Gamla klubbhuset 1943-2015

02 Klubbhus 1943Ett klubbhus historia är inte helt enkelt att följa. Oftast så är det flygplanen eller personerna som står i förgrunden i berättelserna. Men tittar man på gamla bilder i arkivet så dyker klubbhuset upp lite då och då i bakgrunden. De exakta årtalen är inte helt enkelt att bestämma, då det ibland skiljer sig i datum som står på fotografier och datum som står i gamla nummer av Kontakten och vår jubileumsbok från 1983. Tyvärr saknas också en hel del äldre nummer av Kontakten i vårt arkiv.

67 Invigning klubbhus -43Vårt gamla klubbhus invigdes 1943 av dåvarande kronprinsen Gustaf Adolf. Men faktum är att det hade ett par år på nacken redan då. Innan LFK övertog huset så stod det placerat på norra sidan av fältet och nyttjades av Saab provflygavdelning. Tyvärr har jag inte lyckats hitta några bilder av hur det såg ut vid den tiden, men eftersom det finns ett rum på nuvarande Saab provflyg med exakt samma form som rundeln som fanns på LFK klubbhus så misstänker jag att man flyttade en del av det gamla provhuset från norra till södra delen av fältet och i samband med detta så kunde LFK så att säga få det som blev över.

03 Tidig bild klubbhusPå en av de första bilderna på klubbhuset från 40-talet så ser man glada LFK-medlemmar med sina segelflygplan framför klubbhuset. LFK hade en segelflygsektion fram till 1973 då LFSK bildades. Under kriget så var flygbränsle hårt ransonerat, så det var mest segelflyg förutom ett och annat pass som målgång för att luftvärnet skulle ha något att öva mot.

EPSON MFP image

På en annan tidig bild av klubbhuset så ser man klubbmärket från 1952 på fasaden mot fältet. På baksidan på bilden står det 1955, vilket verkar stämma. Skorstenen har fått en annan överdel, så troligtvis så har uppvärmningen ändrats. Ett litet staket har satts upp mellan klubbhuset och fältet för att förhindra barn och lösa hundar från att komma in i farozonen från propellrar.

60På en annan bild från samma tidsperiod så ses ett antal av klubbens flygplan framför klubbhuset och trähangaren samt servicehangaren. Närmast ses SE-ATU. Det var en havererad Piper J3 Cub som LFK köpte från Bulltofta 1948. LFK mekaniker Kalle ”Flaps” renoverade den och sedan flög den i LFK regi fram till 1957. I bakgrunden, delvis skymd, står med stor sannolikhet SE-ADN, en D.H. 60 Gipsy Moth allmänt kallad ”Pontus”, som köptes in 1938 och flög i LFK fram till 1957. Den sista är troligtvis SE-AZT, en Luscombe 8A Silvaire, som flög i LFK mellan 1952 och 1956. Med andra ord så är bilden tagen någon gång mellan 1952 och 1956.

70Här står ett antal LFK:are med Kalle i mitten uppställda framför en J3 Cub (svårt att se vilken individ det är, men av färgen att döma SE-ATU). Klubbhuset är som vanligt med i bakgrunden.

1962

 

På en annan bild syns SE-CMU, en Mooney M20B, som köptes 1962 och såldes 1963. Någon har pyntat rundeln med ett par blomlådor. Det gamla klubbmärket är borttaget och eftersom LFK bytte klubbmärke 1963 så är bilden troligtvis tagen under det året.

Sedan dess har klubbhuset byggts ut i etapper.

EPSON MFP image

1961 (? enligt datering på fotografiet till höger, men det kan inte stämma då SE-CMU enligt ovan köptes in 1962) så byggdes den södra delen med lektionssal. En extra entré byggdes i passagen mellan ursprungsdelen och tillbyggnaden. Klubbmärket på fasaden är det samma som hängt med till nya klubbhuset!

 

66

1979 (? ritningarna till bygglovet är daterade 1979-01-15) så byggdes den norra sidan ut med två extra rum till höger om rundeln. Dessa nyttjades under de sista åren som rum för skolchef och som planeringsrum med briefingdator. Rampen upp mot den nuvarande entrén sattes på plats för att även handikappade skulle kunna komma in i huset.

På bilden ovan kan man se LFK flotta av Cessna. SE-FKR, en Cessna 150, i förgrunden köptes in 1970 och såldes 1977 (? 1977 enligt jubileumsboken, men bilden ovan måste vara tagen tidigast 1979, så det kan inte stämma).

År xx så togs den gamla entrén bort. Det har även gjorts en del större omflyttningar av väggar inuti klubbhuset. Bl.a så slogs två rum ihop för att öka expeditionsytan. I årsberättelsen från 1998 nämns att flera ALU-arbetare tjänstgjort på klubben under året med bl.a. upprustning av lokalerna (se Kontakten nr 6 1998).

År 2003 (se Kontakten nr 2 2003) genomfördes en större renovering av klubbhuset och man hittade då asbest i golvet till lektionssalen.

Det sista större arbetet vi gjorde på vårt gamla klubbhus var att 2013 måla om det inför vårt 80-årsjubileum. Då visste vi inte att vi bara två år senare skulle flytta till andra sidan fältet.

Klubbhuset, som berättats om i ett tidigare inlägg, även använts som den första terminalen för passagerarflyget från Saabfältet. Mellan 1979 och 1983 så använde AMA-flyg LFK klubbhus för att ta emot sina passagerare. Det ska under denna tid ha funnits en ankomstdisk strax till höger efter den nuvarande entrén, men jag har tyvärr inte hittat några bilder på den.

I och med rivningen av gamla klubbhuset så klarade vi också av våra åtaganden. Mindre än 1,5 år efter att vi fick vårt besked att vi måste flytta så har vi rivit och sålt tre hangarer, byggt en samt rivit ett klubbhus och byggt ett nytt.

Nedan är bilder från rivningsarbetet. Det är sorgsna bilder, men handen på hjärtat. När vi rev loss väggpaneler och tak så upptäckte vi en hel del som var i mycket dåligt skick. Det hade kostat klubben en hel del pengar att renovera de gamla byggnaderna om vi hade stannat kvar på andra sidan fältet. Klubbmedlemmarna fick slita för att plocka loss all inredning. För att få ner priset för rivningen så skulle vi ”källsortera”, d.v.s. plocka bort alla rör, all el, fönster och dörrar samt så långt som möjligt all isolering.

Cirkeln har i detta fall också slutits. Vårt nya klubbhus står inte långt från det ställe där flygutprovningens barack stod, som sedan blev vårt klubbhus 1943. Avslutningsvis på samma sätt som när Sverige byter kung, klubbhuset anno 1943 är dött, länge leve klubbhuset anno 2015!

IMG_0020

IMG_0068IMG_0080

IMG_0082

IMG_0103

IMG_0132

IMG_0136

IMG_0146

NOTAM

EPSON MFP imageKlubbhusflytten börjar nu gå in i sitt slutskede. Vi har därför uppdaterat Svenska Flygfält. Klubben har ny adress och nytt telefonnummer. Klubbhus, hangar och bränsleanläggning har flyttat till Norra Plattan/GAC med intaxning via avfart Ludvig mitt på banans norra sida.

Besökande flygplan kör nu in på Norra Plattan/GAC. De måste anmäla PPR som tidigare, men eftersom vi inte har någon anställd som kan svara i telefon regelbundet på dagarna så ska man skicka in fråga till info@lfk.se om man inte får telefonsvar vid kontakt med flygplatsen. Vi kommer också att komplettera telefonnumret i AIP med vår mailadress.

Bränsle, både 91/96 och 100LL, finns tillgängligt vid nya området, men även här måste man ställa en fråga på info@lfk.se så att vi kan få fram någon som hjälper till med nyckel till tankanläggningen samt tar betalt. NOTAM har gått ut om detta.

-  FUEL 100LL ONLY AVAILABLE AT AERO CLUB APRON NORTH RWY BY TWY L. 
REFUELLING ON REQUEST TO LINKOPINGS AIR CLUB BY E-MAIL INFO(AT)LFK.SE
FROM: 14 JAN 2015 13:14   TO: 14 APR 2015 12:00 EST      ES/B0122/15

Möjligtvis så kanske vi kan få till en kreditkortsautomat framöver så att vi slipper manuell betjäning.

EPSON MFP image

Välkomna till Pilotgatan 10!

P1050864I helgen så tömde vi det sista ur vårt gamla klubbhus. Nästa helg så börjar vi att riva. Det är trist att bli av med det hus som betytt så mycket för generationer av LFK:are. 1943 – 2015 så har klubbhuset funnits där.

Men nu är det snart slut på rivandet. Nu gäller det i stället att bygga upp. Det som vi tömde ur det gamla klubbhuset har vi fyllt det nya med. Det står numera flyttkartonger och möbler i alla rum. Lektionssalen i nya klubbhuset är i stort sett färdig och på tisdag så kommer den första lektionen att hållas där. Nätverksdragningen är till 90% klar och det ska finnas Internet tillgängligt för lektioner och provskrivning. Vi har också precis köpt in ett begagnat kök som ska sättas upp. Det finns ett pentry och ett tillfälligt fikarum. Allt som vi behöver med andra ord!

Stort tack till alla medlemmar som hjälper till att bygga det nya klubbhuset och tömma det gamla. Klubben behöver just nu alla medlemmars hjälp, även om det innebär att offra lite fint vårväder för flyttarbetet.

P1050855Men det är inte bara arbete som gäller. Vårvädret innebär också en möjlighet att komma igång med flygandet för säsongen. Själv så passade jag på att ta ett pass i Cub i helgen. En smula ringrostigt med sporrhjul, men efter en stund så började jag få känsla för var stället befann sig och landa på lovartstället i sidvinden.

Vi får trots allt inte glömma bort flygandet. Det är ju i slutändan det som är orsaken till att vi har en flygklubb. Och just nu så har vi en av Sveriges största hangarer och definitivt det största klubbhuset att hålla till i. Vi har två tankanläggningar på plats. Vi har fått ner flygtimpriset rejält. Allt finns där för ett mycket bra flygår.

Från och med i morgon så är i varje fall den nya adressen för LFK Pilotgatan 10! Välkomna dit. På onsdag så har vi medlemskväll med föredrag om provflygning på FMV och Saab.

Arbete pågår

NamnlösEl och VVS är nu inkopplat i det nya klubbhuset. I helgen kommer arbetet med att göra i ordning första delen av klubbhuset att starta upp. Det rör sig om en vägg för att göra en korridor mellan fikarummet och simulatordelen utan att behöva gå igenom klassrummet. Det är också en dörr som ska tas upp vid nya lärarrummet samt en annan som ska sättas igen. Ta gärna med er lite verktyg och hjälp Jonna att få i ordning på klubbhuset så att det passar för utbildning.

Simulatorn och gästrum är saker som kommer att göras i senare etapper när vi får tid och råd.

Flytten har som vi har meddelat tidigare ätit upp stora delar av LFK kassa. Vi har därför kallat till ett extra medlemsmöte den 15/2 där vi ska diskutera konsekvenser av detta. Bl.a. måste vi fundera på en ny strategi för att kunna finansiera den planerade förnyelsen av våra skolflygplan.

Planerna på en terrass på taket kommer vi att få skjuta upp en tid framöver. Vi har fått en offert på ca 300.000 för att göra i ordning en parkering, men kommer att avvakta detta. Tills vidare får medlemmar och besökare parkera längs med vägen.

Vi tittar på lösningar för att få till en ändring av staketet mot hangarområdet samt en port in till bygglokalen. Segelflygsklubben är mycket intresserad av att vara med och få igång en lösning för detta så att de kan arbeta med sina flygplan på vintrarna.

02  Klubbhus 1943Ett mycket tufft beslut som vi har varit tvungna att ta ta är att inte flytta med den s.k. ”Rundeln” på det nuvarande klubbhuset. Detta är en av de äldsta delara av klubbhuset som varit med sedan början av 40-talet och som från början stod inne på Saab flygprovavdelning. Vi ville flytta med den till nya klubbhuset för att bevara en del av vår historia samt känsla från det nuvarande klubbhus. Men har man inte pengar så får man tyvärr göra avkall på sådana planer. Nu kommer vi i stället att erbjuda er medlemmar att ta till vara på denna veranda i samband med att vi river det gamla klubbhuset i april.

Även om detta är tuffa beslut så har vi i varje fall mycket snart ett mycket bra klubbhus och det är upp till oss medlemmar att avgöra hur det ska inredas och tas i drift. Söndagen den 15/2 så är ni välkomna att titta på klubbhuset och diskutera vägen framåt! Sedan får vi bo in oss ett tag för att känna vilka behov vi har av att anpassa lokalerna ytterligare efter verksamheten.

Tomt på plattan

10846393_10203213334758839_6582929689432955886_nNu är även den sista hangaren hangaren på det gamla klubbområdet borta. I våras så demonterades den gamla servicehangaren och car-porten. Enligt den som köpte hangaren så skulle den monteras upp i Baltikum. I höstas så demonterades vår plåthangar. Den kommer att byggas upp igen på Öland. Trähangaren var tyvärr inte möjlig att demontera och bygga upp på nytt igen.

P1050564Vi började att riva trähangaren i november. Men förberedelserna startade upp i somras då vi tömde hangaren på en hel del gammalt skräp och flyttade över det som var användbart till förrådstältet på GAC. Klubbens medlemmar gjorde ett stort jobb med att ta ner isolering, eternit och elinstallation för att underlätta rivningen då rivningsfirman inte behövde ta betalt för att källsortera rivningsmassan. Ett av de största jobben var att demontera simulatorn och flytta den till en mellanförvaring innan det nya klubbhuset fanns på plats.

Vi upptäckte att hangaren var i sämre skick än vad vi hade trott. Det fanns också ett oljebaserat värmesystem som kostade klubben stora summor varje år. Hade vi haft trähangaren kvar så hade vi fått en hel del kostnader för att kunna fortsätta driften.

P1050589När rivningen startad upp så uppstod en del oväntade svårigheter. Först så råkade större delar av rivningsgänget ut för vinterkräksjuka. Sedan blåste det kraftigt ett par dagar och risken var då stor att det blåste in rivningsmateriel över taxiområdet och landningsbanan.

P1050603Men till slut så var allt borta. Till och med smådelarna var bortsopade från plattan. Därmed så har vi uppfyllt villkoret i vårt arrendeavtal att plattan skulle vara tömd senast 14-12-31.

Det sista steget i vår flytt är rivningen av klubbhuset. Den är inplanerad till april nästa år. Det innebär att vi i mars kommer att förbereda rivningen genom att plocka ut allt löst material på samma sätt som vi gjorde för trähangaren. Förhoppningsvis är då vårt nya klubbhus på plats så att vi kan flytta dessa saker direkt i stället för att mellanförvara dem i tältet.

P1050624Viktigast nu är att få till känslan i det nya klubbområdet. Här är det upp till klubbens medlemmar att göra det bästa av de möjligheter som nu erbjuds!

Ny bränsleanläggning

P1050613Idag så genomförde vi en första utbildning för att LFK medlemmar och flygplansägare på Norra Plattan ska kunna använda den nya tankanläggningen. Trots kyla och en mycket hal platta så samlades ett trettiotal medlemmar från de olika klubbarna.

Vi fick en genomgång i hur man gör daglig tillsyn. Det handlar om att dränera tanken och kolla efter eventuella skador. Innan man tankar så måste man kolla i loggboken för att se att detta är utfört. Om inte så ska den som tankar kunna göra detta själv.

Det kommer även att behövas utföras veckotillsyn samt att en gång per månad läsa av räkneverken så att vi kan fakturera de som har egna tanknycklar. Styrelsen har skickat ut en förfrågan till medlemmarna om några (4 st) kan tänka sig detta som medlemstjänst under 2015.

P1050622Sam Linde blev första LFK medlem som tankade ett flygplan, SE-IUD. Allt funkade bra. Dock så var det halt, så man får se upp. En nackdel med tankarnas placering är att plattan lutar svagt mot dräneringen som finns strax framför tankarna.  Det gäller därför att vara försiktig när man kör fram flygplanen mot tanken.

Manualer för hur man tankar finns i MyWebLog:s filarkiv. Det kommer också att finnas en manual i värmestugan i hangaren. De som ej är LFK-medlemmar kan få filerna utskickade om de har behov.

Tanknycklarna placeras på varje flygplans nyckelknippa. Denna nyckel behövs för att ge el till tankpumpen samt för att starta räkneverket.

Till och börja med så är det endast 91/96 tanken som är färdig att använda. 100LL kommer att bli klar inom kort. Fram tills dess får de som vill ha 100LL fortsätta tanka på Shell vid den gamla plattan. Observera att DA-20 och Bulldog kräver 100LL! Shell kommer dock att avveckla sin tank och det fylls för närvarande inte på mer bränsle där. Vi får tanka sär så länge det finns bränsle. Det finns med andra ord en viss risk för att vi blir utan 100LL någon vecka mellan det att Shell har tomt i sin tank och att vi får igång vår egen 100LL tank.

Klubben kommer också att gradvis gå över till 15W50 som olja till motorerna. Detta då Lycoming och Hjelmco rekommenderar denna olja när man använder 91/96. Detta då 91/96 är blyfritt och därmed saknar lite av den smörjande effekten. Dock så kommer vi att använda slut på de flaskor med W80Plus som finns i oljeförrådet.

Fördelen med 91/96 är det lägre priset. Dessutom så får vi bättre argument mot de som anser att man inte ska hålla på med motorflyg p.g.a. blyet i bränslet då 91/96 är blyfritt!

Det lägre bränslepriset på 91/96 resulterar också i att klubben kan sänka priset på uthyrning av PA-28. SE-KII kommer med full insats att kosta 950 kr/h. Även DA-20 kommer att få sänkt pris, även om 100LL inte blir lika mycket billigare. Vi planerar med 950 kr även för den nästa år.

Fördelen med egen bränsleanläggning är att vi kan spara pengar. Vi kan även få in en del pengar för klubbens drift. De första åren kommer dock inte tanken att generera något överskott då det tar ett tag att hämta igen investeringen. Nackdelen är att det blir en del extra arbete för klubbens medlemmar.

Ett stort tack till Peter Curwen som lagt ner ett stort jobb på att få igång den nya tankanläggningen.

Klubbhusflytt

5Igår så fraktades vårt nya klubbhus på plats. Arbetet flöt på bra och nu står alla moduler utom en på plats. Den sista modulen kommer att fraktas dit på måndag.

Simulatorn flyttades samtidigt och ställdes in i en av modulerna. Därmed så slipper vi bekymret med att behöva såga upp väggar för att få in simulatorn i huset.

Under helgen så pågår arbetet med att täta taket och väggarna. Sedan kommer elektrikerna och rörmokarna att se till att el och vatten fungerar.

L1010776Efter det så är det upp till oss att göra i ordning klubbhuset till något som vi önskar oss!

Klubbhuset är närmare 600 m2, vilket ger oerhörda utrymmen att bygga upp verksamheten på vårt nya klubbområde. Tanken är att vi ska ha en stor lektionssal, ett bra fikarum med kök, lörarrum, briefingrum, simulatorlokal samt eventuell några övernattningsrum för besökare och t.ex. elever som åker ner till Linköping för IR-utbildning över en helg.

L1010822Vi kommer att ha stort behov av hjälp från alla medlemmar för att få huset i ordning. Den tidigare jourplikten gjorde vi detta år om till s.k. medlemstjänst. Att sitta en helg på klubben när det är dåligt väder fyller ingen större funktion. Då har klubben betydligt större nytta av medlemmar som stöttar med att hålla flygplanen i bra skick, som hanterar bränsleanläggningen och som hjälper till att snickra på klubbhuset.

Under semestrarna när det är bra väder och vi förväntar besökare så är det dock bra med någon typ av jourverksamhet. Vi kommer därför inte att ta bort detta alternativ helt och hållet, men framför allt är det andra uppgifter som kommer att behövas framöver.

Stort tack till Nicke som har lagt ner ett enormt jobb på att få igång hangaren och klubbhuset! Nu närmar sig slutskedet där vi ser resultatet av allt jobb.

Sol igen!

102760977De senaste veckorna har varit grå och trista. Flygvädret har knappt dugit till instrumentflygning då det varit isbildningsrisk. Men idag så kom solen äntligen fram!

Det fina vädret resulterade i full fart ute på klubben, då många medlemmar passade på att lufta vingarna. Jag fick till min glädje mycket positiv feedback om den nya hangaren. Det är lätt att dra in och ut flygplan. Det är dessutom mycket folk som rör sig kring hangarerna. Området börjar livas upp. Kul!

Vi passade på att arbeta med den nya bränsleanläggningen. Just nu så ser det positivt ut. Med lite tur så dras den sista elen i veckan och därefter så ska tanken inspekteras av brandmyndigheten innan den kan tas i drift.

I hangaren fortsatte demonteringen av gipsväggar. Tyvärr så hittade vi mer isolering än vad vi varit medveten om samt också en del Eternit i taket. Inte helt oväntat då det är en gammal byggnad, men nu måste vi ta hand om det. Jag tänker därför gå ut med en medlemsmail för att söka frivilliga till att fortsätta demontera hangaren denna och nästa helg. tack till de som ställde upp idag!

10686902_10205516337972525_6562531914656298432_nRivningsarbetet har uppdagat en del gamla skatter. När vi rev ner gipsväggarna i segelflygsdelen av hangaren så hittade vi denna lilla Pinuppa med en liten anmodan till den tekniska personalen. Kanske inte helt korrekt i dagens klimat, men en god återblick på tidsandan i en hangar för många år sedan.

Själv så tänker jag fortsätta snickra på värmestugan i hangaren i morgon. Samt kanske lite på mitt eget flygplan om jag får tid över… Vi får hoppas på att det fina vädret stannar någon dag till.

Nu har skylten tagits ner

P1050488Idag började vi riva vår gamla trähangar. Lite vemodigt, men samtidigt så upptäckte vi att en hel del var i dåligt skick. Handen på hjärtat. Hade vi stannat kvar i vår nuvarande hangar så hade vi fått renovera inom närtid.

Vädret var inte det bästa. Gråmulet med duggregn. Men kanske ändå ett passande väder för denna uppgift. Det ska inte vara bra väder när man river 80 år av flyghistoria. Till och med gudarna gråter.

Precis som vid urstädningen av hangaren för ett par veckor sedan så dök det upp ett antal medlemmar med verktyg och bilar med släp. Stort tack till alla som ställer upp för klubben! Att medlemmarna gör grovjobbet med att montera ner hangaren gör att flytten kostar mindre än planerat och då får vi mer pengar över till flygplansanskaffning nästa år.

P1050476Dagen började med att tömma hangaren på flygplan. För sista gången så drog vi ut flygplanen ur hangaren och kämpade med att undvika att få dem att fara rakt fram nerför backen utanför hangaren. För att inte tala om alla svordomar då man försökt baxa upp flygplanen för backen en kall vinterdag med is och snö framför hangarporten. Den nya hangaren har ett fack för varje flygplan och det är helt platt utanför. Med andra ord så minskar risken för rangeringsskador och knäckta ryggar.

Vädret var för dåligt för flygning, så alla maskiner taxade i stället över till Norra Plattan där de fick varsin hangarplats. Från och med nu så kommer klubben att operera från den nya hangaren. Tankning sker fortfarande från den nuvarande plattan då våra nya tankar ännu inte är i drift. Markarbetet för det nya klubbhuset har påbörjats. Men det kommer inte att bli klart på denna sida nyåret. Fram tills dess så är det vårt nuvarande klubbhus som gäller. För att ha någonstans att värma upp sig på så har vi byggt en liten värmestuga i hangaren.

P1050491Sedan tog medlemmarna i med kraft och vilja. Skiftnycklar, skruvmejslar, sågar och bräckjärn började sakta men säker montera ner hangaren och delarna hamnade i ett antal containrar som ställts upp för att ta hand om allt som inte var rent trä.

 

Det kändes en smula ödsligt att gå omkring i hangaren efter att alla ytskikt tagits bort. Det är inte längre vår gamla hangar utan mer ett ödehus som sakta men säkert förfallit. Åren har hunnit ikapp vår trähangar.

P1050498Rivningen idag handlade framför allt om att demontera gipsväggar, ta bort isolering, rutor, installationsmaterial m.m. Det klarade vi av med bravur. För resten av arbetet krävs det bättre utrustning. På måndag får vi hjälp att demontera panna, rörledningar m.m. Om två veckor så börjar så själva rivningen av hangaren. Med tanke på de stor takbjälkarna som behövs det rejäla maskiner för det.

Men nu så kan vi ta det en smula lugnt fram tills början av nästa år då det börjar bli dags att planera flytten av klubbhuset. Passa på och flyg och testa vår nya hangar! Tanken är att det är upp till medlemmarna att anpassa hangaren till vår verksamhet.

P1050503Var gjorde vi av skyltarna, frågar sig kanske vän av ordning? Jo, de som hade koppling till vår flygklubb har vi sparat och plockat med till den nya hangaren där vi tänker sätt upp dem på lämpliga ställen så att vi kommer ihåg vår historia. Den gamla hangaren lämnar vi efter oss, men minnena tar vi med.

I believe I can fly!

P1050454Ikväll så fick äntligen SE-SIM komma ut och sträcka på vingarna. Efter att fått nöja sig med simulerad flygning allt sedan leveransen den 30 mars 2007 så var det dags att ”flyga” på riktigt igen.

I helgen så börjar vi att demontera trähangaren. Därför så var nödvändig att flytta vår simulator. Den har nu fått en liten mellanlagring i gamla Skywayshangaren fram tills dess att det nya klubbhuset är på plats.

När simulatorn år 2007 byggdes upp så tog man upp ett stort hål i väggen så att den skulle gå att föra in på enklaste sätt. Det finns dock ett par stora dörrar som på den tiden inte gick att komma åt då plåthangaren stod i vägen. Nu när plåthangaren är demonterad, så vi tänkte att det nog var enklast att ta ut simulatorn genom dörren i stället för att behöva riva väggen igen.

P1050461Det uppstod dock i början ett litet praktiskt problem. Elen i hangaren har stängts av eftersom även ledningarna ska demonteras i helgen! Klockan halv sex i mitten av november så börjar det att bli mycket mörkt. Vi blev därför tvungna att leta rätt på förlängningssladdar och belysning så att vi såg vad som behövde göras. Till slut så fanns allt tillgängligt för att kunna börja baxa ur den genom dörren och sedan lyfta upp den på lastbilsflaket.

Simulatorn är heller inte en särskilt lätt klump. Vikten ligger på strax över 300 kg. Det finns också en hel del kablage som ska in i kabinen som behövdes skyddas under transporten. Men efter lite funderingar så lyckades vi till slut få ut simulatorn utan skador och transportera den till förvaringsutrymmet.

P1050465Då LFK kommer att fortsätta med IR-utbildningar i form av Enroute-IR (EIR) och kompetensbaserad IR (CBIR) så är simulatorn ett viktigt utbildningshjälpmedel som sänker kostnaderna för utbildningen. Därmed så kommer simulatorn att vara en av de första saker som försöker att få på plats i det nya klubbhuset. Läs gärna Sture:s artikel om de nya IR-utbildningarna i senaste numret av KSAK ”Pilot Briefing”.

Stort tack till alla medlemmar som hjälpte till ikväll. Extra stort tack till Mats bror som ställde upp med lastbil och kran.