Är du flygintresserad så finns det ett par bra alternativ:
Flygvapnets sommarkurser. Tyvärr så har ansökningstiden för dessa kurser precis gått ut.
Frivilliga Flygkårens (FFK) sommarkurser för “Young Pilots”. Det finns ett antal att välja på beroende på var du bor i Sverige. Sista ansökan är 30 april, så det börjar bli bråttom om du ska hinna få in din ansökan.
Jag har själv haft det stora nöjet att ha varit instruktör och kurschef för fyra sommarkurser i Flygvapnets regi. Ungdomarna som får chansen att vara med på dessa läger växer som människor. De lär sig att lita på sig själva och sina kamrater.
Min egen väg till Flygvapnet var via FVRF vinter- och sommarutbildningar. Av de ungdomar som jag gick tillsammans med så kom nästan 50% att söka anställning i Flygvapnet. Så är du intresserad så rekommenderar jag att du söker till nästa år.
Sedan finns givetvis också möjligheten att börja flyga på riktigt! En segelflygutbildning kan du påbörja redan vid 14 års ålder. Flyga på egen hand får du göra från 15 år. Teoriutbildningarna för årets kurser har dock i de flesta fall redan börjat, men ring runt till segelflygklubbarna och kolla om det finns möjligheter att hoppa på en kurs.
Tanken bakom LFK ungdomsutbildning är att skapa ett intresse så att ni vill söka nästa års segelflygsutbildning. Sedan finns det som en naturlig fortsättning en utbildningsstege där man baserat på segelflygcertifikat kan fortsätta med motorflygcertifikat.
Denna vecka har Linköpings skolor höstlov. LFK anordnade därför igår ett öppet hus för ungdomar där vi visade flygplan, presenterade den planerade ungdomsutbildningen och tävlade om en flygtur i en av klubbens PA-28:or.
Dessutom visad Bigglesklubben upp ett av sina radiostyrda flygplan och informerad om deras aktiviteter tillsammans med Linköpingseskadern.
Vi tog upp namn och kontaktuppgifter på de som var intresserade av ungdomsutbildningen och vi kommer att kontakta dem inom kort när vi har vinterns program färdigt.
Tävlingen gick ut på att med tre A4-papper, två grillpinnar och tejp konstruera ett flygplan som skulle flyga så långt som möjligt. En mängd modeller prövades ut och till slut kunde vi kora en segrare. Från början hade vi tänkt oss att de tre första skulle få flyga, men vi beslöt oss att eftersom det var fyra deltagare i tävlingen så kommer alla att få flyga oavsett resultatet. Vi var helt enkelt imponerade över att de satsade så mycket på att vinna.
Flygningen kommer att ske i närtid när föräldrar kan deltaga och givetvis vädret medger en trevlig tur.
Igår genomförde LFK, i samarbete med Drönarakademien, en kurs för drönarpiloter. Detta är ett mycket bra sätt för piloter som befinner sig på marken att förstå hur det fungerar för piloter som befinner sig i luften så att de kan samarbeta på bästa sätt.
Marknaden för förarlösa flygplan expanderar kraftigt. Just nu så ersätter de framför allt helikoptrar för att kunna övervaka och fotografera från höjd. Mycket snart lär vi också se liknande lösningar för övervakning av kraftledningar m.m.
Men den senaste tidens incidenter visar också på att luftrummet kräver samarbete mellan de olika aktörerna. Dessutom krävs förståelse för regelverk och luftrummets uppdelning. LFK levererar detta i ett utbildningspaket bestående av vår Mörkerutbildning som är certifierad som fristående utbildning av Transportstyrelsen och våra kurser i luftrumskunskap som är delar av den certifierade PPL/IR-teorin.
LFK kan ge liknande kurser för företag som är intresserade av att lära sig regelverk och luftrum. Kanske det snart kommer att finnas en heltäckande certifierad utbildning, DPL – Drone Pilot License?
Nu har ICAO, EU och Transportstyrelsen precis kommit ut med en loggbok för drönarpiloter. Där kallas det för “Remote Pilot Logbook“. Så licensen borde med andra ord heta något i stil med RPL – Remote Pilot License?
Nu är hösten här. Regn och drivis. Med andra ord perfekt flygväder för Instrumentflygning! Dessutom en chans att komma upp ovanför molnen och se solen.
Ännu är det inte för sent att anmäla sig till höstens utbildning i Enroute IR och Competence Based IR! Vi har ett par platser kvar på vår utbildning. Är du intresserad, kontakta vår skolchef Jonna så fort som möjligt.
Vecka 44 är det höstlov i Linköping. Den 28 oktober bjuder LFK in höstlovslediga ungdomar mellan 13-16 år till klubben för att presentera den planerade ungdomsutbildningen och visa flygplan.
Vi kommer att arrangera en konstruktionstävling där ungdomar får designa sitt eget pappersflygplan. Sedan mäter vi tid som den kan hålla sig i luften och sträcka som den kan flyga. De tre första kommer att erbjudas ett flygpass som genomförs vid ett senare tillfälle så att föräldrar och vänner kan få vara med och titta på.
Välkomna!
Plats: Linköpings Flygklubb, Pilotgatan 10 på norra sidan av Linköpings Flygplats.
Det är ännu inte försent att anmäla dig till höstens LAPL/PPL-kurs. Kom förbi på vår informationskväll den 1 september 18.30 så får du höra mer. Välkommen!
Flygtidsuttaget i LFK går tyvärr nedåt för varje år. Allt kan inte skyllas på kostnader. De senaste två åren har LFK sänkt flygtimpriserna och är en av de billigaste klubbarna i Sverige.
Till viss del så beror det nog på att många av de äldre piloterna anser sig ha gjort allt som går att göra i luften. Det är inte lika kul längre och därmed inte värt tid och pengar. De behöver med andra ord nya utmaningar! Som tur väl är finns det massor av nya saker att göra.
Varje år så försöker jag sätta upp nya mål med mitt flygande. Det gör att jag hela tiden känner att jag utvecklas trots att det är många år sedan jag flög mitt första pass. Efter det att jag återupptog flygandet och tog mitt PPL år 2012 så har jag påbörjat IR-utbildning, jag har flugit in mig på ett antal nya flygplanstyper så att jag fått behörighet på sporrhjul, infällbara ställ, reglerbar propeller och Garmin 500 glaskabin. Jag har också köpt eller blivit delägare i två flygplan.
Den senaste utmaningen är att jag börjat bogsera segelflygplan. Mycket trevligt! I segelflygsporten så kan man inte själv ta ett flygplan och ge sig upp i luften. Det kanske kan ses som en nackdel, men fördelen är att man hela tiden umgås som klubb och får hjälp av andra att komma upp i luften. Här har vi en del att lära i LFK.
Vad kan LFK erbjuda för nya utmaningar för er klubbmedlemmar?
Det första steget efter LAPL/PPL är mörkerflygning. Att flyga över Linköping en vinternatt är en mycket trevlig upplevelse så den korta utbildningen kan klart rekommenderas. Det är också första steget mot en IR-utbildning.
Vi har under 2014/2015 börjat med de nya instrumentutbildningarna. Man kan börja med ett Enroute IR certifikat. Detta skapar nya möjligheter att åka längre sträckor då man inte längre är lika beroende av bra väder på sträckan mellan start och mål. Det ökar dessutom flygsäkerheten då man som pilot får en ökad kunskap att flyga sitt flygplan på instrument och kan stiga upp genom moln om man råkar ut på sämre väder under sin flygning än vad man förväntat sig.
Sedan kan man komplettera med ett fullständigt IR-certifikat som ger möjlighet att även landa i dåligt väder med hjälp av instrumentlandningshjälpmedel.
För de som vill behärska sitt flygplan i alla farter och även upp-och-ned så erbjuder LFK en utbildning i avancerad flygning. Vi har tillgång till två Bulldogar där den ena också går att hyra efter utbildningens genomförande så att man kan fortsätta praktisera loopar och rollar på egen hand.
Till sist så har vi en kurs i roteflygning. Detta är mycket bra för att öva sin precision och kunna flyga på ett säkert sätt nära andra flygplan. En vanlig navigering förvandlas till ett utmärkt träningstillfälle om man kan genomföra den i grupp. Dessutom kan man vara med och flyga vid t.ex. LFK årliga julgransflygning.
När du fått ihop 100 h flygtid på ditt PPL-certifikat så kan du vara med i LFK Brandflyg. Här gör du en insats för samhället och stöttar Länsstyrelsen med övervakning av Östergötland för att förhindra skogsbränder. Det är dessutom ett bra sätt att få ett par flygtimmar per år som är “gratis”.
LFK har för närvarande inget eget flygplan med sporrhjul, men vi kan vid behov låna in flygplan från segelflygklubben och genomföra skolning på sporrhjul. Då segelflygklubbens PA-18 står i vår hangar större delen av vintersäsongen så är det utmärkt tillfälle att träna på att starta och landa med sporrhjul. Får vi bara igång arbetet med att renovera SE-KEG så kommer vi att ha ett eget sporrhjulsflygplan som finns tillgängligt även på somrarna.
Ett sätt att öka sina kunskaper är att lära ut till andra. LFK har alltid behov av nya förmågor som vill ställa upp som lärare på våra teorikurser. Den nya ungdomsutbildningen ökar dessa behov. Det är inget man blir rik på, men man tvingas gräva djupare i dokumentationen för att förstå och kunna lära ut sitt ämne. Dessutom så blir man sporrad av engagerade elever!
Man behöver givetvis inte utbilda sig för att pröva något nytt. LFK är mer än bara en uthyrningsfirma och skola. Ta kontakt med andra klubbmedlemmar och åk ut på en långflygning eller besök något Fly-In. Att träffa andra flygintressserad är ett bra sätt att återupptäcka sitt flygintresse.
Sedan kan man givetvis även söka sig utanför LFK för att få nya utmaningar. Pröva på och flyg in dig på TMG eller ta ett segelflygcertifikat hos LSFK. Börja dra bogserflyg åt någon segelflygklubb eller flyg med passagerare som bara löst en enkel biljett upp till himlen hos någon fallskärmsklubb. Eller varför inte gå med i FFK och pröva på lågflygning? Det finns hela tiden något nytt bakom nästa hörn. Ingen pilot är någonsin färdigutbildad! Har man gott om tid och dessutom vill förstå tekniken kan man gå med i EAA och bygga sitt eget flygplan.
Mina nästa utmaningar under 2015 är att skola in mig på Bulldog och bli klar med IR-certifikatet. 2016 väntar inskolning på vår dubbeldäckare och minst en flygning utomlands. Sedan får vi se vad 2017 kan ha i julklappssäcken.
Många ungdomar som önskar bli piloter har tidigare avskräckts av de stora kostnaderna. Utbildningen bestod då i stort sett av två delar, PPL – Private Pilot License med en kostnad på ca 100.000 till att få ett certifikat och IR – Instrument Rating med en ytterligare kostnad på ca 100.000. Varje steg innebar för många ur ekonomisk synpunkt ett för högt trappsteg att kliva upp på.
På senare år så har dock utbildningsreglerna sakta men säkert börjat ändras till det bättre. Det har tillkommit ett antal utbildningssteg samt att man numera återgått till att kunna räkna till sig erfarenhet från segelflygning. Detta gör att varje steg inte blir lika dyrt, att det går att dela upp utbildningen och därmed också kostnaderna under fler perioder och mellan dessa perioder flyga på egen hand för att öka sina kunskaper och ackumulera flygtid som behövs för nästa trappsteg.
LFK – Linköpings Flygklubb har ett tätt samarbete med LFSK- Linköpings Segelflygklubb och ser det som ett naturligt första steg för ungdomar att börja med segelflyg.
Segelflygcertifikat
Reglerna för Segelflygcertifikat finns i TSFS 2013:16. Elevtillstånd som krävs för att få flyga solo (EK – Enkel Kommando) och ta C-diplom kan tidigast fås det år eleven fyller 15 år. För att få certifikat måste man fyllt 16 år. Utbildningen ska innehålla minst 50 starter och 15 timmars flygtid. Totalt kostar ett C-diplom och Segelflygcertifikat ca 27300-32900 kr. Detta kan sedan kompletteras med en behörighet för TMG – Touring Motor Glider, d.v.s. ett segelflygplan som har en motor för att komma upp i luften. Detta kräver minst 6 h utbildning i TMG samt ytterligare teoriutbildning.
Not: Senast 8 april 2018 kommer även Segelflygcertifikaten att följa EU regelverk och då kallas för SPL – Sailplane Pilot Licensce eller LAPL(S). Se Segelflygförbundets hemsida. För att få ett SPL/LAPL(S) ska man ha flugit minst 15 h, varav 10 med instruktör och max 7 h i TMG. En intressant ändring är att man med de nya reglerna kommer att få flyga solo, d.v.s. själv från 14 års ålder i Segelflygplan!
Motorflygcertifikat
Det är inte helt enkelt att läsa sig igenom regelverken för vad som krävs för ett Motorflygcertifikat. Reglerna för Motorflygcertifikat beskrivs i TSFS 2013:12 och TSFS 2013:22. Dessa svenska regler lutar sig i sin tur på (EU) 1178/2011 som i sin tur har ett antal uppdateringar, bl.a. (EU) 245/2014 som förtydligar reglerna kring EIR och (EU) 2015/445 som förtydligar reglerna kring LAPL. Sedan är det tyvärr delar av EU regelverken som Transportstyrelsen ännu inte har infört i Sverige. Transportstyrelsens måldokument för LAPL(A)/PPL(A) finns att läsa här.
För de som inte till att börja med tänker fortsätta med instrumentflygningscertifikat är LAPL(A) – Light Aircraft Pilot License nästa steg i utbildningstrappan. För att få flyga solo (EK) måste man ha fyllt 16 år. För att få ett certifikat måste man fyllt 17 år. Min flygtid för att få ett certifikat är 30 h på motorflygplan eller TMG. Har man ett LAPL(S) och minst 21 h på TMG så kan man konvertera till ett LAPL(A) om man flyger minst 3 h utbildning i ett motorflygplan med instruktör samt genomför ett förnyat flygprov med kontrollant. Har man tagit sitt LAPL(A) enbart på TMG så kan man konvertera till SEP – Single Engine Piston om man flyger 3 h i ett motorflygplan med lärare.
Not: LAPL(S) och LAPL(A) certifikaten gäller enbart inom EU. Vill man flyga utanför EU så är det SPL/PPL som gäller!
PPL(A) går att ta direkt eller genom att bygga på sitt LAPL(A) med ytterligare 15 h flygtid, varar 10 h med lärare. OBS: Det är hårdare medicinska krav för PPL(A) än för LAPL(A). Det går också att konvertera från ett LAPL(S) med TMG om man har minst 24 h TMG samt genomför ytterligare 15 h i motorflygplan med instruktör. Teorin är den samma för LAPL(A) och PPL(A). Ålderskraven likaså. I EASA nya regelverk så går det med andra ord att direkt utbilda sig till PPL(A) på en TMG. För att få ett PPL(A) utan tidigare flygerfarenhet skall man ha genomfört minst 45 timmar i ett motorflygplan (SEP – Single Engine Piston) eller TMG, varav 5 h kan genomföras i en simulator.
Både LAPL(A) och PPL(A) går att bygga ut med mörkerbehörighet, NQ – Night Qualification. Denna utbildning innebär ett lektionspass och 5 h i luften, varav minst 3 med instruktör. För piloter med LAPL(A) certifikat krävs ytterligare ett par timmars utbildning för att erhålla den grundläggande instrumentflygning som är del av PPL(A) utbildningen, men inte LAPL(A).
Not: I EASA och Transportstyrelsens dokumentation pratar man bara om konvertering från LAPL(S) till LAPL(A) och PPL(A). SPL har samma behörigheter som ett LAPL(S), men hårdare medicinska krav. Detta borde innebära att konverteringskraven från SPL till LAPL(A)/PPL(A) är densamma som från LAPL(S).
Linköpings Flygklubb erbjuder sedan vintern 2014/15 utbildning för LAPL(A), PPL(A) och NQ.
Instrumentflygningscertifikat
För att ta ett instrumentflygningscertifikat så krävs det att du har ett PPL(A), NQ och har minst 20 timmars loggad distansflygning för EIR eller 50 timmars loggad distansflygning för IR(A). Dessa timmar kan flygas under LAPL(A)/PPL(A) utbildningen, på egen hand efter färdigt LAPL(A)/PPL(A) och som del av instrumentutbildningen.
Teoripaketet är det samma för både EIR – En route IR och IR(A) – Competency Based Aircraft Instrument Rating.
Med ett EIR så måste man starta och landa i bra väder enligt VMC – Visual Meteorological Conditions, men får flyga sträckflygning i moln. Utbildningen består av 15 h flygning i luften med instruktör.
Med ett IR(A) så får man starta och landa i dåligt väder med hjälp av instrumentinflygningshjälpmedel. Utbildningen består av 40 h flygning, varav max 10 h i simulator av klass FNTP I eller 25 timmar i simulator av klass FNTP II/FFS får tillgodoräknas. Linköpings Flygklubb har en FNTP I certifierad simulator som ska återuppbyggas i det nya klubbhuset. Har man tidigare erfarenhet av instrumentflygning som del av EIR-utbildningen eller instrumentflygning på egen hand efter EIR-utbildningen så får upp till 30 h tillgodoräknas. Minst 10 h måste dock flygas i luften med instruktör.
Linköpings Flygklubb erbjuder sedan vintern 2014/15 utbildning för både EIR och IR(A).
Sammanfattning
Inte helt lätt att få en överblick över hur en bra utbildningsgång ser ut. Det är många nya regelverk och många typer av förkortningar. Men nu börjar det kanske äntligen ljusna för kommande generationer av piloter. Den totala kostnaden för ett PPL(A) + IR är ungefär lika stor som tidigare, men varje steg i trappan är mindre omfattande och kostar mindre än vad det gjorde bara för något år sedan.
I jämförelsen ovan så har jag räknat med 500 kr/h för TMG och 1000 kr/h för att hyra ett instrumentutrustat motorflygplan för egenflygning. De exakta flygtiderna/kostnaderna för respektive certifikatnivå är individuella då inlärningstakten skiljer från elev till elev. De blå rutorna är utbildningssteg som genomförs på en flygskola, s.k. ATO – Approved Training Organisation. Exakt hur kraven på ATO för Segelflyg kommer att se ut är ännu inte klart. De gröna rutorna är flygning som en elev gör efter att han fått sitt certifikat för att förbereda sig inför nästa steg.
Kan vi sedan bara få ner myndighetskostnaderna och den extra avgifterna på blyfritt flygbränsle så kan vi kanske vända på trenden och börja utbilda fler piloter i Sverige.
Uppdaterad 15-07-12, 18:01
Förutom en utbildningsgång från nybörjare till PPL+IR så har även LFK breddutbildningar på kursutbudet. Vi erbjuder Avancerad Flygning samt Roteflygning. Detta är bra sätt att ytterligare öka sina flygkunskaper. Dessutom så har vi ett tävlingsprogram med tävlingarna Gripen och Nattugglan där medlemmar kan träna sina färdigheter att flyga med precision.
Tisdagen den 2/9 klockan 18.30 så håller LFK en informationskväll för höstens PPL/LAPL – Private Pilot License/Light Aircraft Pilot License kurs. Välkomna dit och lyssna om vad kursen går ut på. Här är den kompletta inbjudan till PPL 2014
Vi kommer under vintern också genomföra IR-utbildning och kunna examinera det nya Enroute IR certifikatet.
Därmed kommer Linköpings Flygklubb att kunna erbjuda en komplett stegvis utbildning till fullständig PPL – IR.
* LAPL: Ca 30 timmars skolning i luften. Med detta certifikat får du flyga de flesta normala flygplan på en flygklubb. Du får även ta med upp till tre passagerare. De första examinationerna kommer att kunna ske 8 april 2015.
* PPL: Vi utbildar med samma teori som LAPL, så att du senare i kursen kan välja om du vill ta ett LAPL eller PPL-certifikat. Ca 45 timmars skolning, eller komplettera ditt LAPL-certifikat med ca 15 timmars skolning där du får tillgodoräkna dig en del flygtid som du har flugit på egen hand efter att du tagit ditt LAPL. PPL krävs för att du ska kunna gå vidare med IR – Instrument Rating utbildningarna och sjöflyg.
* Enroute IR (EIR): Teoriutbildningen har minskats till ca 80 timmar jämfört med dagens 200h för IR. Flygutbildningen är på ca 15 timmar. Du får flyga i moln under sträckflygningen, men du får inte göra instrumentinflygningar. Detta gör det dock möjligt för dig att flyga i de flesta vädersituationer där vädret på landningsbasen tillåter molngenomgång till lägsta enroutehöjd, d.v.s. 1000 ft över högsta hinder inom 5 nm.
* Kompetensbaserad IR: Ingen extra teoriutbildning jämfört med EIR. Komplettera med instrumentinflygningspraktik samt instrumentflygningstid som du flugit på egen hand med EIR certifikat. Totalt ska du ha 40 timmars IR-utbildning, men 30 av dessa får tillgodoräknas från tidigare EIR-utbildning eller liknande samt ensamflygning.
Den stora fördelen med detta upplägg är att nya elever kan välja att stegvis höja sina certifikat. Det innebär att kostnaderna för en utbildning kan fördelas över en längre tid än vad som tidigare var möjligt.
Till dessa utbildningar kan du komplettera med mörkerutbildning, avancerad flygning och roteflygning.
Välkommen till vår informationskväll där du får reda på mer om de olika utbildningarna!
LFK är inte den enda flygskolan i Linköping som lär ut flygandets konst. På andra sidan staden så ligger Luftstridsskolan på Malmen, eller LSS som den till vardags benämns inom Försvarsmakten.
Där utbildas piloter för både helikopter och flygplan. Då LSS flyttades till Malmen så var det en del diskussioner om vilka flygvägar som skulle gälla in mot Malmen och hur dessa skulle påverka verksamheten på Saab-fältet.
En lösning blev att man definierade en ny inflygningspunkt, Spetsen i sydöstra delen av kontrollzonen. På så sätt så skulle den militära och civila flygtrafiken spridas effektivare. Dock så får vi givetvis fortfarande använda oss av ut- och inflygning via Hovetorp. Vad man då ska vara medveten om är att det förekommer militär trafik i samma område. Det kan vara en smula ovant för oss privatflygare då SK60 går med ca 550 km/h och helikoptrar kan komma på mycket låg höjd. Vi ska heller inte räkna med att piloterna i dessa flygplan och helikoptrar ser oss då även de som piloter under utbildning kan vara ovana att möta små långsamgående flygplan. Som vanligt är det därför “se och synas” som gäller i icke kontrollerat luftrum!
Jag hade för ett par veckor ett möte med Luftstridsskolans FSO – Flygsäkerhetsofficer. Ett resultat av detta möte är att vi har satt upp ovanstående karta på klubben. Den visar hur VFR-trafiken in mot Malmen vanligtvis kommer in och ut från söder.
De anflyger på 1300 ft MSL mot ön i mitten av sjön Järnlunden strax nordväst om Rimforsa. Därefter svänger de upp mot Brokind och Bestorp och följer Stora Rängen i riktning mot plats över Malmens flygfält.
Detta är med andra ord i direkt närhet till Vassen VOR och Hovetorp som LFK ofta använder som riktmärken för navigering. Dessutom är det angränsande mot sektor Syd som vi ibland använder för träning i bedömningslandningar.
Då Luftstridsskolan mest flyger på vardagar mellan 09.00 – 17.00 så är det kanske inte så ofta som det påverkar medlemsflygningar. Dock så får våra lärare och elever som flyger dagtid under vardagarna hålla ögonen öppna när och om de flyger i detta område.
Efter sommaren så är LFK:s medlemmar inbjudna att besöka Luftstridsskolan där vi ska få en presentation av deras verksamhet. Vi kommer att skicka ut ett meddelande om när, var och hur detta kommer att ske.
