubben stora summor varje år. Hade vi haft trähangaren kvar så hade vi fått en hel del kostnader för att kunna fortsätta driften.

P1050589När rivningen startad upp så uppstod en del oväntade svårigheter. Först så råkade större delar av rivningsgänget ut för vinterkräksjuka. Sedan blåste det kraftigt ett par dagar och risken var då stor att det blåste in rivningsmateriel över taxiområdet och landningsbanan.

P1050603Men till slut så var allt borta. Till och med smådelarna var bortsopade från plattan. Därmed så har vi uppfyllt villkoret i vårt arrendeavtal att plattan skulle vara tömd senast 14-12-31.

Det sista steget i vår flytt är rivningen av klubbhuset. Den är inplanerad till april nästa år. Det innebär att vi i mars kommer att förbereda rivningen genom att plocka ut allt löst material på samma sätt som vi gjorde för trähangaren. Förhoppningsvis är då vårt nya klubbhus på plats så att vi kan flytta dessa saker direkt i stället för att mellanförvara dem i tältet.

P1050624Viktigast nu är att få till känslan i det nya klubbområdet. Här är det upp till klubbens medlemmar att göra det bästa av de möjligheter som nu erbjuds!

One Comment

God Jul!

  By Kontakten

10429440_10152731507798884_4266088342134828316_nFlygskolan på Malmen försökte genomföra Julgransflygning i veckan, men blev stoppade av dåligt väder. Som tur väl så finns det andra i Linköping som inte bara jobbar gratis på helgerna, utan även betalar själva för flygtiden!

Linköpings flygklubbar genomförde igår en julgransflygning över Linköping med omnejd. Med i granen var en Saab Safir och en Bulldog från Malmens Veteranflygklubb, fyra PA-28 från Linköpings Flygklubb samt Magnus Lundells Bulldog (som används i Ava-utbildning på Linköpings Flygklubb).

Vädret var bra med endast lätt turbulens under start och landning. I luften var det lugn och fin flygning. För oss som var med och flög så ökade dessutom nöjet då vi kunde titta ner på stressade julklappsinköpare som köade i sina bilar kring Tornbyområdet.

Med ombord så befann sig även reportrar från Corren. Här är lite bilder och ett videoreportage som de tog under flygningen.

Nästa år så kan vi kanske få till en ännu större julgran då det finns många piloter och flygplan på nya plattan!

God Jul och Gott Nytt År önskar Linköpings flygklubbar!

No comments

Sista pusselbiten saknas ännu…

  By Kontakten

I fredags så tackade vi av klubbens tekniker Håkan. LFK beslutade i höstas att vi inte skulle bygga upp någon egen underhållsorganisation på andra sidan fältet efter vår flytt. I stället så kommer vi köpa upp underhållet av våra flygplan av Håkans firma IAPS. Men det är inte bara klubben som behöver nya lokaler. Även IAPS kommer förr eller senare att tvingas att flytta från nuvarande lokaler i Skywayshangaren.

En flygklubb är ett pussel bestående av många bitar. Tidigare så hade vi tillgång till alla bitarna själva. Framöver så kommer vi att fokusera oss på kärnverksamheten, d.v.s. utbildning av nya piloter, uthyrning av flygplan till FFK och Brandflyg samt medlemsflygning. Men detta går inte att genomföra om vi inte har tillgång till ett bra underhåll av våra flygplan.

Vi har i år lyckats få till bra lösningar för hangarplatser för våra flygplan, ett nytt klubbhus och en ny bränsleanläggning. Men allt detta står och faller på om det kommer att finnas underhållsmöjligheter på Saab-fältet. Om underhållet försvinner från Saab-fältet så kommer klubben att tvingas flyga flygplanen till verkstaden med ökade kostnader som följd. Vi kommer att behöva beställa teknisk hjälp för att avhjälpa fel med långa väntetider.

Kommunen har en vision för GAC-området. Det intressanta för vår klubb är hur vägen fram mot denna vision ser ut? Vilka villkor får de som vill etablera sig vid GAC? Hur stort är intresset?

Fakta är att GAC behöver en underhållsverkstad och andra mer kommersiella aktörer som har råd att utveckla området. Det behövs några som startar upp verksamheten för att andra ska lockas dit.

IAPS förhandlar just nu med kommunen. Men det finns också andra kommuner som visar intresse och där priserna för att etablera en verksamhet är betydligt lägre. Norrköping lockar med bra markpriser och med en färdig infrastruktur i form av vatten, el, fjärrvärme och kabel för Internet. På GAC saknas det både fjärrvärme och Internet och markpriserna är höga.

Hur kan de vara så höga kan man fråga sig? När klubben initialt försökte låna pengar till klubbhusbygget så var intresset från bankerna mycket lågt. De ansåg att området inte hade exploaterats tillräckligt ännu och att det därför fanns stora osäkerheter i att låna ut pengar för att bygga då man inte visste vad marken i praktiken var värd.

Nu gäller det därför för Linköpings kommun att visa var man står och gå från ord till handling. Betyder begreppet ”Flyghuvudstaden” något? Klubben har fått bra stöd, men det behövs en helhetssyn för att få igång övrig verksamhet i området. Detta kan inte ligga på enskilda handläggare att bedöma, utan det måste tas policybeslut för hur man vill få igång verksamheten på GAC. Visionen måste nås steg för steg.

Idag kan inte markpriserna vara så höga som de är. Om det skulle byggas en ny järnvägsstation och om flygplatsterminalen flyttar till det planerade området så kommer värdet givetvis att stiga i framtiden. Men någon måste vara först. Om ingen startar verksamheten så kommer visionen aldrig att inträffa.

LFK kan just nu inte göra annat än att hoppas på en bra lösning. Sista pusselbiten måste komma på plats!

Tack Håkan för de år som du arbetat som anställd på LFK. Vi ser fram emot att fortsätta arbeta tillsammans, men i nya lokaler på GAC!

No comments

Ny bränsleanläggning

  By Kontakten

P1050613Idag så genomförde vi en första utbildning för att LFK medlemmar och flygplansägare på Norra Plattan ska kunna använda den nya tankanläggningen. Trots kyla och en mycket hal platta så samlades ett trettiotal medlemmar från de olika klubbarna.

Vi fick en genomgång i hur man gör daglig tillsyn. Det handlar om att dränera tanken och kolla efter eventuella skador. Innan man tankar så måste man kolla i loggboken för att se att detta är utfört. Om inte så ska den som tankar kunna göra detta själv.

Det kommer även att behövas utföras veckotillsyn samt att en gång per månad läsa av räkneverken så att vi kan fakturera de som har egna tanknycklar. Styrelsen har skickat ut en förfrågan till medlemmarna om några (4 st) kan tänka sig detta som medlemstjänst under 2015.

P1050622Sam Linde blev första LFK medlem som tankade ett flygplan, SE-IUD. Allt funkade bra. Dock så var det halt, så man får se upp. En nackdel med tankarnas placering är att plattan lutar svagt mot dräneringen som finns strax framför tankarna.  Det gäller därför att vara försiktig när man kör fram flygplanen mot tanken.

Manualer för hur man tankar finns i MyWebLog:s filarkiv. Det kommer också att finnas en manual i värmestugan i hangaren. De som ej är LFK-medlemmar kan få filerna utskickade om de har behov.

Tanknycklarna placeras på varje flygplans nyckelknippa. Denna nyckel behövs för att ge el till tankpumpen samt för att starta räkneverket.

Till och börja med så är det endast 91/96 tanken som är färdig att använda. 100LL kommer att bli klar inom kort. Fram tills dess får de som vill ha 100LL fortsätta tanka på Shell vid den gamla plattan. Observera att DA-20 och Bulldog kräver 100LL! Shell kommer dock att avveckla sin tank och det fylls för närvarande inte på mer bränsle där. Vi får tanka sär så länge det finns bränsle. Det finns med andra ord en viss risk för att vi blir utan 100LL någon vecka mellan det att Shell har tomt i sin tank och att vi får igång vår egen 100LL tank.

Klubben kommer också att gradvis gå över till 15W50 som olja till motorerna. Detta då Lycoming och Hjelmco rekommenderar denna olja när man använder 91/96. Detta då 91/96 är blyfritt och därmed saknar lite av den smörjande effekten. Dock så kommer vi att använda slut på de flaskor med W80Plus som finns i oljeförrådet.

Fördelen med 91/96 är det lägre priset. Dessutom så får vi bättre argument mot de som anser att man inte ska hålla på med motorflyg p.g.a. blyet i bränslet då 91/96 är blyfritt!

Det lägre bränslepriset på 91/96 resulterar också i att klubben kan sänka priset på uthyrning av PA-28. SE-KII kommer med full insats att kosta 950 kr/h. Även DA-20 kommer att få sänkt pris, även om 100LL inte blir lika mycket billigare. Vi planerar med 950 kr även för den nästa år.

Fördelen med egen bränsleanläggning är att vi kan spara pengar. Vi kan även få in en del pengar för klubbens drift. De första åren kommer dock inte tanken att generera något överskott då det tar ett tag att hämta igen investeringen. Nackdelen är att det blir en del extra arbete för klubbens medlemmar.

Ett stort tack till Peter Curwen som lagt ner ett stort jobb på att få igång den nya tankanläggningen.

No comments

Klubbhusflytt

  By Kontakten

5Igår så fraktades vårt nya klubbhus på plats. Arbetet flöt på bra och nu står alla moduler utom en på plats. Den sista modulen kommer att fraktas dit på måndag.

Simulatorn flyttades samtidigt och ställdes in i en av modulerna. Därmed så slipper vi bekymret med att behöva såga upp väggar för att få in simulatorn i huset.

Under helgen så pågår arbetet med att täta taket och väggarna. Sedan kommer elektrikerna och rörmokarna att se till att el och vatten fungerar.

L1010776Efter det så är det upp till oss att göra i ordning klubbhuset till något som vi önskar oss!

Klubbhuset är närmare 600 m2, vilket ger oerhörda utrymmen att bygga upp verksamheten på vårt nya klubbområde. Tanken är att vi ska ha en stor lektionssal, ett bra fikarum med kök, lörarrum, briefingrum, simulatorlokal samt eventuell några övernattningsrum för besökare och t.ex. elever som åker ner till Linköping för IR-utbildning över en helg.

L1010822Vi kommer att ha stort behov av hjälp från alla medlemmar för att få huset i ordning. Den tidigare jourplikten gjorde vi detta år om till s.k. medlemstjänst. Att sitta en helg på klubben när det är dåligt väder fyller ingen större funktion. Då har klubben betydligt större nytta av medlemmar som stöttar med att hålla flygplanen i bra skick, som hanterar bränsleanläggningen och som hjälper till att snickra på klubbhuset.

Under semestrarna när det är bra väder och vi förväntar besökare så är det dock bra med någon typ av jourverksamhet. Vi kommer därför inte att ta bort detta alternativ helt och hållet, men framför allt är det andra uppgifter som kommer att behövas framöver.

Stort tack till Nicke som har lagt ner ett enormt jobb på att få igång hangaren och klubbhuset! Nu närmar sig slutskedet där vi ser resultatet av allt jobb.